Требования безопасности в аварийных ситуациях

4.1. Действия проводника при, возникновении аварий и ситуаций, которые могут привести к нежелательным последствиям.

4.1.1. На стоянках и в пути следования пассажирских поездов могут воз­никнуть следующие основные аварийные ситуации:

- загорание вагона, могущее привести к пожару или взрыву; сход подвижного состава с рельс; разрыв состава в пути следования;

- вынужденная остановка поезда (отключение электроэнергии, неисправ­ность подвижного состава, железнодорожного пути и другие причины);

- обнаружение взрывных устройств, других подозрительных предметов.

4.1.2. При возникновении аварийной ситуации проводник обязан немед­ленно сообщить о случившемся начальнику поезда или поездному электроме­ханику и далее выполнять их указания.

4.1.3. Проводники, находящиеся поблизости, по сигналу тревоги обязаны немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в оказании по­ страдавшему первой медицинской помощи, предупреждении несчастных слу­чаев или устранении возникшей аварийной ситуации.

4.1.4. При загорании в вагоне, находящимся в пункте формирования, ко­торое может привести к пожару или взрыву необходимо:

- немедленно сообщить о случившемся начальнику поезда;

- организовать эвакуацию людей, материальных ценностей, служебной до­кументации;

- приступить к ликвидации пожара, используя первичные средства пожаро­тушения.

4.1.5. При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда дежурный проводник, немед­ленно вызвав проводника, находящегося на отдыхе, обязан:

1) остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара).

В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении по­езда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немед­ленно после проследования этих мест.

Одновременно, в случае отсутствия в аварийном вагоне начальника поез­да и поездного электромеханика, вызвать их по цепочке через проводников соседних вагонов или по внутрипоездной связи и сообщить машинисту локомо­тива;

2) открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажи­ров обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители кроме цепи аварийного освещения, открыть и зафиксировать там­бурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки;

3) открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструк­цией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, рас­положенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.

Примерный текст оповещения пассажиров следующий: «Граждане пасса­жиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы открыты».

4.1.6. В случае срабатывания установки пожарной сигнализации провод­ник вагона должен убедиться в достоверности её показания и в случае обнару­жения пожара принять меры согласно требованиям пунктов 4.1.5, 4.1.7, 4.1.8 настоящей Инструкции, а в случае ложного срабатывания вызвать электроме­ханика поезда.

4.1.7. При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего ва­гонов обязаны, не допуская паники и встречного движения, вывести пассажи­ров в соседние вагоны и на полевую сторону путей.

В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется в проти­воположном ходу поезда направлении.

4.1.8. Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника и электромеханика поезда, обяза­ны осуществлять тушение пожара в самоспасательном изолирующем противо­газе (СПИ-20) или газодымозащитном костюме (ГДЗК) первичными средства­ми пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса во­ды из системы вагона. Во время тушения пожара после эвакуации пассажиров двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.

4.1.9. Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или с другими средствами пожаротушения и принимать уча­стие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.

4.1.10. При отцепке хвостовой части состава и горящего вагона, а также ограждении поезда на перегоне проводник должен подавать машинисту локо­мотива сигналы, установленные инструкцией по сигнализации на железных до­рогах Российской Федерации.

4.1.11. Закреплять оставленные группы вагонов, и загоревшиеся вагоны следует в соответствии с инструкцией по движению поездов и маневровой ра­боте на железных дорогах Российской Федерации.

4.1.12. До прибытия территориального пожарного подразделения или по­жарного поезда поездная бригада должна принимать все зависящие от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты. После прибытия команд­ного состава пожарного подразделения на место происшествия руководство­ваться его указаниями.

4.1.13. При пользовании пенными (углекислотными, порошковыми) огне­тушителями струю пены (порошка, углекислоты) не направлять на людей. При попадании пены на незащищенные участки тела стереть ее платком или другим материалом и смыть водным раствором соды.

