Матричный (табличный) способ

При табличном способе расчёт выполняется в квадратной таблице, количество строк и столбцов которой соответствует количеству событий. Пусть дан следующий сетевой график (см. рис. 3.14).

Рис. 3.14. Сетевая модель производственного процесса ремонта агрегата А

Алгоритм расчета его временных параметров следующий.

Шаг 1. Строим таблицу из 5 строк и 5 столбцов. Выделяем в ней жирным контуром клетки, находящиеся на главной диагонали (главные).

Отмечаем «побочные» клетки, находящиеся на пересечении тех строк и столбцов таблицы, которые соответствуют номерам связанных друг с другом событий, как это показано в таблице:

Шаг 2. В числителе отмеченных клеток выше главной диагонали записываем расчетные продолжительности соответствующих работ. В числитель клетки главной диагонали первой строки заносим «0».

Шаг 3. В знаменатели клеток выше главной диагонали заносим сумму числителя клетки главной диагонали в этой строке и числителя текущей клетки tро(i-j) – раннее окончание работы (i-j), а в числители клеток главной диагонали записываем максимальное значение из знаменателей клеток, находящихся в данном столбце выше главной диагонали tр(j)– ранний срок наступления события j;

Клетка (работа) (1-2): 0 + t(1–2) = 0 + 6 = 6;

Клетка (работа) (1-4): 0 + t(1–4] = 0 + 4 =10.

Перенесем знаменатель клетки (1–2), равный в нашем случае 6, в числитель «главной» клетки второго столбца, а в знаменатели клеток второй строки, где проставлены числители, запишем суммы [5+t(2–j)]:

Клетка (2-3): 6 + t(2–3) = 6 + 4,5 = 10,5

Далее перенесем знаменатель клетки (2–3), равный в нашем примере 10,5, в числитель «главной клетки» третьего столбца, а в знаменателе клеток третьей строки запишем сумму [10,5 + t(3–j)]:

Клетка (3–4): 10,5 + t(3–4) = 10,5 + 0 = 10,5;

Клетка (3–5): 10,5 + t(3–5) = 10,5 + 5,5 = 16,0;

Затем переносим наибольший из знаменателей клеток четвертого столбца (выше главной диагонали) max[4; 10,5 = 10,5] в числитель «главной» клетки этого столбца, а в знаменателе клеток четвертой строки запишем сумму [14 + t(4–j)].

Клетка (4–5): 10,5 + t(4–5) = 10,5 + 4 = 14,5.

В числитель последней клетки главной диагонали заносим число 16,0 – максимальное из пятого столбца.

По результатам расчетов можно определить события, по которым проходит критический путь. Для этого необходимо из последней «главной» клетки провести вертикальную линию до пересечения с «побочной» клеткой, из знаменателя которой переписан результат «в главную» клетку. Затем эту линию надо продолжить горизонтально до главной диагонали, потом снова вертикально и т. д. вплоть до первой «главной» клетки. Номера клеток, в которых находятся точки перелома линии, соответствуют номерам событий, через которые проходит критический путь. В рассматриваемом примере критический путь проходит через события 1–2–3–5, а его продолжительность составляет 16 ед.

Шаг 4. Для определения поздних сроков начала работ tпн(i-j) необходимо произвести вычисления знаменателей для «побочных» клеток, находящихся ниже главной диагонали.

В числителе отмеченных клеток ниже главной диагонали записываем продолжительности соответствующих работ:

Расчеты проводим в обратном порядке, начиная с последней «главной» клетки. Из числа, записанного в этой клетке (продолжительность критического пути), вычитаем числители в «побочных» клетках нижней строки и результат записываем в знаменателе. Наименьший из знаменателей данного столбца переносим в знаменатель «главной» клетки. Из него опять вычитаем числители в «побочных» клетках соответствующей строки и получаем знаменатели, наименьший из которых переносим в «главную клетку, и т. д.

Для событий, лежащих на критическом пути, числители и знаменатели «главных» клеток совпадают, а для первой «главной» клетки (клетка нулевого события) должен получиться нуль.

Для знаменателей пятой строки запишем разности [16 – t(i–5)]:

клетка (3–5): 16 – t(3–5) = 16 – 5,5 = 10,5;

клетка (4–5): 16 – t(4–5) = 16 – 4 = 12.

