Классификация судов по характеру движения судна на воде

По характеру движения судна на воде разделяются на:

1. водоизмещающие(надводные суда)– вытесняющие корпусом воду, что обеспечивает их поддержание на воде;

Рис. 7.14. Подводный танкер:

1 – ядерная энергетическая установка; 2–грузовая часть; 3–жилой блок

2. подводные(см. рис. 7.14) – у которых вес судна равен весу вытесняющей корпусом воды, что обеспечивает их равновесное поддержание в воде в подводном положении, уменьшая сопротивление движения и уменьшая мощность СЭУ, а при уменьшении веса корпуса за счёт удаления балластной воды – они переходят в водоизмещающие;

3.полупогружные– у которых имеется малая площадь ватерлинии,позволяющая значительно уменьшить волновое сопротивление движения и увеличивая скорость;при этом есть два варианта судна:

Рис. 7.15. Многокорпусные полупогружные (подповерхностные) суда различного назначения: вверху – большой контейнеровоз типа «Трисек» (каждая гондола крепится к гондоле на одной стойке); внизу –двухкорпусное пассажирское судно типа «Дуплус» (каждая гондола крепится к гондоле на двух стойках)

· СЭУ находится в гондолах под водой, а вся остальная часть судна – над водой, позволяя выполнять его различной удобной конструкции (см. рис. 7.15);

· весь корпус судна находится под водой за исключением небольшой его части в виде выступающей рубки и (см. рис. 7.16);

Рис. 7.16. Полупогружённый танкер

1. глиссирующие суда– быстроходные катера и небольшие суда, при движении которых на днище возникает гидродинамическая подъёмная сила, под действием которой судно частично выходит из воды (глиссирует) – при этом уменьшается сопротивление движению и увеличивается скорость (см. рис. 7.17);

2. катамаран (тримаран, полимаран)–судно с двумя (тремя или несколькими) водоизмещающими корпусами (см. рис. 7.18). Эти суда в значительно меньшей степени подвержены бортовой качке, а это является большим преимуществом для пассажирских судов и судов с горизонтальной грузообработкой. Другое преимущество состоит в уменьшении гидродинамического сопротивления; благодаря этому можно лучше использовать мощность двигателей и достичь скорости 50÷60 уз.

Рис. 7.17. Скоростное пассажирское судно глиссирующего типа на 150 пассажиров; скорость 40 уз, дальность плавания 200 миль в прибрежной морской зоне

Рис. 7.18. Контейнернеровоз катамаранъ

3. СПК, которые имеют под днищем специальные подводные крылья, создающие при движении гидродинамическую подъёмную силу, полностью выталкивающую корпус судна из воды, значительно уменьшая сопротивление движения (рис. 7.19); скорость – до 50 уз. Крылья судна могут выполняться различной конструкции, нерегулируемыми и с изменяемой геометрией углов атаки, выполняемыми совместно или раздельно для каждого крыла;

Рис. 7.19. Пассажирско–грузовое двухпалубное СПК

4. СВП, под днищем которых мощные вентиляторы (нагнетатели) создают повышенное давление и судно приподнимается над водой или твёрдой поверхностью на 0,2÷0,5 м, что уменьшает сопротивление движению судна, скорость – до 70÷80 уз. Эти суда выполняются в двух вариантах: скеговое (см. рис. 7.20), у которого бортовые конструкции корпуса воздушной подушки выполнены в виде объёмной плоскости, которая при движении судна находятся в воде на глубине 0,3÷0,6 м, а носовая и кормая – в виде гибкого ограждения; амфибийное (см. рис. 7.21), у которого воздушная подушка ограждается гибким ограждением со всех сторон – юбкой. Амфибийное судно может преодолевать препятствия на высоте до 1÷2 м и даже больше в зависимости от размеров судна и мощности его энергетической установки;

Рис. 7.20. Большое скеговое пассажирско–грузовое СВП

Экраноплан (экранолёт)–судно в виде самолёта, движущиеся над поверхностью воды или земли (сравнительно на небольшой высоте) за счёт образования так называемого экранного эффекта, позволяющего значительно увеличить подъёмную силу крыльев и грузоподъёмность; скорость – до 500 км/ч. Экраноплан (см. рис. 7.22) движется на высоте нескольких метров и могут преодолевать препятствия высотой до 150 м. Экранолёт отличается от экраноплана тем, что он может лететь на высоте нескольких сот метров (см. рис. 7.23).

Рис. 7.21. Большое амфибийное пассажирско–грузовое СВП

Рис. 7.22. Малый экраноплан типа «Орлёнок»

Рис. 7.23. Большая яхта экранолёт

Глава 8