Виды аварий, их причины и меры предупреждения

Авариями в процессе бурения называют поломки и оставление в скважине частей колонн бурильных и обсадных труб, долот, за­бойных двигателей, потерю подвижности (прихват) колонны труб, спущенной в скважину, падение в скважину посторонних метал­лических предметов. Аварии происходят главным образом из-за несоблюдения утвержденного режима бурения, неисправности бурового инструмента и оборудования, недостаточной квалифи­кации или халатности членов буровой бригады.

Основными видами аварий являются прихваты, поломка в сква­жине долот и турбобуров, поломка и отвинчивание бурильных труб и падение бурильного инструмента и других предметов в скважину. Очень часто прихват инструмента в силу некачественных и несво­евременных работ по его ликвидации переходит в аварию.

В основном прихваты бурильных и обсадных колонн происхо­дят по следующим причинам:

перепад давлений в скважине в проницаемых пластах и непос­редственный контакт некоторой части бурильных и обсадных ко­лонн со стенками скважины в течение определенного времени;

резкое изменение гидравлического давления в скважине вслед­ствие выброса, водопроявления или поглощения бурового раствора;

нарушение целостности ствола скважины, вызванного обвалом, вытеканием пород или же сужением ствола;

образование сальников на долоте в процессе бурения или при спуске и подъеме бурильного инструмента;

заклинивание бурильной и обсадной колонн в желобах, буриль­ного инструмента из-за попадания в скважину посторонних пред­метов, нового долота в суженой части ствола из-за обработки по диаметру предыдущего долота;

оседание частиц выбуренной породы или твердой фазы глини­стого раствора при прекращении циркуляции бурового раствора;

неполная циркуляция бурового раствора через долото за счет пропусков в соединениях бурильной колонны;

преждевременное схватывание цементного раствора в кольце­вом пространстве при установке цементных мостов;

отключение электроэнергии или выход из строя подъемных дви­гателей буровой установки.

Для предупреждения прихватов необходимо:

применять высококачественные глинистые растворы, дающие тонкие плотные корки на стенках скважин;

обеспечивать максимально возможную скорость восходящего потока глинистого раствора. Перед подъемом бурильной колонны промывка скважин должна производиться до полного удаления выбуренной породы и приведения параметров глинистого раство­ра в соответствие с указанным в ГТН;

обеспечивать полную очистку глинистого раствора от обломков выбуренной породы;

регулярно прорабатывать в процессе бурения зоны возможного интенсивного образования толстых корок;

утяжелять глинистый раствор при вращении бурильной ко­лонны;

следить в глубоких скважинах за температурой восходящего гли­нистого раствора, так как резкое снижение последней свидетель­ствует о появлении размыва резьбовых соединений в колонне бу­рильных труб выше долота;

при вынужденных остановках через каждые 3... 5 мин расхажи­вать бурильную колонну и проворачивать ее ротором;

при отсутствии электроэнергии подключить аварийный дизель-генератор и бурильную колонну периодически расхаживать; при его отсутствии бурильной инструмент следует разгрузить пример­но на массу, соответствующую той части колонны труб, которая находится в необсаженном интервале ствола, и прекратить про­мывку, периодически возобновляя ее при длительной остановке;

в случае выхода из строя пневматической муфты подъемного механизма следует немедленно установить аварийные болты и рас­хаживать бурильную колонну или поднимать ее.

Для предотвращения прихвата бурильной колонны при исполь­зовании утяжеленного глинистого раствора следует систематичес­ки применять профилактические добавки: нефть (10... 15 %), гра­фит (не более 0,8 %), поверхностно-активные вещества (например, сульфотол в виде 1 ...3 %-го водного раствора), смазочные добавки типа СМАД-1 (до 3 %) и СГ (до 2 %).

Подбор рецептур в каждом определенном случае должен уточ­няться лабораторией глинистых растворов. При бурении разве­дочных скважин добавлять нефть и другие добавки на нефтяной основе не рекомендуется, чтобы не исказить представление о про­дуктивности горизонтов (пластов).

Поломка долот вызывается спуском дефектных долот при от­сутствии их надлежащей проверки, чрезмерными нагрузками на долото и передержкой долот на забое. Заклинивание шарошек воз­никает вследствие прекращения вращения шарошек на забое сква-

жины, т. е. происходит прихват их на осях. Основные признаки по­ломки долота во время бурения — прекращение углубления сква­жины и сильная вибрация бурильной колонны. Чаще всего проис­ходит поломка подшипников шарошек колонковых и трехшаро-шечных долот. При этом забойный двигатель перестает принимать нагрузку, а при роторном бурении бурильная колонна начинает заклиниваться. Поломку долота при проработке ствола скважины очень трудно обнаружить до подъема бурильной колонны. Поэтому необходимо особенно тщательно проверять долота, применяемые для проработки и ограничивать время их работы.

Чтобы предотвратить аварии, связанные с поломкой долот, необходимо:

перед спуском долота в скважину проверить его диаметр коль­цевым шаблоном, замковую резьбу, сварочные швы лап и корпуса и промывочные отверстия — наружным осмотром, насадку шаро­шек на цапфах — вращением от руки;

бурить в соответствии с указаниями геолого-технического на­ряда. Особое внимание должно быть обращено на очистку бурово­го раствора;

поднятое из скважины долото отвинчивать при помощи долот-ной доски, вставленной в ротор, промывать водой, подвергать наружному осмотру и замеру.

Рекомендуется периодически очищать забой скважины от ме­талла магнитным фрезером или забойным шламоуловителем.

Поломки турбобура происходят вследствие разъединения бу­ровым раствором, развинчивания и вырывания верхней резьбы корпуса из нижней резьбы переводника и отвинчивания ниппеля с оставлением в скважине турбины. Признак таких поломок — рез­кое падение давления на буровых насосах и прекращение проходки.

Для предотвращения аварий с турбобурами надо проверять креп­ление гайки, переводника, ниппеля и вращения вала у каждого турбобура; такая проверка турбобура, поступившего с завода-из­готовителя, производится на базе бурового предприятия, а тур­бобура, поступившего из ремонта, — на буровой установке. Пе­ред спуском в скважину нового турбобура или турбобура, посту­пившего из ремонта, необходимо проверить плавность его запуска при производительности насосов, соответствующей нормальному режиму его работы, осевой люфт вала, перепад давления, герме­тичность резьбовых соединений и отсутствие биения вала. Все дан­ные нужно заносить в журнал.

Аварии с бурильными трубами часто бывают при роторном бу­рении скважин. Одна из основных причин этих аварий — совокуп­ность всех напряжений, возникающих в трубах, особенно при ме­стных пороках в отдельных трубах. К последним относятся разно-стенность труб, наличие внутренних напряжений в трубах, осо­бенно в их высаженной части, как следствие неправильно прове-

денного технологического процесса по изготовлению труб, и де­фекты резьбового соединения труб. К основным причинам воз­никновения аварий с бурильными трубами относится также недо­статочная квалификация мастеров, бурильщиков и других работ­ников буровых бригад. Наибольшее число аварий с бурильными трубами в турбинном бурении связано с разъеданием резьб буро­вым раствором.

Основными мерами предупреждения аварий с бурильными тру­бами являются:

организация учета и отработка бурильных труб в строгом соот­ветствии с инструкцией;

технически правильный монтаж труб и замков, обеспечива­емый предварительным осмотром и их обмером, калибровкой резь­бы гладкими и резьбовыми калибрами, подбором замков к тру­бам по натягу и принудительным закреплением замка в горячем состоянии;

организация обязательной профилактической проверки всех труб после окончания бурения скважины путем наружного осмотра, проверки основных размеров и гидравлического испытания;

обязательное крепление всех замковых соединений машинны­ми ключами при наращивании и спуске колонны при турбинном бурении;

использование предохранительных колпаков или колец, навин­чиваемых на резьбу замков;

бесперебойное снабжение буровых специальными смазками.

Падение бурильной колонны в скважину, являющийся одним из самых тяжелых видов аварии, происходит вследствие толчков и ударов бурильной колонны о выступы на стенках скважины, от­крытия элеватора при случайных задержках бурильной колонны во время спуска, резкой посадки нагруженного элеватора на ротор при неисправности тормоза лебедки и при обрыве талевого каната и падении талевого блока на ротор. Для предотвращения открытия элеватора при спуске бурильной колонны бурильщикам необхо­димо иметь информацию о состоянии ствола скважины, наличии в ней уступов и при приближении к ним замедлять спуск.

Плашки и цепи механических ключей, звенья роторной цепи, болты, гайки и т.п. -- таков неполный перечень мелких предме­тов, падающих на забой скважины. Падение их происходит во вре­мя спускоподъемных операций и объясняется использованием не­исправного инструмента. Иногда после подъема бурильной колон­ны начинают производить работы над открытым устьем скважи­ны, и это приводит к тому, что на забой скважины падают долота, кувалды и другие предметы. Надо всегда помнить, что над откры­той скважиной категорически запрещается проводить какие-либо работы. После того как из скважины извлечен инструмент, ее ус­тье следует немедленно закрыть специальной крышкой.