4.1.14. При загорании электрооборудования применять только углекислотные или порошковые огнетушители. При пользовании углекислотным ог­нетушителем не браться рукой за раструб огнетушителя.

4.1.15. При тушении пламени песком совок, лопату не поднимать на уро­вень глаз во избежание попадания в них песка.

4.1.16. Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, разрешается только углекислотными, аэрозольными или порошковыми огнетушителями, не поднимаясь на крышу вагона.

Тушить горящие предметы водой, химическими, пенными и воздушно-пенными огнетушителями можно только после указания руководителя работ или другого ответственного лица о том, что напряжение с контактной сети сня­то и она заземлена.

4.1.17. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свы­ше 7 м от контактного провода, находящегося под напряжением, допускается без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м.

4.1.18. При разрыве состава в пути следования проводник должен привес­ти ручной тормоз в действие, поднять переходную площадку и закрыть торце­вую дверь на ключ, после чего оградить вагон в установленном порядке.

4.1.19. При возникновении аварийных ситуаций, когда требуется выклю­чить электроснабжение и обесточить электрические цепи, применяется аварий­ное выключение. Если на щите не предусмотрена такая кнопка, все переключа­тели ставят в нулевое положение, затем открывают крышку нижней секции электрораспределительного шкафа и вынимают предохранители с красной мар­кировкой.

Предохранители, находящиеся на электрораспределительном щите, мож­но снимать, только используя специальную рукоятку.

4.1.20. При получении информации о готовящемся террористическом ак­те в поезде проводник должен немедленно сообщить об этом начальнику поез­да.

4.1.21. При обнаружении взрывного устройства в поезде проводник дол­жен:

- остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, указанных в аб­заце первом подпункта 1) пункта 4.1.5, обеспечить ограждение и охрану обна­руженного взрывного устройства;

- принять участие в эвакуации пассажиров;

- поставить в известность начальника поезда.

4.1.22. Запрещается осуществлять какие-либо действия с обнаруженным взрывоопасным предметом.

4.1.23. В случае срабатывания взрывного устройства проводник должен остановить поезд стоп-краном, вызвать начальника поезда и принять меры к спасению пассажиров и оказанию первой медицинской помощи.

4.1.24. При наружном обстреле поезда необходимо принять меры к защи­те пассажиров от поражения - разместить их вдоль боковых стен вагона ниже уровня оконных проемов и сообщить начальнику поезда.

4.1.25. При стрельбе внутри вагона проводник должен сообщить об этом начальнику поезда и действовать в соответствии с его указаниями.

4.1.26. При обнаружении бесхозных сумок, свертков и других посторон­них подозрительных предметов проводник должен изолировать доступ к ним пассажиров и немедленно информировать начальника поезда, членов поездной бригады и работников правоохранительных органов.

4.1.27. При обслуживании локомотива одним машинистом в аварийных ситуациях на перегоне или железнодорожной станции, где не предусмотрен ос­мотрщик вагонов, проводник, по указанию начальника поезда, должен:

- при закреплении состава (вагона) использовать исправные тормозные башмаки. При их подкладывании и снятии необходимо держаться одной рукой за раму вагона;

- при ограждении состава соблюдать требования инструкции по сигнализа­ции на железных дорогах Российской Федерации. Ограждение поезда с головы должен производить проводник головного вагона , а с хвоста поезда - провод­ник хвостового вагона;

- при сокращенном опробовании тормозов производить плавное открытие концевого крана, удерживая одной рукой тормозной рукав.

При выполнении указанных работ во всех случаях следует проходить по обочине полотна. Работы необходимо производить в рукавицах.

4.2. Действия проводника по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим при травмах и заболевания!

4.2.1. Механические травмы.

При получении механической травмы необходимо остановить кровотече­ние. При венозном кровотечении кровь темная, вытекает сплошной струей. Способ остановки - давящая повязка в области ранения, придание пострадав­шей части тела возвышенного положения. При артериальном кровотечении -алая кровь, вытекает быстро пульсирующей или фонтанирующей струей. Спо­соб остановки кровотечения - наложение жгута, закрутки или резкое сгибание конечности в суставе с фиксацией ее в таком положении. При наложении жгута (закрутки) под него обязательно следует положить записку с указанием вре­мени его наложения. Жгут можно не снимать в течение двух часов в теплое время года, а в холодное - одного часа.

При переломах необходимо наложить шину (стандартную или изготов­ленную из подручных средств) и с помощью бинта зафиксировать неподвижность поврежденных частей тела. При открытых переломах необходимо до на­ложения шины перевязать рану. Шину располагают так, чтобы она не ложилась поверх раны и не давила на выступающую кость.

При растяжении связок необходимо наложить на место растяжения давя­щую повязку и холодный компресс. При вывихах конечность обездвиживают в том положении, какое она приняла после травмы, на область сустава наклады­вают холодный компресс.

Нельзя самим предпринимать никаких попыток вправления вывихнутой конечности.

При всех видах механических травм пострадавшего необходимо доста­вить в лечебное учреждение.

4.2.2. Термические ожоги.

При ожогах первой степени (наблюдается только покраснение и не­большое опухание кожи) следует смочить обожженное место крепким раство­ром марганцовокислого калия.

При ожогах второй степени (образуются пузыри, наполненные жидко­стью) надо наложить на обожженное место стерильную повязку. Не следует смазывать обожженное место жиром и мазями, вскрывать или прокалывать пу­зыри.

При тяжелых ожогах следует на обожженное место наложить стерильную повязку и немедленно отправить пострадавшего в лечебное учреждение. Нель­зя смазывать обожженное место жиром или мазями, отрывать пригоревшие к коже части одежды. Обожженного необходимо обильно поить горячим чаем.

4.2.3. Травмы глаз.

При ранениях глаза острыми или колющими предметами, а также по­вреждениях глаза при сильных ушибах пострадавшего следует срочно напра­вить в лечебное учреждение. Попавшие в глаза предметы не следует вынимать из глаза, чтобы еще больше не повредить его. На глаз наложить стерильную повязку.

При попадании пыли или порошкообразного вещества в глаза промыть их слабой струей проточной воды.

При ожогах химическими веществами необходимо открыть веки и обильно промыть глаза в течение 10-15 минут слабой струей проточной воды, после чего пострадавшего отправить в лечебное учреждение.

При ожогах глаз горячей водой, паром промывание глаз не рекомендует­ся. Глаза закрывают стерильной повязкой и пострадавшего направляют в ле­чебное учреждение.

4.2.4. Электротравмы.

При поражении электрическим током, прежде всего, необходимо прекра­тить действие тока (отключить напряжение, перерубить провод) соблюдая при этом меры безопасности и не прикасаясь к пострадавшему голыми руками, пока он находится под действием тока.

При поражении током высокого напряжения или молнией пострадавшего, несмотря на отсутствие признаков жизни, необходимо попытаться вернуть к жизни. Если пострадавший не дышит, надо немедленно применить искусствен­ное дыхание и одновременно массаж сердца. Искусственное дыхание и массаж сердца делается до тех пор пока не восстановится естественное дыхание или до прибытия врача.

После того, как пострадавший придет в сознание, необходимо на место электрического ожога наложить стерильную повязку и принять меры по устра­нению возможных при падении механических повреждений (ушибов, перело­мов). Пострадавшего от электротравмы независимо от его самочувствия и от­сутствия жалоб следует направить в лечебное учреждение.

4.2.5. Отравления.

При отравления недоброкачественными пищевыми продуктами необхо­димо вызвать, у пострадавшего искусственную рвоту и промыть желудок, давая ему выпить большое количество (до 6-10 стаканов) теплой воды, подкрашенной марганцовокислым калием, или слабого раствора питьевой соды. После этого напоить молоком и дать выпить 1-2 таблетки активированного угля.

