ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗРЯЖЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ

Присоединить вакуумметр к впускному трубопроводу:

- пустить двигатель и наблюдать за показаниями стрелки вакуумметра;

- повторить замер, определить среднее значение разряжения, записать в таблицу 9 и сделать вывод о техническом состоянии двигателя. Если разряжение меньше нормы, то определить разряжение в стартерном режиме

- провернуть колен вал стартером и определить разряжение;

- повторить замер, определить среднее значение, данные записать в таблицу 9 и сделать вывод о техническом состоянии двигателя;

У исправного двигателя разряжение во впускном трубопроводе должно составлять 380-430 мм.рт.ст. при проворачивании двигателя стартером.

Таблица 10 – Значение параметров разряжения во впускном трубопроводе на минимальных оборотах холостого хода двигателя.

Марка двигателя	Номинальное значение параметра, мм.рт.ст.	Предельно-допустимое значение параметра, мм.рт.ст.
«ЗИЛ-130»	560 (74,6 кПа)
«ЗМЗ-53-11»
«ЗМЗ 402.1», «402»

Данный метод характеризует общее состояние двигателя, но не позволяет выделить конкретную неисправность.

4.5 Прослушивание двигателя

В результате износа деталей двигателя (цилиндров, поршней и поршневых колец) увеличиваются зазоры между сопряженными деталями, вследствие чего снижаются мощность и топливная экономичность, появляются стуки и шумы в механизмах. Для увеличения долговечности двигателя необходимо обеспечивать регулярную его диагностику и техническое обслуживание.

Неисправность двигателя можно определить по характеру стука или шума. Для прослушивания применяют стетоскопы, стетофонендоскопы, электронный стетоскоп.

Рисунок 4 – Характеристика стуков в двигателе в зависимости от режима его работы

Рисунок 5 – Акустический стетофонендоскоп:1-слуховые трубки; 2-наконечник; 3-щуп; 4-усилительная головка; 5-мембрана

Рисунок 6 – Электронный стетоскоп:а – общий вид; б – принципиальная схема; 1-провод; 2-элементы питания; 3-корпус; 4-преобразователь; 5-щуп; 6-телеф

Места прослушивания и характера стука приведены в таблице.

Таблица 11

Детали между которыми проверяется зазор	Тепловое состояние двигателя	Режим работы двигателя	Место прослушивания	Характер стука при ненормальном зазоре	Заключение о пригодности двигателя	Последствия не устраненного дефекта

Коренные подшипники коленчатого вала	Прогрет	Резко переменный (изменение оборотов двигателя производится резким открытием и прикрытием дроссельной заслонки)	В нижней части блока цилиндров (вблизи плоскости разъема картера)	Глухой стук низкого тона	К эксплуатации не допускается, требуется ремонт	Разрушение баббита, задир шеек коленвала
Шатунные подшипники коленвала	Прогрет	Резко переменный (изменение оборотов двигателя производится резким открытием и прикрытием дроссельной заслонки)	На стенках блока цилиндров по линии движения поршня в местах, соответствующих верхнему и нижнему положениям поршневого пальца	Стук среднего тона (более резкий, чем стук коренных подшипников); при выключении зажигания стук исчезает или значительно уменьшается	К эксплуатации не допускается, требуется ремонт	Разрушение баббита, задир шеек коленвала
Поршневой палец шатуна	Прогрет	Резко переменный (изменение оборотов двигателя производится резким открытием и прикрытием дроссельной заслонки)	В верхней части блока цилиндров	Резкий металлический стук, пропадающий при выключении зажигания	К эксплуатации не допускается, требуется ремонт	Разрушение бобышек, поршня, ускоренный износ шеек и подшипников коленвала
Поршень-цилиндр	Холодный	При резком уменьшении частоты вращения колен вала	В верхней части блока цилиндров	Глухой щелкающий стук, уменьшающийся по мере прогрева двигателя, при сильном износе стук уменьшится, но будет прослушиваться также на прогретом двигателе	К эксплуатации допускается	Увеличенный расход горючего и масла

Продолжение таблицы 11


Клапан-толкатель	Прогрет	Малые обороты холостого хода	В верхней плоскости блока цилиндров	Отчетливый звонкий стук	К эксплуатации допускается (регулировать зазоры следует в том случае, если при эксплуатации стук будет усиливаться и четко прослушиваться без стетоскопа)	Усиленный износ гнезд блока и головок клапанов
Клапан-втулка	Прогрет	Малые обороты холостого хода	В местах расположения втулок	Глухой стук	К эксплуатации допускается	Обеднение горючей смеси из-за подсоса воздуха через зазоры между втулками и стержнями впускных клапанов вследствие усиленного отложения нагара на стержнях
Подшипники-шейки распред-вала	Прогрет	Малые обороты холостого хода	На стенках блока цилиндров в местах расположения подшипников распредвала	Ясно слышимый звук	К эксплуатации допускается	Усиленный износ подшипников и кулаков распредвала

Рисунок 7 - Зоны прослушивания

Таблица 12 – Основные неисправности механической части двигателя, их причины и способы устранения

Продолжение таблицы 12

Продолжение таблицы 12

Продолжение таблицы 12

Продолжение таблицы 12

5 ПРОВЕРКА КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ БЛОКА

Для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров следует проверять и при необходимости определенным усилием (момент затяжки) подтянуть гайки ее крепления к блоку динамометрическим ключом.

Момент и последовательность затяжки устанавливается заводами-изготовителями.

Чугунную головку цилиндров крепят в горячем состоянии, а головку из алюминиевого сплава – холодом, что объясняется неодинаковым коэффициентом линейного расширения материала.

Необходимость подтягивания крепления головок из алюминиевого сплава в холодном состоянии объясняется не одинаковом коэффициентом линейного расширения материала болтов и шпилек (сталь) и материала головки (алюминиевый сплав). Поэтому подтягивание на горячем двигателе не обеспечивает после его остывания необходимой плотности прилегания головки цилиндров к блоку.

Отвернуть гайки крепления крышки головки и снять ее. Гайки крепления головки цилиндров затягивать динамометрическим ключом. Момент затяжки должен соответствовать данным, приведенным в таблице 12.

Таблица 13

Марка двигателя	Момент затяжки кгм	Состояние двигателя или затяжки
ВАЗ-2101-07	1-10 болты 9,8÷12,1 11 болт 3,2÷4	Холодный
МЗМА-412	9,0-10,0	Холодный
ЗМЗ-402	7,3-7,8	Холодный
ЗМЗ-53 ЗМЗ-406	7,3-7,8 13-14,5	Холодный
ЗИЛ-130	7-9	Холодный
ЯМЗ-236, 238 ВАЗ 2108-09 ВАЗ-2111,-2110 ВАЗ-2112 КамАЗ-740	20-24 7,1÷8,7* 7,1÷8,7* 2* 15÷18	Прогретый Холодный Холодный Холодный Холодный

* затем два раза довернуть все болты на 90^о

(ЗМЗ-406 крышки крепления распредвалов 1,9-2,3 кгс×м)

Для равномерного обжатия всей поверхности прокладки, обеспечения герметичности камеры сгорания и предупреждения опасных деформаций блока, гайки крепления головки цилиндров нужно затягивать в определенном порядке: начинать со средних и последовательно подтягивать гайки, расположенные от средних справа и слева. Подтягивать надо в два приема: предварительно и окончательно.

Рисунок 8

Дата добавления: 2016-02-09; просмотров: 3778;