Основные Международные морские нормативные документы
3.1. Международная конвенция поподготовке и дипломированию моряков и несении вахты (ПДМНВ–78/95)
Эту Конвенцию разработали специалисты подкомитета ИМО под названием «Стандарты по подготовке и несению вахты» (Standards of Trainingand Watchkeeping– в сокращении STW).
Конвенция устанавливает общие требования, объём и содержание функций, выполняемых судовыми специалистами на трёх уровнях:
1. обслуживания (для рядового состава – матросов, мотористов);
2. эксплуатации (для вахтенных помощников и вахтенных механиков);
3. управления (для капитанов и старших механиков).
В 1995г. вступил в действие «Международный Кодекс по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты» или Кодекс ПДМНВ (CODE–95). Кодекс уточнил содержание и объём требований к подготовке судовых специалистов.В настоящее время оба документа рассматриваются как единый, в виде ПДМНВ–78/95 (STCW–78/95).
Украина присоединилась к ПДМНВ–78/95 принятием 1 ноября 1996г. в Верховной Раде закона №464–96/ВР «О присоединении Украины к Международной конвенции по подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г.».
Международная конвенция по подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДМНВ–78/95) с поправками вступает в силу с 1 января 2012г. и включает – 17 статей:
Часть А. Обязательные требования в отношении положений Приложения к Конвенции ПДМНВ с поправками, которая включает:
– Глава 1. Требования в отношении общих положений.
– Глава 2. Требования в отношении капитана и палубной команды.
– Глава 3. Требования в отношении машинной команды.
– Глава 4. Требования в отношении операторов радиосвязи.
– Глава 5. Требования в отношении специальной подготовки экипажей определённых типов судов.
– Глава 6. Требования в отношении функции, связанных с чрезвычайными ситуациями, охраной труда, охраной судна, медицинским уходом и выживанием.
– Глава 7. Требования в отношении альтернативного дипломирования.
– Глава 8. Требования в отношении несения вахты;
Часть В. Рекомендованное руководство в отношении положений Конвенции ПДМНВ с её Приложением с поправками, которая включает:
– Глава 1. Руководство в отношении общих положений.
– Глава 2. Руководство в отношении капитана и палубной команды.
– Глава 3. Руководство в отношении машинной команды.
– Глава 4. Руководство в отношении радиосвязи и операторов радиосвязи.
– Глава 5. Руководство в отношении специальных требований к подготовке персонала определённых типов судов.
– Глава 6. Руководство в отношении функции, связанных с чрезвычайными ситуациями, охраной труда, охраной судна, медицинским уходом и выживанием.
– Глава 7. Руководство в отношении альтернативного дипломирования.
– Глава 8. Руководство в отношении несения вахты;
Приложения состоящие из 8–ми глав:
– Глава 1. Общие положения.
– Глава 2. Капитан и палубная команда.
– Глава 3. Машинная команда.
– Глава 4. Радиосвязь и операторы радиосвязи.
– Глава 5. Требования к специальной подготовке персонала определённых типов судов.
– Глава 6. Функции, относящиеся к чрезвычайным ситуациям, охране труда, охране судна, медицинскому уходу и выживанию.
– Глава 7. Альтернативное дипломирование.
– Глава 8. Несение вахты.
3.2. Международная конвенция по охране человечес– кой жизни на море (СОЛАС–74/78)
Конвенция принята в 1974г., с Протоколом 1988 г. и последующими Поправками.
Первоначально Конвенция СОЛАС–74/78 состояла из восьми глав:
I. Общие положении.
II–1. Деление на отсеки, остойчивость судна, механические и электрические установки.
II–2. Конструкция – противопожарная защита, обнаружение и тушение пожаров.
III. Спасательные средства и устройства.
IV. Радиосвязь.
V. Безопасность мореплавания.
VI. Перевозка грузов.
VII. Перевозка опасных грузов.
VIII. Ядерные суда.
В 1994г. на Конференции IМО были приняты Поправки к СОЛАС 74/78, вошедшие в Конвенцию в виде глав IX, X и XI:
IX.Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судна и предотвращения загрязнения (International Safety Management Code, в сокращении – ISM или ISM Cоde).
Х. О мерах безопасности для скоростных судов.
XI. Специальные меры по повышению безопасности на море.
Конвенция распространяется на все суда, которые совершают международные рейсы, за исключением военных кораблей и транспортов, рыболовных судов, прогулочных яхт, судов валовой вместимостью менее 500 т и некоторых других.
Конвенция устанавливает требования к конструкции судна (деление на отсеки, остойчивость, требования к машинам и электрическим установкам), противопожарной защите, спасательным средствам, радиотелеграфии и радиотелефонии, безопасности мореплавания, перевозкеопасных грузов.
Согласно Конвенции, каждое судно подлежит освидетельствованию со стороны должностных лиц правительства или признанной им Организацией (IМО).
Освидетельствованию, в частности, подлежат корпус и механизмы судна, спасательные средства и снабжение судов, их радиоустановки и радиолокационные станции.
После проверки и освидетельствования соответствующим судам выдаются свидетельства:
1. о безопасности пассажирского судна;
2. о безопасности грузового судна по конструкции;
3. о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению;
4. о безопасности грузового судна по радиооборудованию.
Танкеры и другие суда, перевозящие нефть, должны иметь дополнения к свидетельствам о безопасности по конструкции, оборудованию и снабжению. Ядерные суда должны иметь Свидетельство о безопасности ядерного судна (пассажирского или грузового).
Свидетельства, выданные по поручению правительства, признаются другими правительствами государств–участников конвенции и имеют одинаковую силу.
В настоящий момент приняты на уровне государств–участников конвенции новые положения по документам надзора.
1. Правила по конвенционному оборудованию морских судов,
2. Правила классификационного надзора.
3. Положения о портнадзоре– “котроль государства порта”.
Новые положения действует на основании 11 главы СОЛАС, согласно этому – каждое судно 1 раз в 12 мес., должно быть осмотрено инспектором PSC, при котором сначала производится внешний осмотр судна, а затем в действие вступает человеческий фактор– капитан и другие члены экипажа.
Каждое судно, находящееся в порту другого государства – участника СОЛАС, подлежит обязательному контролю со стороны должностных лиц (государственной службы портового надзора – PSC), цель которого – проверить техническое состояние судна на соответствие международным Правилам по следующим пунктам:
1. грузовая марка;
2. СОЛАС;
3. МАРПОЛ;
4. тоннаж;
5. МППСС;
6. жилищные и рабочие условия экипажа;
7. опасные грузы;
8. класс судна и др.
Целью является проверка 25% судов, входящих в их порты. В случае если выявлены несоответствия, они устраняются до выхода из порта, либо проверяются в следующем порту.
Дата добавления: 2016-01-03; просмотров: 3538;