Построение тонно-километровой диаграммы

При разработке нормативов к графику движения поездов устанавливают следующие нормы массы грузового состава:

- у н и ф и ц и р о в а н н ы е – для сквозных грузовых поездов без переформирования на всем направлении;

- п а р а л л ел ь н ы е – для маршрутных поездов с особой нормой массы состава без переформирования в пределах направления;

- у ч а с т к о в ы е – для участковых грузовых поездов без переформирования в пределах одного участка;

- д и ф ф е р е н ц и р о в а н н ы е (перегонные) – для сборных, вывозных и других местных поездов, обеспечивающих развоз грузов в пределах участка.

Установление унифицированной нормы осуществляется на основании анализа участковой тонно-километровой диаграммы. Тонно-километровая диаграмма представляет собой график, по горизонтальной оси которого откладывается в определенном масштабе длина участков (перегонов), лимитирующие подъемы на участке (перегоне), наименования станций, места применения двойной тяги или подталкивания, а по вертикали – максимальная норма массы состава на участке (перегоне) или наоборот.

На рис. 4.3 представлена тонно-километровая диаграмма направления “А – Ж” по участкам для составов, сформированных из четырехосных полувагонов массой 93 т, обслуживаемых тепловозами 3ТЭ10М.

Рис.4.3. Тонно-километровая диаграмма по участкам направления “А – Ж”

Из приведенной диаграммы видно, что большинство участков направления “А – Ж” позволяет пропускать составы массой 5050 т. Ограничение дает участок Д-Е с 18 ‰ подъемом. Необходимо проанализировать положение на этом участке. Для этого строится перегонная тонно-километровая диаграмма, показанная на рис.4.4.

Рис.4.4. Перегонная тонно-километровая диаграмма участка “Д – Е”

Анализ диаграммы показывает, что на этом участке есть два ограничивающих перегона с 14 и 18 ‰ подъемами. Для увеличения массы поезда на этих перегонах до 5050 т следует организовать работу подталкивающего тепловоза 2ТЭ10М на перегонах “д”, “е” и “ж”. Пять секций тепловозов (3ТЭ10М + 2ТЭ10М) на 18 ‰ подъеме могут провести состав массой 5500 т.

На перегонной тонно-километровой диаграмме указывается также максимальная масса состава по длине приемоотправочных путей. При длине приемоотправочных путей станции 850 м и массе одного вагона 93 т масса состава будет равна 5200 т, а при средней отчетной массе вагона 70 т – 3900 т. При длине станционных путей 1050 м масса состава соответственно будет равна 6500 и 4900 т.

Следовательно, на направлении можно установить две унифицированные нормы: параллельную массу для маршрутных поездов mc = 5050 т и унифицированную массу для остальных поездов – 3900 или 4900 тонн.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Математическая теория оптимальных процессов. - 3-е изд./ Л.С. Понтрягин и др. - М.: Наука, 1976. - 392 с.

2. Постол Б.Г., Соколов А.А. Применение принципа максимума для оптимального управления движением тепловоза //Материалы ХХVII научно-технической конференции кафедр института.-Вып.2.-Хабаровск: ХабИИЖТ, 1971. - С.11-12.

3. Гельфанд И.М., Фомин С.В. Вариационное исчисление. - М.: Физматгиз, 1961. - 387 с.

4. Петров Ю.П. Оптимальное управление движением транспортных средств. - Л.: Энергия, 1969. - 96 с.

5. Никулин М.А., Шегалов И. Л. Оптимизация систем регулирования и управления тепловозом. - М.: Транспорт, 1971. - 192 с.

6. Постол Б.Г. Применение ЭВМ для производства оптимальных тяговых расчетов //Материалы научной конференции молодых ученых кафедр института. Вып.4. - Хабаровск: ХабИИЖТ, 1973. - С.102-112.

