ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗРЯЖЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ

 

Присоединить вакуумметр к впускному трубопроводу:

- пустить двигатель и наблюдать за показаниями стрелки вакуумметра;

- повторить замер, определить среднее значение разряжения, записать в таблицу 9 и сделать вывод о техническом состоянии двигателя. Если разряжение меньше нормы, то определить разряжение в стартерном режиме

- провернуть колен вал стартером и определить разряжение;

- повторить замер, определить среднее значение, данные записать в таблицу 9 и сделать вывод о техническом состоянии двигателя;

У исправного двигателя разряжение во впускном трубопроводе должно составлять 380-430 мм.рт.ст. при проворачивании двигателя стартером.

 

Таблица 10 – Значение параметров разряжения во впускном трубопроводе на минимальных оборотах холостого хода двигателя.

 

Марка двигателя Номинальное значение параметра, мм.рт.ст. Предельно-допустимое значение параметра, мм.рт.ст.
«ЗИЛ-130» 560 (74,6 кПа)
«ЗМЗ-53-11»
«ЗМЗ 402.1», «402»

 

Данный метод характеризует общее состояние двигателя, но не позволяет выделить конкретную неисправность.

4.5 Прослушивание двигателя

В результате износа деталей двигателя (цилиндров, поршней и поршневых колец) увеличиваются зазоры между сопряженными деталями, вследствие чего снижаются мощность и топливная экономичность, появляются стуки и шумы в механизмах. Для увеличения долговечности двигателя необходимо обеспечивать регулярную его диагностику и техническое обслуживание.

Неисправность двигателя можно определить по характеру стука или шума. Для прослушивания применяют стетоскопы, стетофонендоскопы, электронный стетоскоп.

 

 

 


Рисунок 4 – Характеристика стуков в двигателе в зависимости от режима его работы

 

 

 


Рисунок 5 – Акустический стетофонендоскоп:1-слуховые трубки; 2-наконечник; 3-щуп; 4-усилительная головка; 5-мембрана

 

 


Рисунок 6 – Электронный стетоскоп:а – общий вид; б – принципиальная схема; 1-провод; 2-элементы питания; 3-корпус; 4-преобразователь; 5-щуп; 6-телеф

 

 

Места прослушивания и характера стука приведены в таблице.

 

Таблица 11

 

Детали между которыми проверяется зазор Тепловое состояние двигателя Режим работы двигателя Место прослушивания Характер стука при ненормальном зазоре Заключение о пригодности двигателя Последствия не устраненного дефекта
Коренные подшипники коленчатого вала Прогрет Резко переменный (изменение оборотов двигателя производится резким открытием и прикрытием дроссельной заслонки) В нижней части блока цилиндров (вблизи плоскости разъема картера) Глухой стук низкого тона К эксплуатации не допускается, требуется ремонт Разрушение баббита, задир шеек коленвала
Шатунные подшипники коленвала Прогрет Резко переменный (изменение оборотов двигателя производится резким открытием и прикрытием дроссельной заслонки) На стенках блока цилиндров по линии движения поршня в местах, соответствующих верхнему и нижнему положениям поршневого пальца Стук среднего тона (более резкий, чем стук коренных подшипников); при выключении зажигания стук исчезает или значительно уменьшается К эксплуатации не допускается, требуется ремонт Разрушение баббита, задир шеек коленвала
Поршневой палец шатуна Прогрет Резко переменный (изменение оборотов двигателя производится резким открытием и прикрытием дроссельной заслонки) В верхней части блока цилиндров Резкий металлический стук, пропадающий при выключении зажигания К эксплуатации не допускается, требуется ремонт Разрушение бобышек, поршня, ускоренный износ шеек и подшипников коленвала
Поршень-цилиндр Холодный При резком уменьшении частоты вращения колен вала В верхней части блока цилиндров Глухой щелкающий стук, уменьшающийся по мере прогрева двигателя, при сильном износе стук уменьшится, но будет прослушиваться также на прогретом двигателе К эксплуатации допускается Увеличенный расход горючего и масла