Для знаменателей четвертой строки запишем разности [12 – t(i–4)]:

клетка (1–4): 12 – t(1–4) = 12 – 4 = 8;

клетка (3–4): 12 – t(3–4) = 12 – 0 = 12.

Переносим наименьший знаменатель клетки ниже диагонали третьего столбца в знаменатель главной диагонали – это цифра 10,5. Находим разность 31 – t(i–3):

клетка (2–3): 10,5 – t(2–3) = 10,5 – 4,5 = 6.

Переносим наименьший знаменатель из второго столбца ниже главной диагонали в знаменатель главной диагонали. Это цифра 6. Знаменатель клетки (1-2) = 6 – t(1–2) = 6 – 6 = 0.

Переносим наименьший знаменатель из первого столбца ниже главной диагонали в знаменатель главной диагонали. Это цифра 0.

На этом вычисления заканчиваются. Кроме критического пути, из таблицы непосредственно получают следующие показатели сетевого графика:

а) самый ранний срок свершения событий (числители в «главных» клетках);

б) самый поздний срок свершения событий (знаменатели в «главных» клетках);

в) резервы времени для событий (разность между знаменателем и числителем в каждой «главной» клетке). Для событий, находящихся на критическом пути, как известно, резервы времени равны нулю. Это значит, что в клетках, соответствующих критическим событиям, числители и знаменатели должны быть равны;

г) самый ранний срок окончания работ (знаменатели в «побочных» клетках выше главной диагонали);

д) самый поздний срок начала работ (знаменатели в «побочных» клетках ниже главной диагонали);

е) полные резервы времени для работ (разность между знаменателем «главной» клетки и знаменателем «побочной» клетки выше главной диагонали, находящейся в том же столбце).

Таким образом, почти все важнейшие показатели сетевого графика непосредственно получаются из таблицы.

Для дальнейших расчетов все временные показатели сетевого графика оформляются в табл. 3.8.

Таблица 3.8

Результаты расчета временных параметров сетевого графика

3.8. Разработка календарного плана
производственного процесса

Конечной целью анализа и оптимизации сетевой модели является получение календарного плана (плана-графика), определяющего последовательность выполнения ремонтных работ на планируемый период, которая удовлетворяет ряду условий. Эти условия связаны с определенными требованиями, предъявляемыми ко времени постановки локомотивов в ремонт, продолжительности и стоимости ремонта, количеству и распределению материальных и трудовых ресурсов, надежности разработанного плана ремонта, т. е. вероятности выполнения работ в запланированный срок.

Календарный план выполнения ремонтных работ разрабатывается на основании сетевой модели ремонта.

При применении метода ранних и поздних сроков календарный план ремонта разрабатывается на основе ранних сроков начала и окончания работ. Этот принцип можно сформулировать следующим образом: не откладывай на завтра то, что можно сделать сегодня.

Календарные даты ремонта на планируемый период рассчитывают по каждому локомотиву. В результате расчета руководство получает сводный план-график выполнения ремонта локомотивов, а отдельные подразделения – планы-графики проведения работ для подразделений и ответственных исполнителей.

Календарный план сложного производственного процесса – это документ, наглядно изображающий ход производственного процесса во времени.

Календарный план разрабатывается в следующей последовательности:

1. Заготовить временную сетку.

2. Нанести на временную сетку перерывы на обед и другие технологические перерывы.

3. Нанести на временную сетку события и операции сетевого графика.

4. Записать над каждой операцией принятую оценку контингента исполнителей.

5. Записать под каждой операцией ее продолжительность

Пример календарного плана ремонта дизеля 10Д100 в объеме СР (ТР-3) при норме продолжительности ремонта 63,5 ч приведен на рис. 3.15, а определитель работ – в табл. 3.9.

Таблица 3.9

Определитель работ ремонта дизеля 10Д100
в объёме текущего ремонта ТР-3

Окончание табл. 3.9

Проектирование плана ремонтного подразделения

3.9.1. Основные требования
при проектировании плана ремонтного подразделения

Работа над планировкой начинается с нанесения на миллиметровку сетки колонн, являющихся необходимыми конструктивными элементами здания и одновременно служащих опорой для путей мостовых кранов.

Шаг строительных колонн – 6 м; ширина пролетов – 12, 18, 24 и 30 м. Высота зданий (от пола до низа несущих конструкций) с мостовым краном – 8,4, 9,6, 10,8, 12,6 и 14,4 м, а для остальных помещений кратна 0,6 м.

Сечение колонны — переменная величина, рассчитываемая в зависимости от высоты и нагрузки на колонну. В проекте размер колонн принимать равным 500 х 500 мм.

При выборе места расположения оборудования и верстаков, можно использовать наиболее простой метод плоскостного макетирования с помощью бумажных или картонных габаритов оборудования – темплетов. Масшт.аб планировки может быть 1:50, 1:100 или 1:200. Темплеты раскладывают на плане в порядке, соответствующем ходу технологического процесса. При этом необходимо обеспечить важнейший принцип организации производства – прямоточность и последовательность выполнения технологических операций.

При ремонте локомотивов немало немеханизированных работ, выполняемых на верстаках, специальных стендах или просто на полу. При планировке участка следует учитывать и такие варианты. Размеры слесарных одноместных верстаков 800 х 1400 мм; двухместных – 800 х 2500 мм. Площадь рабочего места с верстаком определяется габаритами верстака и места для рабочего. При установке оборудования необходимо учитывать нормы техники безопасности и удобство обслуживания.

После контуров оборудования на миллиметровку наносят магистральный проезд участка (для автопогрузчиков и электрокаров), выбирают и обозначают транспортные средства для перемещения сборочных узлов и деталей с операции на операцию.

Передачу деталей или изделий от одного рабочего места к другому, от оборудования к оборудованию осуществляют следующими способами: кранами консольными поворотными или мостовыми, кран-балками, электроталью, установленной на монорельсе, с помощью склизов (самотеком под действием силы тяжести), электрическими тележками или автокарами с подъемными платформами.

Условные обозначения строительных элементов и технологического оборудования показаны в табл. 3.10.

Таблица 3.10

Условные обозначения элементов,
применяемых на планах участков

Наименование элементов	Условные обозначения
Капитальная стена
Колонна
Перегородка с сеткой
Металлическая перегородка
Дверь
Автоматические линии
Технологическое оборудование (с номером по плану)
Место рабочего
Верстак
Складочное место заготовок или деталей
Контрольный пункт
Местное освещение

Окончание табл. 3.10

Наименование элементов	Условные обозначения
Щит управления
Мостовой электрический кран
Кран-шт.абелер, управляемый с пола
Рельсовая тележка
Шарнирно-балансировочный манипулятор (ШБМ)
Ленточный транспортер
Рольганг
Монорельс с тельфером
Электроинструмент на монорельсе
Склиз

На участке должны быть предусмотрены складочные места: на первой операции — для комплектующих материалов и изделий (заготовок), на последней – для готовой продукции участка. Размеры площади складочных мест определяют исходя из необходимых производственных и сбытовых запасов и допустимой нагрузки на единицу площади пола. В современном массовом производстве складочных мест может и не быть.

Место рабочего возле оборудования или верстака обозначают кружком, светлая половина кружка должна быть обращена к станку. При многостаночном обслуживании необходимо указать рабочее место многостаночника и количество обслуживаемых им станков. Если станков больше трех, на планировке указывают путь рабочего во время их обслуживания. Не следует планировку перегружать излишними деталями, однако, надо указывать все, что требует дополнительной производственной площади, например шкафы, тары-накопители и т. п.

Примерные площади участков и отделений локомотивного депо приведены в табл. 1.6 литературе [10–12].

Кроме того, необходимо иметь в виду, что на каждого работника должно приходиться не менее 4,5 м² производственной площади при высоте помещения 3,2 м. Для обеспечения нужд работников, вспомогательных и обслуживающих производств необходимо определить размеры вспомогательных площадей. Культурно-бытовые помещения принимаются из расчёта 2 м² на одного производственного рабочего. Служебные помещения рассчитываются исходя из нормы 6 м² на одного ИТР и служащего. Хозяйственные и складские помещения рассчитываются из нормы 3 м² на одного вспомогательного рабочего.

