ВЕЛИКОВАГОВИХ ВАНТАЖІВ І БУДІВЕЛЬНИХ КОНСТРУКЦІЙ

В залежності від вантажу, який перевозять автопоїзди, їх підрозділяють:

– на лісовози для перевезення стволів дерев, очищених від гілок, (хлистів) завдовжки до 32 м і пиломатеріалів завдовжки 2-6 м;

– щеповозы для перевезення тріски з місць переробки деревини до підприємств деревообробної і меблевої промисловості для виготовлення деревностружкових плит (ДСП), дуже широко використовуваних при виготовленні меблів;

– автопоїзди для перевезення металу у вигляді довгомірного сортового металопрокату з великих металобаз до складів споживачів;

– автопоїзди для перевезення труб :

а) трубовози для труб завдовжки до 12 м;

б) трубобатоговози (трубоплетевози) для перевезення "батогів" - декількох зварених труб - завдовжки до 36 м при прокладенні трубопроводів;

– автопоїзди для перевезення залізобетонних виробів :

а) хребтові панелевози - платформа для перевезення панелей, встановлених під кутом один до одного, з майданчиком, обладнаним обгороджуваннями, і стійкою між панелями. Панелі кріплять лебідками і канатами з притисками;

б) касетні панелевози - для перевезення панелей у вертикальному положенні з бічними захисними фермами. Вертикальне розташування панелей забезпечує їх збереження, а кількість може бути і непарною. Основний недолік - велика вантажна висота;

в) платформенні панелевози - для перевезення панелей завдовжки до 12 м і невеликої висоти (до 1,8 м), а також для перевезення інших залізо-бетонних виробів (плит, колон, балок, ригелів). Платформа - майданчик з обгороджуванням;

г) панелевози з похилою рамою, що забезпечують перевезення панелей і плит перекриття шириною до 4 м без порушення дорожніх габаритів транспортного засобу. Опорна поверхня нахилена під кутом 55 °.

– фермовози - для перевезення залізобетонних ферм завдовжки до 24 м і масою до 20 т в положенні, що забезпечує їх найкраще збереження;

– плитовози - для перевезення плоских великогабаритних і лінійних будівельних конструкцій. Вони є високорамними напівпричепними-площадками. Можуть бути використані і для перевезення колон, паль, ригелів та ін. Мають передні і задні коники з розсувною основою на роликах;

– кабиновози - для перевезення санітарно-технічних кабін (ванни, туалети), блоків шахт ліфтів, а також плит, балок, колон, паль, цегли і інших будівельних вантажів, що обладнані касетною формою кузова;

– трубовози і батоговози (плетевози) забезпечують перевезення труб і батогів (зварених встик труб) завдовжки до 36 м. Автопоїзд складається з тягача підвищеної прохідності і причепа-розпуску, обладнаних кониками (поворотним на тягачі і нерухомим на причепі);

– автопоїзди для перевезення важких неділимих вантажів, пристосовані для транспортування великогабаритних і важких машин, верстатів, енергетичного обладнання, великих місткостей і інших вантажів, перевезення яких звичайними автотранспортними засобами неможливе. Іноді проектують причепи (напівпричепи) разового використання (перевезення турбін для гідроелектростанцій).

Характерна особливість для більшості подібних транспортних засобів - наявність коників, а у ряді випадків вантаж є сполучною ланкою між тягачем і причепом.

Високі вимоги до експлуатаційних якостей автопоїздів забезпечуються використанням повнопривідних автомобілів з широкопрофільними і арочними шинами, причепів з активними осями, пристроїв для управління колесами причепів-розпусків або багатовісних напівпричепів, эфективним використанням підігрівачів двигунів і підігрівачів (опалювачів) кабін.