Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: 3 категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Целью технологического расчета является определение объема работ по АТП и объекту проектирования и расчет необходимого количества производственных рабочих. Все автомобили предприятия объединим в три ремонтных группы для упрощения выполнения проекта.

Первая группа – автомобили КС-35773 на шасси МАЗ-5337, МАЗ-54331, КС-35715 на шасси МАЗ-5337, КО-42732 на шасси МАЗ-533702-2140, КО-449-31 на шасси МАЗ-533702 (всего 10 единиц);

Вторая группа – автомобили КАМАЗ-55111, КАМАЗ -6520, ЭД-405 КАМАЗ ПС+ПМ, КО-823-06 на шасси КАМАЗ -353229 С (всего 12 единиц);

Третья группа – автомобили ЗИЛ-250200, КО-442 на шасси ЗИЛ-5301 БО (всего 6 единиц).

В качестве базовых автомобилей ремонтных групп примем соответственно:

Первая группа – автомобиль МАЗ-5337.

Вторая группа – автомобиль КАМАЗ-55111 .

Третья группа – ЗИЛ-250200.

Критерием выбора данных автомобилей в качестве базовых стало их количество на предприятии в своем классе. Данные для технологического предприятия представим в виде таблицы (таблица 13.1)

Таблица 13.1 Данные для технологического предприятия

Скорректированная нормативная периодичность ТО-1 (L₁) или ТО-2 (L₂)

L_(1,2)= L_1,2^(н)· k₁·k₂·k₃, (13.1)

Скорректированные нормативные пробеги ресурсный L_Р и до капитального ремонта L_кр.

L_Р(кр)^′= L_Р(кр)^н· k₁·k₂·k₃, (13.2)

где L_Р^(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км;

L^н₁, L^н₂, L^н_р, L^н_(кр) – соответственно нормативные значения периодичности ТО-1, ТО-2 ресурсного пробега и пробега до капитального ремонта;

k₁,k₂,k₃ – коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации - k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

Согласно рекомендациям, принимаем:

для МАЗ-5337: k₁=0,8; k ₂=1; k₃=1; L_Р^(н)=300 тыс.км.; L₁^н = 4000 км;

L₂^н = 16000 км;

для КАМАЗ-55111: k₁=0,8; k₂=1; k₃=1; L_Р^(н)=300 тыс.км.; L₁^н = 4000 км;

L₂^н = 16000 км;

для ЗИЛ-250200: k₁=0,8; k₂=1; k₃=1;L_Р^(н)=300 тыс.км; L₁^н = 4000 км;

L₂^н = 16000 км;

Скорректированная нормативная периодичность ТО-1 (L₁) или ТО-2 (L₂)

МАЗ: L₁ =4000·0,8·1 = 3200 км;

L₂ =16000·0,8·1 = 12800 км;

КАМАЗ: L₁ =4000·0,8·1 = 3200 км;

L₂ =16000·0,8·1 = 12800 км;

ЗИЛ: L₁ =4000·0,8·1 = 3200 км;

L₂ =16000·0,8·1 = 12800 км;

Скорректированные нормативные пробеги ресурсный L_Р и до капитального ремонта L_кр

МАЗ: L_Р =300·0,8·1·1 = 240 тыс.км;

КАМАЗ: L_Р =300·0,8·1·1 = 240 тыс.км;

ЗИЛ: L_Р =300·0,8·1·1 = 240 тыс.км;

Скорректируем между собой (L₁), (L₂) и l_cc. Корректирование заключается в подборе числовых значений кратных между собой и близких по своей величине к установленным нормативным (в пределах 10 %)

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определим по формуле:

Д _i = (13.3)

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

L_i =Д _i · l_cc (13.4)

Скорректируем между собой (L₁), (L₂) и l_cc.

МАЗ. Количество дней работы до ТО-1, ТО-2, до ресурса:

Д _ТО-1 = 23 дней;

L_ТО-1 = 23·140 = 3220 км

Д _ТО-2 = 91 дней;

L_ТО-2 = 91·140 = 12780 км

Д _р= 1714 дней;

L_р= 1714·140 = 239960 км

3,9 – не превышает нормативные 10%.

КАМАЗ. Количество дней работы до ТО-1, ТО-2, до ресурса:

Д _ТО-1 = 25 дней;

L_ТО-1 = 25·130 = 3250 км

Д _ТО-2 = 98 дней;

L_ТО-2 = 98·130 = 12740 км

Д _р= 1846 дней;

L_р= 1846·130 = 239980 км

3,9 – не превышает нормативные 10%.

ЗИЛ. Количество дней работы до ТО-1, ТО-2, до капитального ремонта:

Д _ТО-1 = 21 дней;

L_ТО-1 = 21·150 = 3150 км

Д _ТО-2 = 85 дней;

L_ТО-2 = 85·150 = 12750 км

Д _кр= 1600 дней;

L_кр= 1600·150 = 240000 км

4 – не превышает нормативные 10%.