Плавание в условиях паводка и ледовых условиях.

В период половодья движение судов следует осуществлять над затопленным руслом реки и иногда по обставленным береговыми навигационными знаками протокам и старицам. Кроме навигационных знаков, ориентирами могут служить затопленные кустарники и деревья на пойменных берегах. В безветренную погоду цвет воды над руслом темнее, чем на затопленной пойме, а волны более высокие и длинные. Над поймами волны небольшие и хаотичные, границы волновых зон ясно выражены над затопленными бровками яров (воду «рубит»).

Особенно сложным является движение в темное время суток, когда при высоком уровне воды просматриваются большие затопленные пространства и при ошибке в выборе ориентиров судоводитель может вывести судно за пределы судового хода, что приведет к посадке судна на мель. Для предупреждения таких ошибок следует иметь надлежащую навигационную информацию и картографию, вести надлежащее наблюдение и постоянно контролировать место судна, в т.ч. с помощью РЛС, эхолота и GPS.

Большую сложность в паводок представляют мосты и воздушные переходы т.к. при повышении уровней воды резко уменьшаются их надводные габариты и надо точно знать их значения перед подходом к каждому мосту и переходу. В районе мостов часто возникают свальные течения.

Возможность плавания судна во льду определяется классификационными документами и разрешением на право плавания Российского речного регистра. Перед выходом обязательно проверяют состояние корпуса, ДРК, рулевого устройства, водоотливных средств, навигационного комплекса, аварийных материалов, спасательных средств, сигнализации и т.п. Необходимо получить информацию о ледовой обстановке. Опасны для судов весенние подвижки льда, ледоход, сжатие и торошение льда, которые лучше переждать в укрытии. Если зажатое льдом судно двигается вместе со льдом следует увеличить осадку приняв балласт и создать дифферент на нос, т.к. при посадке на мель это обеспечит менее опасную стоянку форштевнем против движущегося льда и облегчит съемку с мели. При попадании в зону сжатия льдов нужно откачать балласт и уменьшить осадку, стем чтобы лед более свободно мог уходить под корпус и вывести судно из этой зоны, углубившись на 50-100 м в неподвижный или неразрушающийся сплошной лед.

Движение транспортных судов во льду, как правило, осуществляется в сопровождении ледоколов. Проложенный ими канал бывает заполнен битым льдом сплоченностью 9-10 баллов. Движение в битых льдах судов транспортного флота является характерной особенностью ледового плавания. Груженые суда обладают лучшей льдопроходимостью, чем порожние. Суда идущие в одном направлении объединяются в караваны, которым руководит назначенный рук-ль ледовой проводки или капитан ледокола (регулирует движение, расстановку судов, скорость движения, интервалы и т.п.). За ледоколом ставят наиболее мощное судно с прочным корпусом, затем суда малой мощности, последующие суда ставят по мере увеличения их мощности. Суда с поворотными насадками предпочтительно ставить в голове каравана. Суда должны строго выдерживать интервалы, не покидать назначенных мест, поддерживать связь между собой и ледоколом. При плавании во льдах обход участков с тяжелой ледовой обстановкой обычно экономит время и является более безопасным. При приближении к кромке льда, во избежание повреждения корпуса, следует уменьшить ход. Входить в лед надо после тщательного обследования, определения направления ветра и течения. Путь судна выбирать ближе к выпуклому берегу или наветренной стороне. Отдельно плавающие льдины следует обходить, входить в кромку льда под углом близким к прямому на малой скорости. Винты при движении во льдах повреждаются в застопоренном состоянии, поэтому реверс движителей нужно проводить быстро. Во время маневрирования необходимо придерживаться правил

- при пуске движителей на задний ход руль держать в положении «прямо» до начала движения вперед после нового реверса;

- если столкновение со льдом неизбежно, удар принимать форштевнем;

- делая повороты в тяжелых льдах, воздерживаться от крутых поворотов, не допуская ударов кормой о лед;

- при движении в сплошном льду не рекомендуется прибегать к частым перекладкам руля;

После остановки судна в сплошном льду нужно предварительно освободить корму от обломков льда, поработав движителями малым ходом и после этого давать полный ход и перекладывать рули.

При движении во льду судно плохо управляется т.к. устремляется по направлению трещины во льду, поэтому расхождение и обгон во льду выполняется только в режиме пропуска, когда пропускающее судно закалывается в сплошной лед и освобождает канал для пропускаемого судна.

Осенний лед обладает большой прочностью, которая зависит от температуры воздуха, так при температуре -9⁰ лёд достигает прочности кирпича. Снежный покров на льду значительно затрудняет движение судов. Буксировка является наиболее распространенным видом проводки судов во льдах, толкание в ледовых условиях затруднительно.

Вопросы управления и маневрирования судами и составами в весенний и осенний периоды и при плавании во льдах рассматриваются на двухчасовом практическом занятии №5.2