Обеспечение качества при транспортировании полезных

Ископаемых

1.Использование карьерного транспорта влияет на количественные и качественный, показатели извлечения полезного ископаемого: при том или ином вида транспорта возможно применение схемы селективной разработки, наиболее соответствующей конкретным горно-геологическим условиям.

При селективной разработке сложноструктурных залежей и усреднении руд транспортный грузопоток имеет сложный характер и предусматривает раздельное транспортирование однородных типосортов руд и породы к пунктам назначения, обеспечение высокой маневренности погрузочного оборудования.

Характер грузопотока горно-рудного карьера определяется качественной структурой залегания руд и при разработке многотипных руд может включать до 5 - 9 обособленных направлений.

Применяемые на карьерах различные виды транспорта в определенной степеж соответствуют предъявляемым к ним требованиям.

Существенное влияние на процесс изменения качества рудного сырья оказывает организация работы карьерного транспорта.

Расформирование состава или применение составов уменьшенного размера экономически допустимо, если оно сопровождается повышением качества сырья и полностью окупается экономией средств при его переработке и использовании. Применение самоходных вагонов, допускающих в широких пределах регулирование числа вагонов в секции, также положительно сказывается на обеспечении качества продукции по сравнению с доставкой составами.

Наибольшую маневренность приобретает механическая лопата в сложном забое при автомобильном транспорте, устраняющем стесненность призабойного пространства, свойственную экскаваторным работам с рельсовым транспортом, flpi/ автотранспорте экскаватор может быть поставлен с торца или с боку заходки в зависимости от размещения отдельных разновидностей руды в сложном забое. Автотранспорт обеспечивает также удобное распределение сортов руд по их назначению.

Конвейерный транспорт, позволяющий в обычных условиях сократить затраты

на перемещение горной массы соответственно в 2-3 и 6-8 раз по сравнению с железнодорожным и автомобильным транспортом, при раздельном транспортировании нескольких типов руд требует строительства соответствующего числа конвейерных линий, что существенно увеличивает капитальные затраты и снижает эффективность его использования. Выбор вида транспорта целесообразно осуществлять на основе сравнения конкурирующих вариантов по критерию удельных приведенных затрат на 1 т перевозимой горной массы.

Эффективность любой схемы селективной разработки обеспечивается применением комбинированного транспорта (чаще всего автомобильного с железнодорожным, скипового с конвейерным), позволяющим рационально использовать каждый вид транспорта.

Для снижения потерь горной массы при транспортировании необходимо проведение ряда мероприятий: соблюдение допустимой для каждого вида транспорта кусковатости горной массы; уборка просыпей горной массы в пунктах загрузки транспортных средств (отвальными плугами со специализированными лемехами или лопатами - скребками, надеваемыми на зубья ковше экскаватора), с железнодорожных, автомобильных путей (бульдозерами), из-под конвейерных линий (специальными машинами), при разгрузке транспортных средств (на складах бульдозерами, погрузчиками, грейферами и на отвалах - бульдозерами).

С целью сокращения потерь горной массу при транспортировании следует предотвращать ее налипание на стенках транспортных сосудов и конвейерной ленте. Для этого используются: при железнодорожном транспорте - механические вибрационные, воздушно-водяные средства, средства теплового обогрева, электроосмос; при автомобильном - механизированная посыпка кузовов сухими сыпучими материалами, обработка отработанными маслами, использование явления электроосмоса, механическая очистка посредством скребков, монтируемы> на тракторах, обогрев кузова отработанными газами и др.; при конвейерном -специальные очищающие устройства (скребки, щетки), смачивание ленты 10 - 30-м % раствором хлористого кальция и др.

2.Удовлетворение потребностей связано всегда с издержками общественного труда. Поэтому качество продукции, являющееся по своей сущности экономической категорией, наиболее объективно оценивается интегральным показателем.

В общем виде оптимальному уровню качества сырья удовлетворяет условие

П3| = d + Е_н K3| min,

где П3| - удельные приведенные затрата на получение конечного продукта по i -му варианту, р./т; Q - себестоимость конечного продукта, р./т, Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; КЗ, - капитальные затраты, р./т.

Окончательно показатели качества сырья для конкретных условий определяются по оптимуму с точки зрения народнохозяйственных интересов, для чего полученное значение затрат на производство единицы конечного продукта необходимо сопоставить с приведенными замыкающими (продельными) в данной отрасли затратами. В этом случае интегральный показатель качества представляет собой отношение минимальных приведенных затрат ПЗ; на единицу конечного продукта (концентрата или извлекаемого компонента) к замыкающим в данной отрасли затратам П3_зам, т.е.

Выбор оптимального значения интегрального показателя качества на основе критерия минимизации приведенных затрат на единицу конечного продукта возможен и необходим при промышленной оценке месторождений, проектировании предприятий, выборе бортового и минимального промышленного содержания извлекаемого компонента. При оценке же текущей деятельности горных пред­приятий в качестве критерия можно принимать прибыль. При этом за основу должны считаться на оптовые, а расчетные цены на готовую продукцию с использованием дифференциальной горной ренты.

Экономическая оценка качества полезного ископаемого, помимо сказанного, может осуществляться по ранее приведенным показателям эффективной и реализуемой ценности полезного ископаемого (см. ч.1).