ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ТЕХНИЧЕСОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
Техническое обслуживание воздушного судна Р2006Т производится согласно работ, определенных в Инструкции по технической эксплуатации ВС. ИТЭ является основным документом, определяющим объем и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию (ТО) самолета ВС Р2006Т. Регламент периодичности осмотров и обслуживания ВС Р2002Т и его комплектующих изделий (КИ), разработан на основе требований: Руководства по технической эксплуатации ВС (РТО), Руководства по летной эксплуатации ВС (РЛЭ), Руководство эксплуатации двигателя Rotax 912S3.
Техническое обслуживание ВС Р2002Т, его КИ и систем, производится по следующим подразделами РТО:
- Карты график смазки - где дается информация относительно расположения точек смазки КИ ВС и периодичность между смазками.
- Регламентное техническое обслуживание - где определяется периодичность между контрольными осмотрами и проверками технического состояния ВС и его систем, КИ.
- Специальное (сезонное) регламентное техническое обслуживание -где определяются контрольные осмотры технического состояния ВС и виды технических работ, при подготовки к эксплуатации ВС в осенне-зимний и весенне-летний периоды.
- Не регламентируемое регламентное техническое обслуживание (после особых случаях полёта) – где выполняется определённый график регламентных работ из-за особых случаев, имевших место при эксплуатации ВС (Аварийная посадка, поломка или повреждение воздушного винта (или в случае повреждения ВВ посторонними предметами), пожар двигателя, повреждение электропроводки, отказ в работе систем или КИ ВС.
Первую регламентную проверку необходимо провести после первых 3-6 часов налета самолета. Все требующиеся проверки перечислены в Руководстве по техническому обслуживанию самолета.
Определённые виды осмотров или работы производиться через каждые 25 часов, 100 часов (или каждый год, что настанет первым), 600/1200/1500 часовсогласно РТО.
Предполетный, также как и послеполетный, осмотры, являются частью процесса осмотра ВС. Эти осмотры проводятся ежедневно – порядок и объём смотровых работ производится согласно РЛЭ и в основном осуществляется пилотом.
Рис. Маршрут предполётного и послеполётного осмотра.
| 1. | Дверь кабины и кабина | Проверить дверь на целостность. ВКЛ ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ и проверить на функционирование выключатель системы предупреждения сваливания и внешнее состояние; проверить зажигание контрольных ламп: шасси, навигационных огней. проблесковых огней, затем ВЫКЛЮЧИТЕ ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ. |
| 2. | Левая стойка основной опоры шасси (ООШ) | Проверить состояние внешней обшивки фюзеляжа, состояние шины (отсутствие порезов, повреждений, трещин и чрезмерного износа), совместимость маркерных отметок проскальзывания шины, состояние конструкции шасси, амортизатора, шлангов, креплений створок ниши для уборки шасси и микровыключателей шасси. Должны отсутствовать какие-либо следы утечки жидкости. |
| Колодки | Убрать, если были подложены. | |
| 4. | Воздушный винт и обтекатель втулки ВВ (кок) | Лопасти ВВ и кока должны не иметь трещин, зарубок, выбоин и других повреждений и должны свободно вращаться. Проверить крепление и отсутствие люфта между лопастями и ступицей. |
| 5. | Левая гондола двигателя | Выполнить осмотр следующих мест: a) Проверить состояние поверхности. b) Воздухозаборники и коллекторы выпуска выхлопных газов должны быть свободными. Если на них установлены заглушки, они должны быть сняты. c) Проверить радиаторы. Они не должны иметь каких-либо следов утечки жидкости и не должны быть закупорены. d) Только перед первым полетом в день, при снятой нижней панели капота двигателя, через смотровые лючки в надфюзеляжном обтекателе и верхней панели капота: (1) Целостность звукопоглощающих пружин. (2) Целостность элементов глушителя двигателя. (3) Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости дополнить (уровень должен быть не менее чем на 2/3 объема расширительного бачка). (4) Повернуть воздушный винт вручную туда и сюда, ощущая свободное вращение в пределах от 15о до 30о до того момента, когда начинает вращаться коленчатый вал. Если ВВ может быть повернут в этих пределах без трения, то