Судно типа Handymax

Судно типа Handymax или Supramax, показанное на рис. 6.2, является морским архитектурным термином, используемым для описания сухогруза, в основном между 35000 и 60000 т дедвейта.

Судно типа handymax обычно 150÷200 м длиной, однако некоторые ограничения терминалов, например, в Японии, вынуждают эти суда иметь длину не более 190м.

Рис. 6.2. Судно типа Handymax

Современные дизайны судов типа handymaxобычно имеют дедвейт 52000÷58000 т, 5 грузовых отсеков и 4 крана грузоподъёмностью по 30 т.

Судно типа Seawaymax

Термин Seawaymax относится к судам, которые имеют максимальный размер, проходящий через канал Святого Лаврентия (St. Lawrence Seaway).

Суда типа Seawaymax 226 м длиной, 24 м шириной и имеют осадку 7,92 м (см. рис. 6.3).

Рис. 6.3. Судно типа Seawaymax

Несколько грузовых судов больше этого размера находятся внутри Великих озер, но не могут выйти в Атлантический океан. Размер канала ограничивает размер судов, которые могут пройти, и размер груза, перевозимого этими судами.

Большинство новых судов строятся в пределах Seawaymax, чтобы увеличить гибкость использования судна.

По состоянию на 2006 г. насчитывалось 28 судов, которые были слишком большими, чтобы покинуть озёра.

Судно типа Aframax

Судно типа Aframax является нефтяным танкером вместимостью от 80000 до 120000 т дедвейта показано на рис. 6.4.

Рис. 6.4. Судно типа Aframax

Танкеры класса Aframax чаще всего используются в бассейнах Чёрного моря, Северного моря, Карибского моря, Китайского и Средиземного морей.

Страны – не члены ОПЕК нуждаются в таких танкерах, так как гавани и каналы, через которые эти страны экспортируют нефть, слишком маленькие, чтобы принять большие(VLCC–Very large crude oil carrier) и сверхбольшие (ULCC–Ultra large crude oil carrier) супертанкеры.

Термин основан на сокращении Average Freight Rate Assessment (AFRA) системы оценки танкеров.

Судно типа Suezmax

Судно типа Suezmax является морским архитектурным термином для описания крупнейших судов, способных при полной загрузке пройти по Суэцкому каналу, показанному на рис. 6.5, и эксклюзивно используется при описании танкеров. Так как в канале не имеется затворов, лимитирующими фактороми являются осадка и высота судна.

После многочисленных углублений канала, текущая глубина канала позволяет проходить судам с максимальной осадкой 24м.Супертанкеры слишком велики, чтобы пройти через канал, и должны либо разгрузить часть груза на другие суда или на трубопроводный терминал перед проходом, либо вместо Суэцкого канала обходить его через мыс Доброй Надежды.

Типичный дедвейт судна типа Suezmax около 150000 т.Судно обычно имеет ширину 46 м. Примечательно, что высота судна ограничена 68 м, что является высотой моста Суэцкого канала. Руководство канала выпускает таблицу допустимой широты и осадки, которые со временем могут меняться.

Рис. 6.5. Суэцкий канал

Похожие термины Panamax, Malaccamax и Seawaymax используются для крупных судов, способных проходить через Панамский канал, проливы Малакка и Святого Лаврентия.

Судно типа Panamax

Суда, классифицируемые как Panamax, имеют максимальные размеры, проходящие через Панамский канал. Размер определяется размерами шлюзов канала и глубиной воды в канале. Panamaxявляется значительным фактором дизайна грузовых судов, при этом множество судов строится по точно подходящим размерам.

Размеры судов типа Panamax определяется размерами шлюзов канала, каждый из которых составляет 33,53 м шириной, 320,0 м длиной и 25,9 м глубиной.

Используемая длина каждой камеры канала составляет 304,8 м. Доступная глубина варьируется.Самое неглубокое место составляет 12,55 м в шлюзе Педро Мигель и 16,61 м на уровне озера Мирафлорес. Высота моста Америк в Балбоа является ограничивающим фактором для высоты судов.

Рис. 6.6. Судно типа Panamax

Максимальные размеры судна для прохождения канала, показанного на рис. 6.6:

Длина: 294,1 м.

Ширина: 32,3 м.

Осадка: 12,0 м в тропической пресной воде (солёность и температура воды влияют на плотность воды и глубину осадки судна).

Высота 57,91 м от ватерлинии судна до его высшей точки.

Водоизмещение обычно составляет 65000 т.

Исключения. Суда до 62,5 м высотой могут проходить с заблаговременным согласованием, при совпадении прохода с отливом в районе моста Америк. В виде исключения суда до 32,6 м шириной могут получить разрешение на проход. Суда, размеры которых превышают длину и ширину размеров шлюзов канала, могут получить разрешение на проход после инспекции и одобрения.

Во время сухого сезона, когда уровень моды в озере Гатун низок, максимальная возможная осадка может сокращаться.

Самое длинное судно, которое проходило через канал, San Juan Prospector,сейчас называется Marcona Prospector, нефтерудовоз длиной 296,57 м, шириной 32,3 м. Самое широкое судно, проходившее через канал, это два военных судна класса Северная Каролина USS NorthCarolina(BB–55) и USS Washington(BB–56), имеющие ширину 33,025 м.

Влияние на судоходство типа Panamax продолжает быть значительным фактором в дизайне судов: всё большее количество судов строятся точно под этот размер, чтобы провозить максимальное количество груза на одном судне.Рост размеров судов представляет собой проблему для канала. Судно типа Panamax очень строго вписывается в границы канала, что требует точного контроля над судном в шлюзах, и может стать причиной более долгого прохода судна, а также требует, чтобы суда проходили по каналу в светлое время суток.

Многие современные суда, известные как post–Panamax, намного превышают эти размеры (и следовательно не могут использовать канал). Это такие суда, как супертанкеры и крупнейшие современные контейнеровозы. Большинство насыпных грузов, таких как зерно, перевозятся в основном на судах типа Panamax или суб–Panamax.

Post–Panamax или «over–panamax»– термин для судов, превышающих размер Panamax, которые не проходят по каналу. 22 октября на референдуме жителей Панамы было принято решение о расширении канала стоимостью $5,3 млрд. Ожидается, что эта сумма будет окуплена в течение 11–ти лет.Ожидается, что после расширения Панамский канал сможет принимать суда до 12000 ДФЭ (TEU), сейчас канал может проводить суда до 5000 TEU.

TEU – Двадцатифутовый эквивалент– условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств.Сравнение размеров судов различных типов приведено ниже: