Инфраструктура железнодорожного транспорта

Очень густая и широкая в некоторых регионах железнодорожная сеть не везде равномерно используется. Для примера на территории Германии только 50% железнодорожной сети является оптимальными по отношению к эффективности движения, на которые приходится 90% товарных перевозок. Учитывая перевозки в железнодорожной сети можно выделить главные магистрали, соединяющие важные промышленные и добывающие центры, морские и речные порты и районы с большой плотностью населения. Эти магистрали, расширяемые отдельными государствами в „экспортных направлениях", создают рукоять международной железнодорожной сети. Важной качественной чертой дорог железнодорожного транспорта является степень их электрификации и количество путей. Все более важные железнодорожные дороги в мире, особенно транзитные, в этом отношении имеют хорошее качество. Однако нередко на отдельных отрезках наблюдается явление конгестии. Это касается отрезков, на которых мощность линии не удовлетворяет необходимым параметрам, или фрагментов сети вокруг важных железнодорожных узлов с недостаточной мощностью. Явление конгестии часто случается на железнодорожных пограничных переходах. В международных перевозках следует обратить внимание на отличающеся между государствами параметры железнодорожных линий: Ширина пути, силовое напряжение, система сигнализации. Это создает необходимость введения дополнительных операций во время пересечения границы (напр. замена колес), что удлиняет время транспортировки. Очень важные узловые элементы в железнодорожном транспорте – это перегрузочные и сортировочные станции и перегрузочные терминалы комбинированного транспорта, особенно интермодального. Чаще всего железнодорожная инфраструктура находится в собственности государства, государственного перевозчика или перевозчика являющегося хозяйственным обществом, в котором значительная доля уставного капитала принадлежит государству. В случае, когда инфраструктура принадлежит перевозчику, этот перевозчик в значительной ступени доминирует на данном рынке и нередко является монополистом на рынке железнодорожных перевозок.

Проекты сетей важнейших железных дорог на европейском континенте содержатся в следующих документах: в договоре AGC, касающемся главных железнодорожных линий (1985), в Мастер Плане (Master Plan), касающемся железнодорожных линий больших скоростей (1987) и в договоре AGT, касающемся основных линий комбинированного транспорта (1991).

Главные коммуникационные дороги в мировой сети железных дорог представлены в приложении. К приоритетным проектам в сфере железных дорог относятся:

1) пассажирская железная дорога и комбинированный транспорт Нюрнберг-Эрфурт-Галле/Лейпциг-Берлин;

2) скоростные пассажирские железные дороги:

— Париж - Брюссель - Люттих - Амстердам - Лондон,

— Мадрид - Барселона - Перпиньян - Монреаль,

— Мадрид – Витория - Дакс,

— Париж - Мец - Страсбург - Апенваер - Карлсруе,

— Мец - Люксембург;

3) конвенционная железная дорога и комбинированный транспорт Роттердам-Рейн / Бассейн Рура - голландско-немецкая граница;

4) скоростные пассажирские железные дороги и комбинированный транспорт:

— Лион - Турин,

— Турин - Милан - Венеция - Триест;

5) модернизация соединений:

— Цорк - Дублин - Белфаст - Ларне - Странраер,

— Йорзунг между Данией и Швецией,

— в Нордическом Треугольнике,

— на западном побережье Великобритании — West Coast Main Line,

— Берлин - Варшава - Минск - Москва;

6) линии скоростной железной дороги Шинкансен: Саппоро-Мориока, Нагано-Осака, Хаката-Кагошима, Хаката-Нагасаки;

7) соединение Хиан-Анканг, через которое будет создано второе транзитное направление между Россией, Монголией и Вьетнамом через центральный Китай;

8) соединение Кунминг-Наннинг, интегрирующее юго-восточную китайскую магистраль.