требуется дальнейшая проверка. Поверните ВВ вручную в направлении вращения двигателя и проверьте, нет ли необычных шумов в двигателе или чрезмерного трения, а также нормальная ли компрессия. (5) Проверьте уровень масла и при необходимости дополнить. Перед проверкой уровня масла выключите оба контура зажигания и проверните несколько раз ВВ рукой в направлении вращения двигателя, чтобы откачать масло из двигателя в масляный бак, или же дайте поработать двигателю на холостых оборотах в течение 1 минуты. Этот процесс заканчивается тогда, когда воздух возвращается назад в масляный бак и может быть замечен по неясному шуму из открытого масляного бака. Перед длительными полетами необходимо заправить масло до максимального уровня. (6) Произвести проливку топлива со сливного крана дренажного отстойника топливопроводов двигательного отсека (проливку топлива производить до тех пор, пока из него не прекратится вытекание воды (конденсата)). Затем убедитесь в том, что дренажный кран надежно закрыт. (7) Проверить зажимы дренажных шлангов. (8) Убедитесь в том, что все детали закреплены и законтрены. (9) Убедитесь в том, что все смотровые лючки закрыты, нижняя панель капота установлена. |
| 6. | Система забора воздуха | Проверить каналы воздухозаборников двигателя на целостность и правильность крепления. Поверхность фильтра впуска воздуха должна быть чистой. |
| 7. | Левый топливный бак | Проверить, надежно ли закреплена крышка заливного отверстия бака, затем выполните проливку поддона топливного бака, открыв соответствующий дренажный кран, который после выполнения проливки должен быть проверен (закрыт или нет). Топливо необходимо проверить на отсутствие воды и осадков. Убедитесь в чистоте отверстий дренажной системы бака. |
| 8. | Посадочная фара и ходовые огни | Визуальная проверка на целостность. |
| 9. | Передняя кромка левой консоли крыла | Визуальная проверка. Проверить состояние воздухозаборника вентиляции кабины и воздухозаборника системы обогрева карбюраторов (не закупорены ли они). |
| 10. | Верхние и нижние панели обшивки левой консоли крыла | Визуальная проверка на целостность и отсутствие повреждений. |
| 11. | Левый винглет, аэронавигационные огни и проблесковые огни, статический разрядник | Проверить на целостность и надежность крепления |
| 12. | Левый элерон и балансировочный противовес | Визуальная проверка. Удалить фиксирующие устройства(струбцины), если они задействованы. |
| 13. | Левый закрылок и узлы навески | Визуальная проверка на целостность и надежность крепления |
| 14. | Левое отверстие системы статического давления | Удалить заглушку. Визуальная проверка на чистоту входного отверстия. |
| 15. | Антенны | Проверить на целостность. |
| 16. | Гидроотсек, отсеки для разъема внешнего электроснабжения и для аккумулятора | Проверить давление в гидроаккумуляторе аварийного выпуска шасси (нижнее предельное значение: 20 бар), при необходимости произвести дозарядку; проверить закрытие отсека для разъема внешнего электроснабжения и для аккумулятора. |
| 17. | Горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение. Статические разрядники | Проверить исполнительный механизм управления поверхностями управления и соединение с соответствующими плоскостями. Проверить статические разрядники на целостность. Удалить струбцины, если они были установлены. |
| 18. | Передняя кромка руля высоты | Проверить на целостность и отсутствие повреждений |
| 19. | Верхняя и нижняя обшивка фюзеляжа. | Визуальная проверка на целостность и отсутствие повреждений. |
| 20. | Правое входное отверстие системы статического давления | Удалить заглушку. Визуальная проверка на чистоту входного отверстия. |
| 21. | Правый закрылок и узлы навески | Визуальная проверка на целостность и надежность крепления |
| 22. | Правый элерон и балансировочный противовес | Визуальная проверка. Удалить фиксирующие устройства (струбцины), если они задействованы. |
| Правый винглет, аэронавигационные огни и проблесковые огни, статический разрядник | Проверить на целостность и надежность крепления | |
| Верхние и нижние панели обшивки правой консоли крыла | Визуальная проверка на целостность и отсутствие повреждений. | |
| Передняя кромка правой консоли крыла | Визуальная проверка. Проверить состояние воздухозаборника вентиляции кабины и воздухозаборника системы обогрева карбюраторов (не закупорены ли они). | |