Основное технологическое оборудование для текущего ремонта тепловозов приведено в Приложении 2, а примеры планировки участков и отделений локомотивного депо – в [11–18] и Приложении 3.

заключение

Выполнив работу по дисциплине «Основы управления локомотиворемонтным предприятием», студент должен научиться:

– производить расчет производственной программы проектируемого ремонтного подразделения;

– рассчитывать фонд рабочего времени;

– определять шт.ат работников ремонтного подразделения;

– строить ленточные, сетевые и календарные графики производственного процесса;

– рассчитывать временные параметры сетевых графиков ремонта локомотива и его узлов;

– определять потребность в технологическом оборудовании и размещать его в ремонтном подразделении.

Все эти знания, навыки и умения позволят будущему инженеру не только усвоить традиционные организации работы ремонтных подразделений депо, но и с успехом разрабатывать и внедрять новые перспективные направления эффективной работы всех подразделений локомотивного хозяйства.

Главная задача железнодорожного транспорта состоит в полном и своевременном удовлетворении потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения страны в перевозках.

Для повышения эффективности и качества работы всех служб железнодорожного транспорта Правительством РФ утверждена Программа поэтапной реформы отрасли [1].

Основными целями первого этапа (2001–2003 гг.) являлись:

– создание эффективного механизма государственного регулирования, стимулирующего развитие конкуренции в области грузо- и пассажирских перевозок и в не основных видах деятельности;

– разделение функций государственного регулирования и управления хозяйственной деятельностью на федеральном железнодорожном транспорте;

– формирование в рамках открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») самостоятельных структурных подразделений для осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте;

– инвентаризация имущества предприятий железнодорожного транспорта;

– перевод локомотиворемонтных заводов на производство капитальных ремонтов локомотивов с продлением срока службы (КРП) как альтернативу постройки новых локомотивов;

– передача капитального ремонта КР-1 в наиболее крупные, технически оснащенные, депо;

Целью второго этапа (2004–2005 гг.) реформы является реорганизация путем выделения из ОАО «РЖД» структурных образований, осуществляющих те виды деятельности, которые могут осуществляться другими хозяйственными обществами или открыты для конкуренции. В сфере грузовых перевозок основная часть мелкопартионных грузовых перевозок и повагонных отправок будет осуществляться ОАО «РЖД», владеющим инфраструктурой, локомотивным парком и частью вагонного парка, которая к концу второго этапа реформирования составит около 50 процентов всех вагонов. ОАО «РЖД» будет осуществлять также перевозки для государственных нужд, воинские и специальные перевозки, обеспечивать надлежащее содержание необходимых мобилизационных резервов. Дальнейшее развитие получат операторские грузовые компании, увеличится их количество и доля на рынке грузовых перевозок. Пригородные пассажирские компании будут создаваться либо как структурные подразделения ОАО «РЖД», либо в форме дочерних открытых акционерных обществ с участием региональных органов власти. Целью третьего этапа реформы является создание развитого конкурентного рынка железнодорожных перевозок.

На третьем этапе (2006–2010 гг.) реформирования железнодорожного транспорта предусматривается:

– развитие частной собственности на магистральные локомотивы;

– переход большей части (60% и более) парка грузовых вагонов в частную собственность;

– развитие конкуренции в сфере грузоперевозок, дальних пассажирских перевозок;

– продажа лицензий на осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении, ограниченных сроком действия (франшиз);

– оценка возможности создания нескольких конкурирующих между собой вертикально интегрированных железнодорожных компаний;

– создание условий и стимулов для дальнейшего развития частной собственности на подвижной состав. Предполагается, что на данном этапе реформирования большая часть вагонного парка и часть локомотивного парка будут находиться в частной собственности;

– на базе предприятий промышленного железнодорожного транспорта, отдельных подъездных путей и строящихся новых отдельных железнодорожных линий будет возможно создание вертикально интегрированных железнодорожных компаний, владеющих подъездными путями и линиями, подвижным составом. Доступ на магистральные сети и рынок грузовых перевозок данным компаниям будет предоставляться на основе системы лицензирования.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Форма бланка задания на выполнение курсовой работы

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Тепловозы и тепловые двигатели»

ЗАДАНИЕ

на разработку курсовой работы
по дисциплине

«ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ
ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ»