Часть 4. Основы эксплуатации машин.

Для более глубокого изучения этой темы рекомендуются источники:

1. Техническая эксплуатация строительных машин, Справочное пособие по строительным машинам /Колесниченко В.В. и др.-М.:Стройиздат 1982-263 с. /шифр в библ. ОГУ 69.002/03/Т38/.

2. Пфульбе Б.Е. Эксплуатация и ремонт С.М.М. в строительстве. Справочник,-М.: Стройиздат 1982-302 с. /шифр в библ. ОГУ 62.002/03/П91/.

3. ГОСТ 18322-78* (Ст.СЭВ5151-85) Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.

Процесс обеспечения максимально возможно длительной работы машин с максимально возможной производительностью, минимальными затратами и безаварийностью называется технической эксплуатацией машин.

Техническая эксплуатация машин включает в себя:

- приём и сдачу машин (визуальный осмотр и приёмка документации);

- обкатку (холостую и под нагрузкой);

-освидетельствование с испытанием машин поднадзорных Госгортехнадзору и т.п. организациям;

- монтаж и демонтаж;

- транспортирование;

- хранение и консервацию;

- техническое обслуживание;

- ремонт;

- снабжение эксплуатационными материалами и запасными частями;

- обеспечение безопасности эксплуатации;

и обеспечивает бесперебойную (в том числе производительную) и надёжную (в том числе безопасную и безаварийную) производственную (организация и выполнение определённой работы) эксплуатацию машин, которая состоит из:

- определения (получения) работ, процессов и операций которые надо выполнять;

- выбора типа машин, способных выполнить данные работы, процессы и операции;

- отбора по технико-экономическим показателям наиболее оптимальный вид;

- составление схем механизации (желательно комплексной);

- максимально возможно автоматизировать работу машин;

- непосредственная организация и обеспечение выполнения заданных работ строительными машинами с соблюдением технологической последовательности и требуемых условий качества, техники безопасности и охраны окружающей среды.

При приёмке машины проверяется наличие установленной документации:

- паспорта;

- технического описания и инструкции по эксплуатации;

- шнуровой и котловой книг (для машин, находящихся под надзором Госгортехнадзора);

в которых должно быть отражено:

- количество отработанных машиной часов;

- виды и даты проведённых технических осмотров и ремонтов;

- комплектность машины;

- комплектность инструмента;

- комплектность запасных частей;

- техническое состояние машины (которое определяется визуально и испытанием на холостом ходу и под нагрузкой).

Комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности машин, в том числе и безопасности, в течение всего срока их службы называется система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта (ППР).

Система ППР предусматривает проведение:

- технического обслуживания (ТО), которое включает в себя:

- ежесменное (ЕО);

- периодическое (ТО-1, ТО-2, ТО-3)(после определённого количества

отработанного времени, устанавливаемое заводом-изготовителем);

- сезонное (СО);

-очень важно использовать диагностический осмотр с использованием спецсредств;

- хранение с периодически повторяемой консервацией;

- технический ремонт (Т), который осуществляется в плановые сроки, а иногда по потребности (после диагностического осмотра). Основной метод текущего ремонта арегатно-узловой. Агрегаты и узлы, вышедшие из строя, отправляются в мастерскую, где их заменят на новые или исправленные с других машин;

- капитальный ремонт (К) осуществляется в плановом порядке и по потребности централизованно на специальных ремонтных заводах. Бывает: не обезличенный, т.е. ремонтируется и возвращается привезённые агрегаты; обезличенный, когда изношенные узлы и агрегаты заменяются на ранее отремонтированные с других машин (такой метод называется агрегатным).

Интенсивное использование машин и всё увеличивающееся их количество, разнообразие и сложность обусловило в последнее время сосредоточение их в специализированных организациях, специализированных трестах, управлениях механизации и участках малой механизации.

В этих организациях стационарные службы ТО и ремонта легче создать и они экономически себя оправдывают. Но большое количество работ по ТО выполняют на рабочем месте, используя мобильные средства - передвижные станции технического обслуживания и передвижные ремонтные мастерские. В крупных специализированных организациях они специализируются по типам машин. В небольших организациях, имеющих мало машин, механизмов и ручных машин создаётся отдел главного механика с необходимым количеством ИТР (включая участковых механиков), различных специальностей рабочих: станочники, слесари, электрики, сварщики и т.п. и необходимого оборудования, размещаемого в стационарных или передвижных мастерских.

Механизированный инструмент (ручные машины) рекомендуется передавать рабочим-строителям через:

- ПИРП (передвижной инструментально раздаточный пункт);

- БИРК (бригадная инструментально-раздаточная кладовая);

- МИРП (инструментально-раздаточная передвижная мастерская);

где по мере необходимости и возможности делают текущий и аварийный ремонт, а также диагностику состояния машины.

Ремонт строительных машин может производиться:

- передвижными ремонтными мастерскими (на базе автомобилей);

- в мастерских и гаражах ОГМ строительных организаций;

- на ремонтно-механических заводах строительной техники или аналогичных (капитальный ремонт);

-в цехах и гаражах управлений механизации организациях Строймеханизации;

- в инвентарных сборно-разборных мастерских управлений механизации или участков малой механизации (текущий и капитальный ремонт) на отдалённых от баз строительных площадках (крупных, с большим количеством машин).