Предохранительные устройства на трамвайном вагоне.

К предохранительным устройствам на трамвайном вагоне относятся:

· подвагонная предохранительная сетка;

· междувагонная предохранительная сетка.

Подвагонная (лобовая) предохранительная сетка устанавливается под передней площадкой вагона. Она предохраняет попавшего в беду пешехода от получения серьезных травм. Привод лобовой предохранительной сетки пневматический.

Лобовая предохранительная сетка состоит из рамы, собранной из стальных труб и деревянных реек, укрепленных на металлических планках. С помощью кронштейнов сетка соединена со штоками пневматических цилиндров привода сетки, которые укреплены на раме вагона. Задняя часть рамы сетки входит в выемки двух кронштейнов и может в них свободно вращаться.

При сообщении пневматических цилиндров сетки с напорной магистралью, передняя часть сетки опускается к рельсам и сетка принимает наклонное положение. В горизонтальное положение сетка возвращается под воздействием возвратных пружин пневматических цилиндров.

Неисправности подвагонной предохранительной сетки:

· деформация и излом трубчатой рамы;

· излом деревянных реек;

· изломы пружин и неисправности пневматических цилиндров сетки.

Междувагонная предохранительная сетка (междувагонное ограждение) предназначено для защиты пешеходов от попадания под второй вагон при эксплуатации подвижного состава трамвая по системе многих единиц и исключения возможности прохода между вагонами. Междувагонное ограждение состоит из двух крайних стоек и средней стойки, между которыми установлено шесть пружин. Крайние стойки имеют крючки, которыми сетка крепится к кронштейнам первого и второго вагонов.

Неисправности междувагонной предохранительной сетки:

· изломы пружин сетки;

· выскакивание крючков пружин из отверстий стоек;

· выскакивание крючков крайних стоек из кронштейнов вагона.

Тема: СЦЕПНЫЕ ПРИБОРЫ.

Сцепные приборы на подвижном составе трамвая предназначены:

· для передачи тягового усилия от моторного вагона к прицепному при буксировке трамвайных вагонов;

· для смягчения толчков и ударов, передаваемых вагонами при замедлении хода;

· для осуществления механической связи двух или трех вагонов при эксплуатации подвижного состава по СМЕ и компенсации разности тяговых усилий.

Сцепной прибор трамвайного вагона «ЛМ-68М» рассчитан на усилие 10 тонн. На раме вагона под передней и задней площадками установлены два сцепных прибора, каждый из которых соединен с развилкойна раме вагона посредством валикаи может поворачиваться вокруг него при проходе вагоном кривых участков пути. Сцепной прибор состоит из следующих элементов:

· стержень переменного цилиндрического сечения с резьбой на хвостовике;

· гайка хвостовика со шплинтом;

· буферная рамка с квадратным отверстием;

· направляющая упорная шайба, которая надета на стержень и перемещается в пазах буферной рамки;

· резиновый амортизатор;

· аварийный буфер;

· сцепка;

· штыри (3 штуки);

· съемная сцепная насадка типа «Рукопожатие»;

· съемный сцепной прибор типа «Труба».

Порядок использования сцепных приборов, проведения сцепки вагонов должен осуществляться в строгом соответствии с «Инструкцией по сцепке и буксировке трамвайных вагонов», которая изложена в приложении № 2 к «Должностной инструкции водителя трамвая Санкт-Петербурга».

Неисправности сцепных приборов:

· отсутствие шплинта у гайки хвостовика стержня;

· погнутость стержня, съемных сцепных насадок, штырей;

· износ штыря;

· развальцовка отверстия на стержне;

· разрушение резины амортизатора;

· провисание сцепного прибора;

· съемные насадки не одеваются на стержень.