Методы и модели регулирования рынка транспортных услуг

Регулирование транспортного рынка может осуществляться экономическими методами (ценовые, налоговые, финансовые), методами конкуренции (от чистой конкуренции до монополии), административными (лицензирование, стандартизация) и информационно-ориентировочными методами (макроэкономическая, научно-техническая, статистическая и прочая информация).

Для изучения рынка услуг железнодорожного транспорта необходимо иметь представление о следующих наиболее применяемых методологиях и моделях его анализа и регулирования.

1. Экономическое прогнозирование в части прогнозирования направления и масштабов изменения экономических показателей субъектов рынка транспортных услуг при изменении структурной модели управления рынком.

2. Модель прогнозирование выпуска грузообразующих номенклатур продукции, предназначена для сопоставления прогнозов динамики натурального и стоимостного выпуска данных отраслей, рассчитанных с помощью межотраслевого баланса. Натуральные прогнозы осуществляются с учетом имеющейся базы планируемых инвестиционных проектов и оценки вероятности их реализации.

3. Модель межотраслевого баланса – ключевой инструмент прогнозирования потребностей народного хозяйства в грузовых и пассажирских перевозках, позволяющая согласовать макроэкономические, отраслевые и региональные прогнозы с показателями развития железнодорожного транспорта; оценить объемы прогнозируемых грузопотоков и прогнозного уровня загрузки сети; осуществить наложение прогнозных объемов грузоперевозок на полигоны сети для выявления «узких мест»; осуществить анализ мультипликативных эффектов в грузовых и пассажирских перевозках.

4. Модель гарантированного уровня доступности и качества транспортных услуг для населения, включая разработку и внедрение минимальных социальных транспортных стандартов в отношении возможности перемещения населения по территории страны (модель коммуникаций всех видов пассажирского транспорта: соответствующий подвижной состав, покупательская способность, ценовая доступность, стандарт по периодичности транспортного обслуживания для каждого населенного пункта).

5. Имитационное моделирование в части построения моделей, описывающих новые процессы на рынке транспортных услуг так, как они происходили бы в действительности.

6. Модели управления железнодорожной отраслью для расчета издержек и оценки доходных поступлений в каждом случае:

a) интеграция инфраструктуры и перевозочной деятельности;

b) разделение инфраструктуры и перевозочной деятельности на две компании;

c) разделение инфраструктуры и перевозочной деятельности и создание нескольких перевозочных компаний.

7. Модель сетевого контракта, лежащая в основе долгосрочного договора, заключаемого между государством и владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, устанавливающего обязательства сторон по обеспечению целевого состояния инфраструктурного комплекса.

8. Гравитационная модель – метод математического анализа, который позволяет описать социальные и экономические взаимодействия между пространственными объектами (городами, регионами, странами), в том числе – экспортно-импортные взаимосвязи. Применительно к сетевому контракту с помощью гравитационной модели осуществляется прогноз динамики экспорта по географическим направлениям и товарным группам для выявления основных перспективных направлений грузопотоков на долгосрочную перспективу.