Ремонт корпусов и надстроек

Использование алюминиевых сплавов в качестве конструкционных материалов позволяет снизить вес корпуса по сравнению со стальным на 30–50%.

Корпуса речных СПК построены из различных алюминиевых сплавов. Термически неупрочняемые сплавы не сохраняют высокие механические свойства в местах высокого повторного нагрева, поэтому прочность сварных соединений из этих сплавов уменьшается до 60% от прочности основного металла. Использованием термически упрочняемых сплавов (дюралюминия) в качестве конструкционных материалов для постройки или ремонта корпуса вызвана необходимость применения клепаных соединений или соединений, выполненных с помощью контактной сварки. При контактной сварке снижение прочности незначительно, а работоспособность такого соединения не уступает клепаному. Для увеличения статической и усталостной прочности контактную сварку выполняют по клеевому соединению.

В процессе эксплуатации корпус судна изнашивается и деформируется. Основными видами естественного износа являются:

– коррозия обшивки, появляющаяся в местах повреждения защитного покрытия,

– различные деформации, пробоины и трещины, появившиеся в результате ударов корпуса при встрече с плавающими предметами, при швартовке, при посадке на мель, в результате неправильной посадки на кильблоки при постановке судна на ремонт.

Деформация обшивки может привести к водотечности корпуса из-за нарушения заклепочных швов. Для восстановления заклепочных швов необходимо удалить изоляцию или декоративную обшивку в местах водотечности, и затем испытать непроницаемость швов с помощью сжатого воздуха и мыльной пены. Обнаруженные дефектные заклепки высверливают отверстия развертывают и зенкуют под диаметр новой заклепки. По окончании сверления и зенкования удаляют стружку и заусенцы. Места соединения шва и заклепок перед их установкой обезжиривают уайтспиритом и покрывают грунтом. Клепку производят в холодном состоянии пневматическим молотком или вручную заклепками из алюминиевых сплавов. Диаметр заклепок следует выбирать в зависимости от толщины листов. Рекомендуемый диаметр заклепки равен 2-м толщинам листа. После завершения клепки вновь производят контрольные испытания непроницаемости швов.

При толщине обшивки более 3-х мм восстановленные швы в подводной части корпуса должны быть подчеканены и уплотнены клеем Б10. На особо ответственных швах производят дополнительную герметизацию головок заклепок чеканкой и клеем. Восстановленный участок шва грунтуют и окрашивают той же краской, что и корпус судна. При появлении трещин в обшивке, необходимо определить их границы засверлить концы на всю толщину листа, чтобы предупредить их дальнейшее распространение. При наличии трещин, расположенных от кромки листа до заклепочного отверстия и между заклепочными отверстиями, сверлить отверстие не нужно. Если конструкция корпуса сварная, необходимо разделать кромки трещин под сварку.

Ремонт корпусных конструкций из алюминиево-магниевых сплавов выполняют ручной сваркой неплавящимися вольфрамовыми электродами в среде аргона на переменном токе. Заваривать отверстия по концам трещин следует после заварки трещин. При клепаной конструкции корпуса трещины заделывают с внутренней стороны корпуса, устанавливая накладки на эпоксидных компаундах. При обнаружении трещин в наборе клепаного корпуса, их заделывают установкой накладок. Замена изношенной обшивки или устранение различных пробоин и проломов связано с установкой накладок или отдельных листов на прямых или криволинейных участках корпуса. При обработке материалов из алюминиевых сплавов необходимо принимать меры предосторожности по предупреждению повреждения тонкого блокирующего слоя (до 1,5% от толщины листа), состоящего из чистого алюминия и служащего для защиты основного металла от коррозии. Поэтому для их обработки лучше использовать деревянные столы, а при перемещении применять оснастку, покрытую резиной или деревом.

Вмятины обшивки корпуса со стрелкой прогиба не более 50-ти мм устраняют следующим способами:

– прокалачиванием киянкой без нагрева на переносных алюминиевых правильных плитах размерами 200х200х12,

– электродуговым нагревом узких полос на листовых конструкциях из термически неупрочняемых сплавов с последующим прокалачиванием киянкой на правильной плите,

– наложением «холостых валиков» на обшивку корпуса из термически неупрочняемых сплавов со стороны выпуклости на расстоянии не менее 100 мм от сварных швов,

– нагреванием полос на обшивке при помощи газокислородного пламени до температуры 320–350°С поочередно от краев вмятины к ее середине с последующим проколачиванием и охлаждением струей сжатого воздуха или воды.

Устранять деформацию набора можно теми же методами, что и деформацию корпуса. Остаточная деформация после правки набора не должна превышать при замере перпендикулярности набора – 3 мм, при замере волнистости набора – 1 мм на 0,5 м длины.