При отравлениях кислотами необходимо тщательно промыть желудок водой и дать пострадавшему обволакивающее средства: молоко, сырые яйца.

При отравлении газами пострадавшего необходимо вынести из помеще­ния на свежий воздух или устроить в помещении сквозняк, открыв окна и две­ри.

При остановке дыхания и сердечной деятельности приступить к искус­ственному дыханию и массажу сердца. Во всех случаях отравления пострадав­шего необходимо направить в лечебное учреждение.

4.2.6. Обморожения.

При легком обморожении необходимо растереть обмороженное место чистой суконкой или варежкой. Обмороженное место нельзя растирать снегом, так как может быть повреждена кожа и внесена инфекция. После восстановле­ния кровообращения, когда кожа покраснеет и появится чувствительность, не­обходимо смазать обмороженное место жиром (маслом, салом, вазелином).

Если при обморожении появились пузыри или наступило омертвление кожи и глубоколежащих тканей, необходимо перевязать обмороженное место сухим стерильным материалом и направить пострадавшего к врачу. Нельзя вскрывать и прокалывать пузыри.

При общем замерзании необходимо внести пострадавшего в теплое по­мещение, раздеть и растирать чистыми сухими суконками или варежками до тех пор, пока покраснеет кожа и мышцы станут мягкими. После этого, продол­жая растирание, необходимо начать искусственное дыхание. Когда замерзший придет в сознание, его надо тепло укрыть и напоить теплым чаем или кофе.

4.2.7. Инфекционные заболевания.

При обнаружении в вагоне пассажиров с признаками инфекционного за­болевания проводник обязан:

- немедленно информировать начальника поезда;

- до прибытия в поезд медицинских работников начать проведение пер­вичных противоэпидемических мероприятий;

- изолировать больного в отдельное купе или отделить его ширмой, изго­товленной из подручного материала (например, простыни);

- при подозрении на острое кишечное заболевание выделить отдельную посуду для еды, а также емкости для раздельного сбора фекальных и рвотных масс, например, ведра. Можно выделить один из туалетов, а унитаз в ней за­крыть. Выделения больного сохраняются до прибытия врача, так как могут потребоваться для отбора анализа, в последующем они подлежат обеззаражи­ванию;

- при подозрении на заболевание воздушно-капельной инфекцией исполь­зовать марлевые маски, как больному, так и контактирующим с ним;.

- во всех случаях проводить влажную уборку с применением дезинфици­рующих средств в вагоне и туалетах, которыми пользовался больной.

Не следует спешить с применением лекарственных средств (антибиоти­ков, сульфаниламидов), можно дать больному лекарства, облегчающие голов­ную боль и жаропонижающие, если температура тела высокая.

При обнаружении грызунов, блох в помещении вагона или наличия при­знаков их жизнедеятельности следует немедленно сообщить (через начальника поезда) в санитарно-контрольные пункты на ближайшей железнодорожной станции и на пункте формирования (оборота) состава поезда.

5. Требования безопасности по окончании работы

5.1. По прибытии из рейса проводник должен произвести уборку в вагоне, очистить топку я зольник котла отопления от золы, в зимнее время очистить переходные площадки и ходовые части от снега и льда с соблюдением требова­нии безопасности, изложенных в пунктах 3.1.7, 3.1.8 настоящей Инструкции.

Проверить исправность внутреннего оборудования вагона, имущества и инвентаря.

5.2. Проводник вагона должен сдать дежурство сменяющему его провод­нику и проследовать в резерв проводников по маршруту служебного прохода.

5.3. Загрязненную и неисправную спецодежду проводник, при необходи­мости, должен сдать в стирку, химчистку или ремонт.

5.4. После работы проводник должен принять душ.

5.5. Обо всех неисправностях и недостатках, замеченных в рейсе, проводник должен сделать соответствующую запись в книгу приема и сдачи оборудования и сообщить администрации предприятия (депо, вагонного участка).