 

 

Продолжение таблицы 11

 

Клапан-толкатель Прогрет Малые обороты холостого хода В верхней плоскости блока цилиндров Отчетливый звонкий стук К эксплуатации допускается (регулировать зазоры следует в том случае, если при эксплуатации стук будет усиливаться и четко прослушиваться без стетоскопа) Усиленный износ гнезд блока и головок клапанов
Клапан-втулка Прогрет Малые обороты холостого хода В местах расположения втулок Глухой стук К эксплуатации допускается Обеднение горючей смеси из-за подсоса воздуха через зазоры между втулками и стержнями впускных клапанов вследствие усиленного отложения нагара на стержнях
Подшипники-шейки распред-вала Прогрет Малые обороты холостого хода На стенках блока цилиндров в местах расположения подшипников распредвала Ясно слышимый звук К эксплуатации допускается Усиленный износ подшипников и кулаков распредвала

 

 

 


Рисунок 7 - Зоны прослушивания

 


Таблица 12 – Основные неисправности механической части двигателя, их причины и способы устранения


Продолжение таблицы 12

 



Продолжение таблицы 12

Продолжение таблицы 12


Продолжение таблицы 12

 


Продолжение таблицы 12

 

 

Продолжение таблицы 12


 

5 ПРОВЕРКА КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ БЛОКА

 

Для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров следует проверять и при необходимости определенным усилием (момент затяжки) подтянуть гайки ее крепления к блоку динамометрическим ключом.

Момент и последовательность затяжки устанавливается заводами-изготовителями.

Чугунную головку цилиндров крепят в горячем состоянии, а головку из алюминиевого сплава – холодом, что объясняется неодинаковым коэффициентом линейного расширения материала.

Необходимость подтягивания крепления головок из алюминиевого сплава в холодном состоянии объясняется не одинаковом коэффициентом линейного расширения материала болтов и шпилек (сталь) и материала головки (алюминиевый сплав). Поэтому подтягивание на горячем двигателе не обеспечивает после его остывания необходимой плотности прилегания головки цилиндров к блоку.

Отвернуть гайки крепления крышки головки и снять ее. Гайки крепления головки цилиндров затягивать динамометрическим ключом. Момент затяжки должен соответствовать данным, приведенным в таблице 12.

 

Таблица 13

 

Марка двигателя Момент затяжки кгм Состояние двигателя или затяжки
ВАЗ-2101-07 1-10 болты 9,8÷12,1 11 болт 3,2÷4 Холодный
МЗМА-412 9,0-10,0 Холодный
ЗМЗ-402 7,3-7,8 Холодный
ЗМЗ-53 ЗМЗ-406 7,3-7,8   13-14,5 Холодный
ЗИЛ-130 7-9 Холодный
ЯМЗ-236, 238 ВАЗ 2108-09 ВАЗ-2111,-2110 ВАЗ-2112 КамАЗ-740 20-24 7,1­÷8,7* 7,1­÷8,7* 2* 15÷18 Прогретый Холодный Холодный Холодный Холодный

 

* затем два раза довернуть все болты на 90о

(ЗМЗ-406 крышки крепления распредвалов 1,9-2,3 кгс×м)

 

Для равномерного обжатия всей поверхности прокладки, обеспечения герметичности камеры сгорания и предупреждения опасных деформаций блока, гайки крепления головки цилиндров нужно затягивать в определенном порядке: начинать со средних и последовательно подтягивать гайки, расположенные от средних справа и слева. Подтягивать надо в два приема: предварительно и окончательно.

 

Рисунок 8









Дата добавления: 2016-02-09; просмотров: 3229; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию, введите в поисковое поле ключевые слова и изучайте нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам понравился данный ресурс вы можете рассказать о нем друзьям. Сделать это можно через соц. кнопки выше.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2021 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.01 сек.