Судно типа Malaccamax

Malaccamax (VLCC) является типом морских судов, используемым для описания крупнейших судов, способных пройти через пролив Малакка. Ограничение создаётся самой мелкой точкой пролива, где минимальная глубина составляет 25 м. Судно postmalaccamax вынуждено обходить вокруг Австралии, используя пролив Ломбок, или предложенный, но ещё не построенный канал Кра.

В этом размере строятся сухогрузы и супертанкеры. Ещё не построенный, нопроектируемый контейнеровоз Malaccamax 470 м длиной, 60 м шириной с осадкой 20 м, грузоподъёмностью 300000 т на 18000 TEU.

Судно типа Capesize

Суда типа Capesize являются грузовыми судами, слишком крупными, чтобы проходить по Панамскому каналу (больше, чем суда panamax и suezmax).

Чтобы осуществлять переход между океанами, они должны проходить либо мыс Доброй Надежды, либо Суэцкий канал, либо мыс Горн.

Суда типа Capesize, показанные на рис. 6.7, обычно свыше 150000т дедвейта.Суда этого типа включают в себя супертанкерыVLCCиULCC, сухогрузы для транспортировки руды, угля и других материалов.

Рис. 6.7. Судно типа Capesize

Термин capsize обычно используется для описания балкеров, а не танкеров. Стандартный балкер capsize около 175000 т дедвейта, хотя строились и более крупные суда (обычно предназначенные для транспортировки руды) – до 400000 т. Большие размеры и глубокая осадка этих судов означают, что только крупнейшие терминалы могут их принять.

Рост экономики Китая с его спросом на материалы, увеличение трафика в каналах Суэцкий и Панамский привели к росту количества заказов на такие суда.

Супертанкер ULCC

Танкером является судно, разработанное для транспортировки наливной жидкости, показанное на рис. 6.8. Нефтяные танкеры являются отдельным направлением строительства танкеров. Водоизмещение варьируются от нескольких сотен тонн, для обслуживания небольших гаваней и прибрежных поселений, до нескольких сотен тысяч тонн для перевозок на большие расстояния.

Танкерами перевозится широкий набор продуктов, включая:

– гидрокарбонаты, например, нефть, СПГ, СНГ;

– химикаты, такие как аммоний, стироловый мономер, хлорин;

– пресную воду;

– вино.

Рис. 6.8. СупертанкерULCC

Ранее рынок был нацелен на транспортировку и продажу насыпных грузов, поэтому большинство судов перевозили разные продукты в ёмкостях. Жидкости обычно загружали в бочках– отсюда и возник термин «тоннаж», который относится к объёму помещений для перевозки винных бочек. Даже питьевая вода, которая была необходима для выживания экипажа, хранилась в бочках.

Перевозка жидких грузов на судах создавала несколько проблем:

Хранилища: деревянные суда не имели достаточной изоляции от воды и воздуха, чтобы предотвратить порчу или вытекание груза. Развитие технологии по изготовлениюстальных корпусов решило эту проблему.

Погрузка и разгрузка: жидкости необходимо накачивать (выкачивать), поэтому появление насосов и трубопроводов было необходимых условием для развития танкеров. Паровые двигатели использовались в первых насосных системах. Специальное грузовое оборудование было нужно и на берегу. Бочки можно было разгружать с использованием обычных кранов, неудобство их разгрузки компенсировалось тем, что объёмы жидкостей были относительно малы.

Влияние свободной поверхности жидкости: жидкость в бочках не создавала проблемы, но одна ёмкость по всему судну могла создать проблемы остойчивости. Разделение корпуса судна на несколько отсеков (танков) решило эту проблему.

В конце концов, танкеры начали свою историю в нефтяной отрасли, так как нефтяные компании искали более дешёвые способы транспортировки своих продуктов клиентам. Так родился нефтяной танкер.

Сейчас большинство жидкостей дешевле транспортировать большими партиями, и существуют специальные терминалы для каждого продукта.

Среди нефтяных танкеров, супертанкеры разработаны для транспортировки нефти вокруг Африканского Рога со Среднего Востока.

Плавучее нефтеналивное хранилище Knock Nevis, ранее известное как ULCC Jahre Viking, является крупнейшим судном в мире. Супертанкер имеет 458м в длину и 69м в ширину.

Супертанкеры являются одним из трёх наиболее популярных методов транспортировки больших объёмов нефти, наряду с трубопроводами и железной дорогой. Однако такие танкеры могут создавать экологические катастрофы в результате разливов нефти, особенно, в случае затопления судна.

Вместимость танкеров.Танкеры, используемые для жидкого топлива, классифицируются согласно их вместимости.

В 1954 г. компания Shell Oil разработала систему оценки среднего тарифа танкерной перевозки нефти (AFRA), которая классифицирует танкеры разных размеров:

Некоторые размерения нефтяных танкеров приведены ниже: