Требования к выпускным

Квалификационным работам бакалавров

(ВКР)

Выпускная квалификационная работа бакалавра выполняется в соответствии с требованиями ФГОС по направлению 190600 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов».

Общий объем ВКР (пояснительная записка) должен быть не менее 60-70 страниц текста.

Оформление работы должно соответствовать требованиям ГОСТ 2.105-2002 «Общие требования к текстовым документам» и СТП.1-701-98 «Текстовые документы. Общие требования к построению и оформлению».

Пояснительная записка ВКР выполняется на одной стороне стандартного листа формата А4 (210 х 294 мм) инабирается на компьютере в текстовом редакторе WORD шрифтом «Times New Roman» величиной 14 пт с полуторным интервалом. Абзацный отступ – 1,5 см. Все поля страницы – 2,5 см; переплет – 0. Текст на странице выравнивается по ширине. Перенос – автоматический, ширина зоны переноса – 0,63 см, максимальное число последовательных переносов - 2. Страницы в электронной копии записки нумеруются в правом нижнем угле штампа.

Не допускается использование сносок, закладок, нумерованных списков (нумерацию пунктов, подразделов, а также библиографического списка производить вручную). Для заголовков и подзаголовков запрещается использовать специальные стили и подчеркивания. Ссылки в тексте на литературу даются в квадратных скобках – [1]. Все аббревиатуры, сокращения и условные обозначения расшифровываются в тексте. Названия иностранных фирм и организаций даются в оригинальном написании с указанием страны.

Формулы следует набирать исключительно в редакторе формул Microsoft Equation 3.0 с размерами: обычный – 14 пт; крупный индекс – 12 пт; мелкий индекс – 10 пт; крупный символ – 16 пт; мелкий символ – 8 пт.

Таблицы выполняются в текстовом редакторе в соответствии с вышеуказанными требованиями, центрируются без обтекания текстом и обязательно снабжаются надписями.

Содержание выпускной квалификационной работы

В соответствии с требованиями ГОС направления 190600 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» выпускная квалификационная работа выполняется по одному из следующих направлений:

- проект АТП по перевозке грузов и пассажиров;

- проект СТО по техническому обслуживанию и текущему ремонту современных грузовых и легковых автомобилей;

- современные эффективные методы восстановления деталей транспортных средств;

- анализ современных систем впрыска легкого топлива;

- анализ методов ремонта деталей двигателей внутреннего сгорания с применением современного оборудования;

- особенности перевода транспортных средств на газовое топливо;

- современные методы технического обслуживания и ремонта транспортных средств;

- анализ современных электронных систем транспортных средств;

- требования безопасности к техническому состоянию АТС и методы их проверки.

Основными элементами ВКР в порядке их расположения являются следующие:

1. Титульный лист.

2. Задание на ВКР.

3. Содержание.

4. Аннотация.

5. Введение.

6. Технико-экономическое обоснование.

7. Технологический расчёт СТО или АТП.

8. Конструкторский раздел.

9. Технологический раздел.

10. Исследовательский раздел.

11. Расчёт экономической эффективности.

12. Выводы и предложения по теме ВКР.

13. Библиографический список используемой литературы.

14. Приложения.

Графическая часть ВКР (чертежи, схемы, фотографии, иллюстративный материал, диаграммы и т.п.) выполняется в виде чертежей на стандартном листе формата А1 (594 х 841 мм) в количестве не менее 6-7 шт. Допускается выполнение графической части работы в виде презентации с записью чертежей на СD диске, который затем вместе с запиской сдается на кафедру после защиты.

4.2. Технологический расчёт СТО или АТП

1. Проект СТОА

Объём данного раздела в пояснительной записке составляет 15-20 страниц формата А4

Объём графической части – 2 листа формата А1:

1 лист – планировка СТОА;

2 лист – планировка участка по указанию преподавателя.

Исходные данные задаются преподавателем, которые сводятся в таблицу «Исходные данные»

2. Проект АТП

Объём раздела в пояснительной записке равен 15-30 страниц формата А4

Объём графической части – 2 листа формата А1:

1 лист – планировка АТП;

2 лист – планировка участка по указанию преподавателя.

Исходные данные для технологического расчёта предприятия

Примеры расчётов

4.2.1. Технологический расчет СТО

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих постов, автомобиле-мест, площадей и др.) для разработки объемно-планировочного решения СТО и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.

Структура технологического расчета зависит от конкретных задач, поставленных в задании на проектирование СТО. При известном числе заездов автомобилей по маркам, по видам работ и их трудоемкостям, среднегодовых пробегах автомобилей и др. технологический расчет будет включать определение объемов работ, численности постов, рабочих, подбор оборудования и др.

Расчет ведем на основе методических указаний.

1. Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

· годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам – N_CTО;

· количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год - d;

· среднегодовой пробег автомобиля – L_г;

· число рабочих дней в году станции - Д_раб._г;

· продолжительность смены - Т_см;

· число смен – С.

Сведем исходные данные в таблицу 4.1.

Таблица 4.1– Исходные данные

2 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО включает услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

1. Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел∙ч)

, (4.1)

где t_то-тр - удельная трудоемкость ТО и ТР, чел∙ч /1000 км.

Таблица 4.2 – Трудоёмкости ТО и ТР автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91)*

* Трудоемкости уборочно-моечных работ и работ по антикоррозийному покрытию автомобилей в показатели удельной трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобилей (графа 2) не включаются.

*Работы по противокоррозионной защите автомобилей рекомендуется предусматривать для СТО с числом рабочих постов 15 и более, если указанные работы не оговорены заданием на проектирование.

Согласно таблице 4.2, для автомобилей ВАЗ t_ТО-ТР=2,3 чел∙ч/1000 км, для автомобилей ГАЗ – t_ТО-ТР=2,7 чел ч/1000 км, тогда общий годовой объем работ по ТО и ТР будет равен:

2. Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел∙ч):

, (4.2)

где N_З.УМР - число заездов в год на УМР; t_УMP - средняя трудоемкость УМР, чел∙ч.

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются как непосредст­венно перед ТО и ТР, так и как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимаем равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

. (4.3)

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР согласно может быть принято из расче­та одного заезда на l₃=800... 1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг

. (4.4)

В данном случае

3. Годовой объем работ УМР (в чел∙ч):

, (4.5)

где t_EО - средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной мойке. Согласно таблице 7.2 для ВАЗ t_EО=0,2 чел∙ч, для ГАЗ t_EО=0,25 чел∙ч.

Т_УМР=(2800+24500)∙0,2+(2800+24500)∙0,25=5460+6825=12285 чел∙ч.

4. Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел∙ч):

, (4.6)

где t_ПВ - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел∙ч, принимаем по таблице 7.2.

Т_пв=1400∙2∙0,2+1400∙2∙0,25=560+700=1260 чел∙ч.

5. Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (в чел∙ч ):

, (4.7)

где N_З.ПК - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова; t_ПK - разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел∙ч, принимаем по таблице 7.2.

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3...5 лет, т.е. 0,2...0,3 заезда в год:

. (4.8)

тогда

6. Годовой объем работ по предпродажной подготовке (в чел∙ч):

, (4.9)

где N_п - количество продаваемых автомобилей в год; t_ПП - трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля, чел∙ч, принимаем по таблице 4.2.

Т_пп=800∙3,5=2800 чел∙ч.

Результаты расчета годовых объемов работ сводим в таблицу 4.3.

Таблица 4.3 – Годовые объемы работ, чел∙ч

7. Годовой объем вспомогательных работ (в чел∙ч)

Кроме работ, приведенных в таблице 7.3, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию ин­женерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию ко­мпрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10...15% от общего объема работ СТО.

В данном случае объем вспомогательных работ составит

Т_всп=116445∙0,1=11645 чел∙ч.

7.1 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колес, ремонт камер и т.п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований.

Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов принимаем по данным таблицы 4.4.

Таблица 4.4 – Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01-91)*

* Распределение объёма работ может быть скорректировано при соответствующем обосновании.

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов определяем из сле­дующего выражения

, (4.10)

где Т - общий годовой объем работ СТО, чел∙ч; j - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО(j=1,15); К_п - доля постовых работ в общем объеме (0,75...0,85); Д_раб.г - число рабочих дней в году; Т_см - продолжительность смены; С - число смен; Р_п - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_п=0,9... 1,1); h - коэффициент использования рабочего времени поста (h_П=0,9).

Используя данные таблицы 4.4 (колонка от 21 до 30 рабочих постов), производим распределение годового объема работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения (таблица 4.5).

Таблица 4.5 – Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

3 Расчет численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р_т и штатное Р_ш:

, (4.11)

, (4.12)

где Т - годовой объем работ, чел∙ч; Ф_т и Ф_ш - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Ф_т=1780 ч и Ф_ш=1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска), для всех других специальностей Ф_т=2020 ч и Ф_ш=1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Результаты расчёта общей численности, производственных рабочих СТО (ТО и ТР, УМР, приемка и выдача автомобилей, противокоррозионная обработка кузовов и предпро­дажная подготовка) приведены в таблице 4.6.

Таблица 4.6 – Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО

4 Численность вспомогательных рабочих

;

.

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения сведем в таблицу 4.7.

Таблица 4.7 – Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения

5 Расчет числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов

, (4.13)

где Т_п - годовой объем постовых работ, чел∙ч; j - коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15); Д_раб.г - число рабочих дней в году; Т_см - продолжительность смены, ч; С-число смен; Р_п - среднее число рабочих на посту (0,9...1,1 чел.); h - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем j=1,15 и Р_п=1,0 чел. Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ сведем в таблицу 4.8.

Таблица 4.8 – Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

В результате анализа данных таблиц 4.5, 4.7 и 4.8 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно не­достаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как обойные, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Диагностические работы будем проводить на посту по регулировке углов установки управляемых колес и по ремонту и регулировке тормозов. Обойные работы предусматривается выполнять в кузовном участке.

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и ТР, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в таблице 4.9.

Таблица 4.9 – Принятый вариант распределения объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусмат­риваются для следующих видов работ:

· кузовных, арматурных и обойных;

· окрасочных;

· слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агре­гатов;

· противокоррозионных.

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки

, (4.14)

где N_c - суточное число заездов (N_c=N_СТО∙d/Д_раб.г); j_м - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО от 11 до 30 постов - 1,2... 1,3); Т_об -суточная продолжительность работы участка, ч; N_y - производительность моечной установки, авт./ч; h_п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).

В данном случае

число постов УМР (перед ТО и ТР)

,

число механизированных постов мойки

Для проектируемой СТО принимаем 1 пост УМР (для мойки автомобилей перед ТО и ТР и для коммерческой мойки).

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов

Принимаем 1 пост противокоррозионной обработки.

Результаты расчета общего числа рабочих постов представим в таблице 4.10.

Таблица 4.10 – Распределение рабочих постов по видам воздействий

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются тех­нологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

Число постов приемки и выдачи

.

В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

Число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2...4 вспомогательных поста на один пост окраски, т.е.

Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 0,25...0,50. В данном случае

.

6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необхо­димости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния, на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомоби­лями и элементами зданий предусматриваем такими же, как и для рабочих постов. Предпродажную подготовку автомобилей будем проводить на автомобиле-местах ожидания.

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,3…0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. В нашем случае

Х_ож =24x0,4=9,6≈10 автомобиле-мест.

Предусматриваем, что 5 автомобиле-мест размещаются в помещении рабочих постой и 5 на открытой стоянке.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для:

· готовых к выдаче автомобилей;

· продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей

, (4.15)

где N_c - суточное число заездов; Т_пр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (»4 ч.); Т_в - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

где 700 - число заездов в год на работы по противокоррозионной защите кузова.

Следовательно, автомобиле – мест.

Принимаем, что 5 автомобиле-мест будет размещаться в помещении станции и 5 на открытой стоянке.

Число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина

, (4.16)

где N_п - число продаваемых автомобилей в год; Д₃=20 - число дней запаса; Д_РАБ.М=250 - число рабочих дней магазина в год.

В данном случае

Для демонстрации новых автомобилей в помещении станции предусматриваем 5 автомобиле-мест.

7 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

Общее количество постов – 34 и автомобиле-мест - 89 (15 в по­мещении СТО и 74 на открытой стоянке), в том числе:

· рабочие посты - 24;

· вспомогательные посты на участке окраски автомобилей - 10;

· автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на по­сты - 10 (из них 5 располагаются в помещении рабочих по­стов и 5 на открытой стоянке);

· автомобиле-места хранения:

o готовых к выдаче автомобилей - 10 (из них 5 распола­гаются в помещении СТО и 5 на открытой стоянке);

o продаваемых автомобилей на открытой стоянке - 64;

o для демонстрации новых автомобилей в помещении станции - 5.

8 Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе пло­щади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планиро­вочного решения СТО, площади помещений уточняются.

Площади СТО по своему функциональному назначению подраз­деляются на:

· производственные (зоны постовых работ, производственные; участки);

· складские;

· технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, на­сосная и др.);

· административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);,

· помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.;

· помещения для продажи автомобилей (салон-выставка про­даваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомога­тельными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется следующим образом:

F=f_A∙X∙К_П, м², (4.17)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²; X - число постов; К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, за­нимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение К_п зависит в основном от расположения постов. При одностороннем:расположении пестов К_п=6...7, при двухсторонней расстановке по­стов К_п=4...5.

Из семейства автомобилей ВАЗ и ГАЗ выбираем для расчета модель ВАЗ-2115, имеющую наибольшие размеры (длина 4,33 м и ширина 1,62 м). Площадь в плане автомобиля ВАЗ-2115:

f_a=4,33∙1,62≈7,2 м².

Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в по­мещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 49, в том числе:

· рабочие посты -24;

· вспомогательные посты - 10;

· автомобиле-места ожидания - 5;

· автомобиле-места хранения - 5;

· автомобиле-места для демонстрации автомобилей - 5.

Площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе рас­чета (принимаем одностороннюю расстановку постов):

7,2∙24∙6=1036,8 м².

Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих :

F_yч=f₁ + f₂(P_T-1), м², (4.18)

где f₁ - площадь на первого работающего, м²; f₂ - то же на каждого последующего работающего, м²; Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее за­груженную смену.

Площадь участка по ремонту узлов, систем и агрегатов (при; f₁=18; f₂=12 и Р_т=2):

18+12(2-1)=30 м².

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):

1036,8+30=1066,8 м².

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку):

7,2∙25∙5=900 м².

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО площадь технических помещений может быть принята из расчета 5... 10%, а складских 7... 10% от площади производственных помещений.

Площадь технических помещений принимаем из расчета 7% от производственной площади:

1066,8∙0,07≈74,7 м².

Складские помещения принимаем из расчета 8% от производ­ственной площади

1066,8∙0,08≈85,3 м².

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6...8 м², для бытовых–2...4 м².

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих (таблица 2.6) и площади 7 м² на одного работающего:

67∙0,15∙7=70,4 м².

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие) и площади 4 м² на одного работающего:

(67+7+10) ∙4=336 м².

Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской, продажи автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором).

Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0...3,0 м² на один рабочий пост, а помещения для продажи запас­ных частей и автопринадлежностей - 30% от площади клиентской.

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м² на один ра­бочий пост:

24∙2,5 =60 м²

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей определяем из расчёта 30% от площади кли­ентской:

60∙0,3=18 м².

Общая расчётная площадь помещений СТО:

1066,8+900+74,7+85,3+70,4+336+60+18≈2611 м².

9 Расчет площади территории

На стадии технико-экономического обоснования и при предва­рительных расчетах, согласно, потребная площадь участка (в гектарах)

(4.19)

где F_З.ПС, F_З.АБ, F_ОП - площадь соответственно производственно-складских помещений, административно-бытовых помеще­ний и открытых площадок для хранения автомобилей, м²; К₃ - плотность застройки территории, %.

В данном случае

· расчётная площадь помещений станции - 2808 м²;

· площадь открытых площадок 2664 м², в том числе автомо­биле-места:

o ожидания постановки автомобилей на посты ТО и ТР 7,2∙5∙5=180 м²;

o хранения готовых к выдаче автомобилей 7,2∙5∙5=180 м²;

o на открытой стоянке магазина 7,2∙64∙5=2304 м²;

· коэффициент плотности застройки принимаем 40%.

Площадь участка

гектара.

Площадь озеленения определяется как 10-15% от площади предприятия.

Площадь озеленения будет равна:

10 Определение потребности в технологическом оборудовании

Определение потребности СТО в оборудовании заключается в выборе необходимого технологического оборудования, оргоснасткй (верстаки, стеллажи и т.д.) и установлении его количества.

Перечень необходимого технологического оборудования приведем в таблице 4.11.

Таблица 4.11 – Основное технологическое оборудование

Таблица 4.11 – Продолжение

11 Планировка помещений СТО

В основе планировочного решения СТО лежит схема производственного процесса (рисунок 4.1), состав помещений (таблица 4.12), объемно-планировочное решение, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.

Рисунок 4.1 – схема производственного процесса СТО.

Составим экспликации помещений с указанием площадей принятых в результате технологического расчета.

Таблица 4.12 – Экспликация помещений

Таблица 4.12 – Продолжение

В состав помещений станции входят производственные, складские, служебные и бытовые помещения, помещения для клиентов, продажи автомобилей, запасных частей и автопринадлежностей. Все помещения объединены в одном зданиио. Здание одноэтажное, высота производственных помещений равна 4,8 м.

При планировке производственного корпуса, его площадь составила 2808 м², а в результате технологического расчета площадь получилась равной 2611

м², таким образом отклонение равно (2808-2611)/2611×100=7,5%, что мешьше 10%-го значения, установленного в.

12 Технологическая планировка участка диагностирования механической части двигателя

Методы диагностики двигателей базируются на способах измерения параметров, наиболее приемлемых для данного механизма диагностических признаков. Для выбора таких параметров используют структурно-следственную схему диагностируемого механизма. Эта схема связывает элементы механизма с его структурными параметрами, а структурные параметры с соответствующими им диагностическими признаками и диагностическими параметрами.

На основе анализа структурной схемы выбирают наиболее эффективный метод измерения параметров диагностических признаков, т.е. метод диагностики.

Метод диагностики по параметрам эффективности, т.е. по параметрам рабочих процессов, широко используется для комплексной оценки работоспособности двигателя. Он заключается в имитации условий и режимов работы двигателя. Применительно к двигателю это может быть измерение мощностных и экономических показателей.

Диагностика по герметичности рабочих объёмов используется для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы двигателя, его систем охлаждения и смазки.

Метод тепловой диагностики по скорости и температуре нагрева применяют главным образом для оценки состояния сопряжений по выделению ими тепла соответственно работе трения при заданном скоростном и нагрузочном режимах.

По геометрическим соотношениям (зазорам, смещениям) диагностируют подшипники и шкворни.

Метод диагностики по колебательным процессам (шумам, вибрациям) широко применяют для общей оценки технического состояния двигателя (по уровню шума) и для локальной проверки кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

Метод диагностики по составу эксплуатационных материалов и отработавших газов используется для общей оценки системы питания (по содержанию СО в отработавших газах), для определения интенсивности изнашивания основных механизмов двигателя (по концентрации в картерном масле продуктов износа), исправности его систем фильтрации, годности картерного масла.

По способу и средствам проведения различают стационарную (стендовую) и ходовую диагностику.

При стационарной диагностике работу двигателя на заданном режиме имитируют при помощи специальных стендов, а при ходовой - путём ходовых испытаний. Кроме того, к ходовой диагностике можно отнести наблюдение за постоянно действующими контрольными приборами в процессе работы двигателя.

Стационарную диагностику осуществляют, пользуясь стендами, передвижными и переносными диагностическими устройствами. Ходовая диагностика проводится при помощи переносных диагностических приборов (десселерометр, бачок для измерения расхода топлива и т.п.) или же встроенных измерительных средств (термометр, манометр, расходомер и др.). В настоящее время наибольшее развитие получила стационарная диагностика.

Диагностику проводят по принципу «от целого к частному». Это означает, что, прежде чем делать углублённую поэлементную диагностику сложного механизма, необходимо определить его техническое состояние комплексно по показателям эффективности (рабочим параметрам). Использование этого принципа упрощает и рационализирует процессы диагностики. Совершенство методов диагностики зависит от качества применяемой аппаратуры и от уровня автоматизации процесса.

Диагностика двигателя включает ознакомление с учётными данными, осмотр и опробование пуском, измерение мощности, диагностику кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и системы охлаждения. По результатам диагностики проводят необходимые регулировочные, крепёжные или ремонтные работы.

Ознакомление с учётными данными двигателя охватывает следующие сведения: пробег автомобиля и ресурс работы двигателя; ремонты, которым подвергался двигатель; его топливную экономичность; заявки водителя о надёжности работы двигателя.

Участки диагностики двигателей обычно располагаются в отдельных изолированных помещениях .

Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку участка диагностики.

Ведомость технологического оборудования и организационной оснастки представлена в Таблице 7.16

Таблица 4.14 - Ведомость технологического оборудования и организационной оснастки участка диагностирования