| Правый топливный бак | Проверить, надежно ли закреплена крышка заливного отверстия бака, затем выполните проливку поддона топливного бака, открыв соответствующий дренажный кран, который после выполнения проливки должен быть проверен (закрыт или нет). Топливо необходимо проверить на отсутствие воды и осадков. Убедитесь в чистоте отверстий дренажной системы бака. | |
| Воздушный винт и обтекатель втулки ВВ (кок) | Лопасти ВВ и кока должны не иметь трещин, зарубок, выбоин и других повреждений и должны свободно вращаться. Проверить крепление и отсутствие люфта между лопастями и ступицей. | |
| Правая гондола двигателя | Выполнить операции проверки, описанные для левой гондолы двигателя (№ 5 и № 6 точки проверок) | |
| 29. | Дверь кабины и кабина | Проверить дверь на целостность. Проверить ремни безопасности на целостность и надлежащее размещение, и закрепление багажа. Проверить надежность закрытия аварийного выхода на случай посадки на воду. Проверить регулировку вентиляционных отверстий для пассажирского отделения. |
| 30, 31 | Правая стойка основной опоры шасси (ООШ) | Выполнить операции проверки, описанные для № 2 точки проверки. |
| 32. | Колодки | Убрать, если были подложены. |
| 33. | Антенна под фюзеляжем | Визуальная проверка на целостность и отсутствие повреждений. |
| 34. | Правый воздухозаборник вентиляции кабины | Визуальный осмотр на отсутствие засорения канала. |
| 35. | Правая трубка Пито | Снять заглушку и проверить на отсутствие внешних загрязнений входных отверстий на трубке. |
| 36. | Носовая опора шасси (НОШ) | Проверить состояние шины (отсутствие порезов, повреждений, трещин и чрезмерного износа), совместимость маркерных отметок проскальзывания шины относительно барабана, состояние конструкции шасси и механизма уборки-выпуска шасси, амортизатора, шлангов, креплений створок закрытия ниши после уборки шасси. Должны отсутствовать какие-либо следы утечки жидкости. |
| 37. | Обтекатель (защитный кожух антенны) | Проверить на целостность крепления и отсутствия повреждений |
| 38. | Лючок носового обтекателя | Целостность и проверка закрытия на винтах |
| 39. | Левая трубка Пито | Снять заглушку и проверить на отсутствие внешних загрязнений входных отверстий на трубке. |
| 40. | Правый воздухозаборник вентиляции кабины | Визуальный осмотр на отсутствие засорения канала. |
Для поддержания лётной годности ВС Р2006Т, в процессе эксплуатации, кроме периодичности проверок систем узлов, согласно РТЭ, выполняются следующие регулярные работы по ТО и уходу за ВС:
I. Заправка топливом.
Заправка топливом производится через заливные горловины топливных баков. При этом соблюдаются следующие правила по техники безопасности:
- Не заправляйте самолет вблизи источников огня, искр и т.п.
- Избегайте контакта топлива с обшивкой самолета, т.к. это может вызвать коррозию обшивки.
- Убедитесь в том, что огнетушитель находится вблизи во время операции заправки.
- Убедитесь в том, что все контрольно-измерительные приборы самолета перед выполнением заправки ВЫКЛЮЧЕНЫ.
- Не оперируйте во время заправки выключателями и/или нажимными кнопками внутри самолета; убедитесь в том, что экипаж самолета покинул его перед заправкой.
Убедитесь в том, что самолет перед заправкой заземлен.
II. Проверка уровня масла.
Проверка уровня и дозаправка масла производится через лючки на мотогондолах двигателей.
Перед проверкой уровня масла выключаются оба контура зажигания и производится прокрутка воздушного винта по ходу вращения двигателя несколько раз, чтобы откачать масло из двигателя в масляный бак. Вместо этого можно запустить двигателя и дать ему поработать на холостых оборотах в течение 1 минуты. Этот процесс откачки масла закончен, когда воздух возвращается назад в масляный бак и слышен производимый им шум, выходящий из открытого масляного бака.
III. Проверка давления в шинах ООШ и НОШ.
Проверка производится с помощью манометра. Для проверки давления в шинах ООШ необходимо снять пылезащитные колпаки. Рв.ООШ = 2,3 бар/22 фунта/дюйм), . Рв.НОШ = 1,7 бар/24 фунта/дюйм.
IV. Уход (чистка).
1. Остекление фюзеляжа - для очистки и мойки остекления фюзеляжа разрешается использовать акриловые моющие средства, применяемые для чистки поверхностей из стекла и плексигласа.
2. Внешние поверхности планера - чистится мыльным раствором; не разрешается использовать для чистки моющие средства на основе растворителей или спиртов, прилипшие к поверхности мертвые насекомые удаляются теплой водой.
3. Воздушные винты - рекомендуется чистить ВВ, используя мыльный раствор.
4. Внутренние поверхности в кабине ВС - внутренние поверхности самолета должны чиститься через каждые 3-6 месяцев. Любой предмет, находящийся в кабине (карандаш, потерянные вещи, навигационные карты и т.п.) должны быть удалены. Все органы управления должны чиститься влажной ветошью; пластиковые поверхности могут очищаться подходящими продуктами для пластика. Труднодоступные места очищаются небольшими щетками; сиденья должны чиститься влажной ветошью.
5. Удаление льда с поверхности ВС - не допускается применение любых антиобледенителей. Для удаления льда установите самолет в ангаре и обработайте его мягкой щеткой или влажной ветошью.
V. Буксировка.
Для буксировки используется буксировочное водило для данного типа ВС, прикрепляемое к оси колеса НОШ. Допускается перемещение ВС вручную, путем приложение усилий на лонжерон цельноповоротного стабилизатора, поднимая нос самолета для отрыва переднего колеса от земли и поворачивая самолет на основных колесах шасси.
При буксировке ВС, главный выключатель в кабине пилотов должен быть ВКЛЮЧЁН.
При использовании буксировочного водила поворачивать колесо не более чем на 20о, для исключения поломки проводки управления РН.
VI. Швартовка ВС на стоянке.
При установке ВС на стоянке всегда использовать стояночные колодки под колёса ООШ. При низких наружных температурах и после интенсивного использования тормозов колёс - не применять на длительной стоянке «стояночный тормоз», для исключения заклинивания тормозных колодок. В случае парковки на длительное время, на ночь, а также при скорости ветра более 15 узлов (7,7 м/с) – рекомендуется производить швартовку ВС.
Крепление крепежных тросов производится: к стойке передней опоры шасси (вблизи вилки колеса) и к крепёжным узлам, выполненных на консолях крыла и на хвостовом обтекателе с наклоном тросов примерно под 45о по отношению к земле (Рис. Крепление ВС – вид спереди, Крепление ВС – вид сбоку)
Рис. Крепление ВС – вид спереди.
Рис. Крепление ВС – вид сбоку.
VII. Установка ВС на подъёмники.
Для выполнения работ на самолёте: нивелировка самолёта, снятие и установка колёс шасси, выполнения проверки работы шасси – производятся работы по установки самолета на подъёмники, используя силовые элементы конструкции фюзеляжа.
Опорами служат специальные подъемники и страховочные устройства, поставляемые с самолетом. Для установки самолёта на опоры следует использовать ровную горизонтальную площадку (без уклона), для нивелировки - с асфальтовым или бетонным покрытием.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Установка самолёта на подъемники прискорости ветра более 8м/сек ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Фиксация планера самолёта, установленного на опорах, от перемещений производится с использованием упорных колодок под колёсами основных опор шасси.
К подъему самолета допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности и изучившие устройство и работу подъемников. В кабине и под самолетом во время подъема не разрешается находиться персоналу, не связанному с работами по подъему самолета.
В зимнее время при выполнении работ вне закрытого помещения место установки подъемников (под самолетом) очищается от льда, снега и, при необходимости, посыпается песком.
Подъем выполняется гидравлическими домкратами (оборудованными специальными адаптерами, поставляемыми производителем Tecnam) и на серийных страховочных подставках (козелки – носовой и хвостовой) для подъема самолета в трех точках. Начало подъёма самолёта начинается с установки носового козелка под первый шпангоут фюзеляжа путём опускания хвостовой части самолёта, прикладывая усилия к лонжерону цельноповоротного горизонтального оперения. Затем установливаются домкраты с соответствующими адаптерами в точках установки домкратов на ООШ (см. Рис. Подъем ЛА на домкратах, Точки установки стойки домкрата на ООШ и место установки носового козелка.) и производится подъём самолёта с последующей установкой под хвостовую часть фюзеляжа страховочного козелка.
Рис. Подъем ЛА на домкратах.
Рис. Точки установки стойки домкрата на ООШ
Дата добавления: 2016-01-09; просмотров: 1087;