Определение массы состава по условиям удержания поезда на уклоне вспомогательным тормозом локомотива

 

Важнейшим вопросом безопасности движения поездов на спусках и подъемах является обеспечение удержания поезда на месте при вынужденной остановке. Использование тормозных башмаков технологически неудобно, в связи с тем, что связано с трудностями последующего приведения поезда в движение, а ручные тормоза в силу их состояния не во всех случаях обеспечивают необходимую эффективность. Поэтому при непродолжительной (не более 20 мин) остановке поезда на уклоне его целесообразно удерживать локомотивным тормозом.

Наибольшая масса состава mуд, которая может быть удержана вспомогательным тормозом локомотива на уклоне i (подъеме или спуске), определяется по формуле [19]

 

, (4.14)

 

где кр = 0,25 – расчетный коэффициент трения тормозных колодок при удержании остановившегося поезда на спуске вспомогательным тормозом локомотива [9]; SКр – сумма расчетных (приведенных) сил нажатия тормозных колодок локомотива, кН.

В табл. 4.12 приведены расчеты по формуле (4.14) при нагрузке на ось вагона 17,5 т.

 

Т а б л и ц а 4.12.

Наибольшая масса состава, которая может быть удержана вспомогательным тормозом локомотива на уклоне

Локомотив Кр, кН Масса составов mc в тоннах на уклонах, ‰
2М62
2ТЭ10В (М)
3ТЭ10М
2ТЭ116
2ТЭ121
ТГ16
ТГ21
ТЭМ7
ВЛ10(11)
ВЛ10У
ВЛ15
ВЛ80С
ВЛ82М
ВЛ85
ВЛ60ПК
ВЛ65
                   







Дата добавления: 2016-03-05; просмотров: 3667;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.007 сек.