7. Постол Б.Г. Численный метод определения установившейся скорости движения поезда //Вопросы эксплуатации и ремонта подвижного состава в условиях Дальнего Востока: Труды ин-та. - вып.51. - Хабаровск: ХабИИЖТ, 1984. - С.48-51.

8. Постол Б.Г. Теоретические основы оптимальных тягово-энергетичес-ких расчетов //Тезисы докладов ХХХVIII Всероссийской научно-практи-ческой конференции. - Хабаровск: ХабИИЖТ, 1993. - С.42-43.

9. Правила тяговых расчетов для поездной работы / МПС СССР - М.: Транспорт, 1985. - 287 с.

10. Экспериментальное определение сопротивлений подвижного состава колеи 1067 мм и 1520 мм на тележках колеи 1067 мм /Григоренко В.Г., Кравченко Е.А., Первушин В.М., Постол Б.Г. //РЖ ВИНИТИ Железнодорожный транспорт. - 1981. - №7. - реф.7В12-81.

11. Бабичков А.М., Гурский П.А., Новиков А.П. Тяга поездов и тяговые расчеты. - М.: Транспорт, 1971. -280 с.

12. Астахов П.Н., Гребенюк П.Т., Скворцова А.И. Тяговые расчеты: Справочник / Под ред. П.Т. Гребенюка - М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

13. Осипов С.И. Основы электрической и тепловозной тяги. Учебник для техникумов ж.-д. транспорта. - М.: Транспорт, 1985. - 408 с.

14. Постол Б.Г. Тяговые расчеты: Методические указания. - Хабаровск.: ХабИИЖТ, 1984. - 58 с.

15. Постол Б.Г. Решение задач тяги на персональной ЭВМ Искра-226: Методические указания. - Хабаровск: ХабИИЖТ, 1986. - 25 с.

16. Постол Б.Г. Теория локомотивной тяги: Методические указания. - Хабаровск: ДВГАПС, 1994. - 55 с.

17. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: ЦРБ/162. - М.: Транспорт, 1993. - 161 с.

18. Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины: ЦД-ЦТ/4485. -М.: Транспорт, 1988. - 23 с.

19. Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава: Вопросы и ответы. - М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

20. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации: ЦРБ/176. - М.: Транспорт, 1994. - 129 с.

21. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог: ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. - М.: Транспорт, 1994. - 96 с.

22. Паристый И.Л., Черепашенец Р.Г. Вождение поездов повышенного веса и длины (опыт Московской железной дороги). - М.: Транспорт, 1983. - 240 с.

23. Тягово-эксплуатационные испытания тепловозов на новых участках БАМ ж.д.: Отчет о НИР / ХабИИЖТ; Руководитель Б.Г.Постол № ГР. 01850063762.

24. Железнодорожный транспорт за рубежом: Обзор. Вып.1 / ЦНИИТЭИ МПС. - М., 1987. - 103 с.

25. Развитие локомотивной тяги /Н.А.Фуфрянский, А.Н.Долганов, А.С.Нестрахов и др. Под ред. Н.А.Фуфрянского и А.Н.Бевзенко.-2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1988. - 344 с.

26. Гребенюк П.Т. Динамика торможения тяжеловесных поездов. - М.: Транспорт, 1977. - 152 с.

27. Расчеты и испытания тяжеловесных поездов /Под ред. Е.П.Блохина. М.: Транспорт, 1986. - 263 с.

28. Повышение массы грузовых поездов / Под ред. А.Л.Лисицина

// Сб.науч.тр. - М.: Транспорт, 1985. - 147 с.

29. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных) / Минтяжмаш-ВНИИВ, МПС-ВНИИЖТ. - М., 1983. - 251 с.

30. Вершинский С.В., Данилов В.Н., Челноков И.И. Динамика вагона. - М.: Транспорт, 1978. - 352 с.

31. Иноземцев В.Г. Технические проблемы увеличения веса грузовых поездов // Тр. ВНИИЖТ. - Вып. 629. - М.: Транспорт, 1980. С. 4-8.