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ВАГОНАХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ 2255

1.1. Настоящая инструкция разработана в соответствии с «Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» утверждённой МПС России от 04.04.1997 г. № ЦЛ-ЦУО/448 и другими нормативно-правовыми актами в области пожарной безопасности и распространяется на пассажирские вагоны локомотивной тяги, предназначена для обеспечения пожарной безопасности в вагонах пассажирских, вагонах-ресторанах, багажных, вагонах-электростанциях, вагонах-клубах, служебно-технических и других вагонов эксплуатируемых ОАО «РЖД».

1.2. Пожарная безопасность пассажирских вагонов обеспечивается системами предотвращения пожара, противопожарной защиты и готовностью к действию средств пожаротушения.

Система пожарной безопасности должна:

- исключать возникновение пожара;

- обеспечивать безопасность пассажиров, обслуживающего персонала и материальных ценностей в случае пожара.

1.3. Инструкция обязательна для всех работников ОАО «РЖД» связанных c ремонтом, модернизацией, техническим обслуживанием и эксплуатацией вагонов на вагоноремонтных предприятиях, технических станциях, в пунктах формирования и оборота, на станциях по пути следования пассажирского поезда, при обслуживании вагонов, находящихся в отстое, а также для бригад пассажирских поездов, обслуживающих оборудование вагонов в пути следования.

1.4. Вновь разрабатываемые документы по ремонту и эксплуатации пассажирских вагонов, перечисленных в п. 1.1, в части обеспечения пожарной безопасности, должны соответствовать требованиям настоящей Инструкции и согласовываться с ФГП ВО ЖДТ России (Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» далее по тексту – ведомственная пожарная охрана).

1.5. Ответственность за выполнение требований настоящей Инструкции по обеспечению пожарной безопасности, а также за наличие и готовность к действию средств пожаротушения возлагается на руководителей ремонтных и эксплуатационных предприятий, предприятий-арендаторов и лиц, выполняющих ремонт и техническое обслуживание вагонов.

1.6. Ответственность за обеспечение пожарной безопасности, а также за организацию тушения пожаров и эвакуацию пассажиров в пути следования пассажирских поездов возлагается на:

1) начальников пассажирских поездов;

2) поездных электромехаников;

3) проводников пассажирских вагонов;

4) приёмосдатчиков груза и багажа багажных вагонов;

5) директоров вагонов-ресторанов и вагонов-буфетов;

6) старших механиков-дизелистов вагонов-электростанций, а также лиц, допущенных к обслуживанию вагонов-клубов и служебно-технических вагонов.

1.7. Работники, виновные в нарушении правил пожарной безопасности, в зависимости от характера нарушений и их последствий несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

1.8. Каждый работник при проведении технического обслуживания и эксплуатации пассажирских вагонов обязан:

1) знать и выполнять правила пожарной безопасности, не допускать действий, которые могут привести к пожару;

2) выполнять требования технологических процессов и инструкций по обеспечению пожарной безопасности при подготовке вагонов в рейс;

3) знать место расположения средств пожаротушения и правила пользования ими.

1.9. Правом проверки противопожарного состояния поездов и вагонов в пунктах формирования, оборота и в пути следования обладают представители:

1) Ведомственной пожарной охраны на железнодорожном транспорте;

2) Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД»;

3) Федеральной пассажирской дирекции ОАО «РЖД»;

4) Региональных дирекций по обслуживанию пассажиров железных дорог.

Проверки пассажирских поездов в пути следования осуществляются по согласованным графикам, утверждённым в установленном порядке.

Результаты проверки записываются в рейсовый журнал (рейсовый лист).

1.10. Руководители вагонных депо (участков), дирекций по обслуживанию пассажиров разрабатывают и согласовывают с ведомственной пожарной охраной на железнодорожном транспорте программу обучения и организации проведения занятий по мерам пожарной безопасности с работниками, связанными с эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом пассажирских вагонов согласно требованиям НПБ «Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций», Приказ МЧС России от 12.12.2007 г. № 645.

Программы должны предусматривать изучение:

1) требований пожарной безопасности в вагонах, находящихся в пунктах формирования, оборота и в пути следования поездов;

2) мер пожарной безопасности в вагонах при техническом обслуживании и ремонте;

3) возможных причин возникновения пожара в вагонах и меры их предупреждения;

4) устройство средств пожаротушения, установок пожарной сигнализации и пожаротушения, находящихся в вагонах, принципа их действия и мер безопасности при их применении;

5) эвакуации пассажиров при возникновении пожара и в аварийных ситуациях;

6) порядка вызова подразделений противопожарной службы;

7) обязанностей начальника поезда, поездного электромеханика, проводников и других работников, перечисленных в п. 1.6, при возникновении пожара.

1.11. Программы обучения разрабатываются на основе конкретных материалов, относящихся к эксплуатируемым или ремонтируемым вагонам в данном депо (на заводе) или на участке. При обучении необходимо использовать технические средства обучения (компьютеры, телевидение и др.), натурные образцы, вагоны-тренажеры.

1.12. Работники, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов, а также поездные бригады и работники вагонов-ресторанов должны проходить пожарно-техническую подготовку по программам, разрабатываемым начальниками соответствующих депо (участков), ремонтирующих и эксплуатирующих вагоны. Программы пожарно-технической подготовки должны соответствовать «Правилам пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» № ЦУО-112 с изменениями и дополнениями, утверждёнными указанием МПС России от 26.05.1998 г. № 616у. Лица, не прошедшие подготовку или не сдавшие зачеты по программам обучения, к работе не допускаются до устранения обстоятельств, являющихся основанием для недопущения к работе.

Тематический план типовой учебной программы для руководителей, лиц ответственных за пожарную безопасность при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте пассажирских вагонов представлен в Таблице 1.

Таблица 1

Начальники депо (участков), Дирекций по обслуживанию пассажиров своими приказами устанавливают:

1) порядок и сроки проведения занятий по разработанной программе пожарно-технического минимума;

2) место проведения;

3) список должностных лиц, на которых возлагается проведение занятий;

4) перечень работников, работников принятых временно, в том числе аутсорсинговых компаний, учащихся, студентов, прибывших на практику, а также прикомандированных лиц, связанных с техническим обслуживанием, эксплуатацией и ремонтом вагонов, которые должны проходить обучение;

5) порядок направления вновь принимаемых на работу для прохождения первичного противопожарного инструктажа.

1.13. Лица, назначаемые на должности начальников поездов, поездных электромехаников, проводников, директоров и работников вагонов-ресторанов, директоров вагонов-буфетов, старших механиков-дизелистов вагонов-электростанций, сдают экзамены в объеме настоящей Инструкции. Экзамены принимает комиссия, созданная при начальнике вагонного депо (участка) или начальнике резерва проводников с участием представителей ведомственной пожарной охраны. Экзамены сдают также лица, обслуживающие служебно-технические вагоны и вагоны-клубы.

Результаты экзаменов отражают в акте формы ТНУ-16. Лица, не сдавшие экзамены, к работе не допускаются до устранения обстоятельств, являющихся основанием для недопущения к работе.

1.14. Контроль за своевременностью и качеством проведения занятий по пожарной безопасности возлагается на лиц обладающих правом проверки противопожарного состояния пассажирских поездов и вагонов указанных в п. 1.9, а учет обучаемых – на лиц, назначаемых начальником вагонного депо (участка), резерва проводников, дирекций по обслуживанию пассажиров.

1.15. Периодичность проведения занятий с последующим принятием зачетов от работников, связанных с ремонтом, эксплуатацией вагонов по вопросам противопожарной защиты и действиям при возникновении пожара – не реже двух раз в год.

1.16. Вагоны, поступившие с вагоностроительных и вагоноремонтных заводов и предназначенные для обращения в поездах, должны быть укомплектованы средствами пожаротушения в соответствии с настоящей Инструкцией.