Основные технико-эксплуатационные характеристики речного транспорта

Внутренние водные пути – основа речного транспорта, водные пространства, используемые для судоходства и сплава леса. Они подразделяются на естественные (внутренние моря, озёра и реки ) и искусственные (шлюзованные реки, судоходные каналы, искусственные моря, водохранилища).

На внутренних водных путях движение судов происходит не по всей их ширине, а только по той части водного пространства, которая подготовлена для судоходства и обозначена на водной поверхности специальными навигационными ограждениями. Эту часть водного пространства называют судовым ходом (фарватером судового хода). Глубина, ширина и радиус кривизны судового хода определяют судоходные условия пути и носят название габаритных размеров. Минимальные габариты судового хода гарантируются при проектном уровне воды в реке. При уровнях воды, отличающихся от проектного, устанавливаются дифференцированные глубины.

В зависимости от интенсивности судоходства и требований, предъявляемых к составу и качеству навигационного ограждения, водные пути делятся на 5 групп, а в зависимости от гарантированной глубины судового хода-на 7 классов.

В зависимости от ветроволнового режима все судоходные внутренние водные пути делятся на 4 разряда: «М», «О», «Р», «Л». В основу этого деления положены максимальная высота и длина волны, повторяющиеся в течение навигационного периода не более 4 %.

На внутренних водных путях для обеспечения судоходства существуют различные гидротехнические сооружения – каналы, плотины, шлюзы, транспортные судоподъёмники.

Навигационные знаки, ограждающие судовой ход, в зависимости от водного пути подразделяются на речные, канальные, озёрные и водохранилищные, а по месту расположения – на береговые и плавучие. Плавучие – бакены, буи, вехи. Береговые – створные знаки, ориентиры и мостовые знаки.

Сигнальные огни на знаках различают по цвету, форме, характеру горения.

Для содержания и эксплуатации внутренних водных путей РФ используется более 2000 единиц технического и вспомогательного флота, а также разветвленная ремонтно-техническая база.

Управление и содержание ВВП осуществляют «Администрации внутренних водных путей» региональных бассейнов (до реформы - 15 государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства (ГБУВПиС), имеющие в своем составе 98 филиалов, непосредственно занимающихся содержанием и эксплуатацией ВВП и СГТС. Общая численность специалистов, работающих на ВВП и СГТС, составляет 21,5 тыс. человек.

Таким образом, ВВП представляют собой сложный воднотранспортный комплекс, определяющий состояние и развитие всего внутреннего водного транспорта.

Формирование управления ВВП началось с выхода Указа Павла I от 28 февраля 1798 г. о создании Департамента для произведения и управления всех дел по водяным коммуникациям. Департамент находился под ведомством Сената и имел разветвленную сеть территориальных структурных подразделений - Округов путей сообщения.

Речное судно – плавучее средство, специально предназначенное для перевозки людей, грузов или выполнения иных работ на воде.

Суда делятся на: самоходные, несамоходные, скоростные, маломерные, парусные, плоты, буксирный состав, толкаемый состав, по мощности на 6 групп (маломерные, 1 – 5 групп).

Классификация речных судов по назначению:

- транспортные;

- служебно-вспомогательные;

- суда технического флота;

- промысловые;

- суда специального назначения.

К транспортным судам относятся:

- грузовые;

- грузопассажирские;

- пассажирские;

- буксиры и толкачи.

По роду перевозимого груза транспортные суда подразделяются:

- сухогрузные;

- наливные;

- комбинированные.

Сухогрузные суда подразделяются на:

- универсальные;

- комбинированные;

- специализированные.

К специальным судам относят:

- контейнеровозы;

- овощевозы;

- автомобилевозы;

- газовозы;

- суда для перевозки песка;

- суда для перевозки тяжёловесных грузов.

К комбинированным судам относят:

- нефтерудовозы;

- сухогрузно-наливные;

- баржи-площадки.

К пасажирским судам относятся:

- туристические;

- пассажирские;

- экскурсионные.

К судам технического флота относят суда, предназначенные для технического обслуживания судов, портового хозяйства и водных путей:

- земснаряды;

- землесосы;

- плавдоки;

- плавкраны;

- суда для очистки акватории.

Служебно-вспомогательные суда предназначены для материально-технического обеспечения флота:

- бункеровщики;

- плавмастерские;

- ледоколы;

- портовые буксиры-толкачи;

- разъездные суда.

К судам специального назначения относят:

- научно-исследовательские; учебные; учебно-производственные.

По архитектурно-конструктивным особенностям суда различаются в зависимости от числа корпусов, числа палуб, типа энергетической установки, типа движителя, режима и способа движения.

Надзор за техническим состоянием судов и установление разрядов районов плавания осуществляет Морской регистр и Речной Регистр РФ.

Речной Регистр РФ является органом государственного технического надзора за судами речного флота, эксплуатирующимися на внутренних водных путях и выходящими в морские прибрежные районы.

Речной Регистр с учетом условий плавания в различных бассейнах устанавливает их разряд, разрабатывает правила классификации и др. нормативные материалы для проектирования, постройки и эксплуатации судов.

Техническому надзору РР подлежат самоходные суда с главными двигателями мощностью 37 кВт и более, несамоходные суда валовой вместимостью 285 м³ и более, суда специального назначения (дноуглубительные снаряды, дебаркадеры, доки и т.п.) длиной 20 м и более.

Бассейны, в которых эксплуатируются речные суда, разделяют на три категории:

- внутренние водные бассейны,

- устьевые участки с морским режимом судоходства,
- морские районы плавания.

Основные технико – эксплуатационные особенности и достоинства речного транспорта:

- высокая провозная способность глубоководных путей;

- сравнительно низкая себестоимость;

- сравнительно низкий удельный расход топлива;

- высокая производительность;

- меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транспорт.

Относительные недостатки:

- сезонность работы;

- ограниченная география перевозок;

- низкая скорость доставки;

- зависимость от навигационных и гидрометеорологических условий;

- необходимость длительного накопления крупной партии груза.

Типы речных судов:

Рис7.1. Первые пароходы Сибири: п/х «Товарпар», переименованный

после национализации флота в п/х «Пролетарий»

Рис. 7.2. Пассажирский прогулочный теплоход «Москва»

Рис. 7.3. Туристический пассажирский теплоход

Рис. 7.4. Пассажирский теплоход на подводных крыльях «Восход»

Рис.7.5. Пассажирский теплоход на подводных крыльях «Метеор»

Рис.7.6. Пассажирский теплоход на подводных крыльях «Ракета»

Рис.7.7. Пассажирский теплоход городских и пригородных линий ( ПТ )

Рис.7.8. Толкаемый состав

Рис 7.9. Речной буксир – толкач проекта № 1741 мощностью 600 л.с.

Рис.7.10. Буксир – толкач пр. 428 мощностью 2000 л.с.

Рис.7.11. Грузовой сухогрузный теплоход

Рис.7.12. Буксир-толкач проекта № 3290 мощностью 2400 л.с.

Рис.7.13. Служебно-вспомогательный теплоход

Рис 7.14. Сухогрузный теплоход «Волго-дон»

Рис.7.15. Грузовой речной паром

Рис. 7.16. Танкер для перевозки наливных грузов

Рис 7.17. Большегрузный толкаемый состав

Рис. 7.18. Путейский обстановочный теплоход

Рис. 7.19. Грузовой теплоход для перевозки автомобилей

Рис. 7.20. Буксир – толкач проекта № 911В мощностью 300 л.с.

Рис.7.21. Сухогрузная баржа-площадка проекта Р-56

Рис. 7.22. Нефтеналивная баржа проекта № 459-Н

Рис. 7.23. Нефтеналивной состав: т/х пр. № Р-96В с баржей пр. № 81462

Рис. 7.24. Плавучий кран КПЛ-16-30

Рис.7.25. Плавучий кран КПЛ-5-30

Рис. 7. 26. Откачная станция ОС-11

Рис.7.27.Толкаемый состав: т/х пр. Р-96Б (150 л.с.) с баржей пр.Р-92 (400 т.)