Колесо вагона 71-619

Колесо с концентричным расположением

амортизаторов между ступицей и бандажом.

14. Пятник вагона.

1. пятник

2. уплотняющее кольцо

3. подпятник

4. уплотняющее кольцо

5. уплотняющее кольцо

6. уплотняющее кольцо

7. крышка

8. болт

На вагоне применены стальные литые пятники, установленные на шкворневых балках рамы вагона. Кузов вагона опирается на тележки с помощью пятниковых опор, которые обеспечивают прохождение кривых участков пути. При этом тележка поворачивается вокруг пятниковой опоры.

Пятниковые опоры выполняют и роль шкворня. На вагонах 71- 605 применяют

стальные литые пятники, закрепляемые болтами к шкворневой балке рамы вагона.

Пятник снабжен конусной опорой и цилиндрической направляющей поверхностями, входит в гнездо – подпятник, расположенный в средней части шкворневой балки тележки. Пятник опирается опорной конусной поверхностью. Для уменьшения трения и исключения износа, опорных и направляющих поверхностей пятника и подпятника между ними помещают текстолитовые вкладыши.

Пятниковый узел закрывают крышкой и болтом с шайбой обеспечивающий связь кузова вагона с тележкой. Для предотвращения попадания грязи и утечки смазки они снабжены лабиринтовыми и сальниковыми уплотнениями.

17. Центральное рессорное подвешивание.

1. шкворневая балка 9. вкладыш верхний

2. пятник с шайбой 10. кольцо амортизатора

3. масленка 11. кольцо уплотнительное

4. буфер 12. 13. серьга с двумя щечками

5. втулка тяги 14. прокладка резиновая

6. пружина наружная 15. тарель

7. пружина внутренняя 16. поддон

8. вкладыш нижний

Рессорное подвешивание предназначено для плавного хода вагона в различных режимах работы. Концы шкворневых балок опираются на комплекты пружин и колец амортизаторов, установленных на продольной балке. Комплект амортизаторов состоит из 6 резиновых колец и двух пружин. Для фиксации рессорного подвешивания служит серьга с двумя щечками.

Принцип действия: передача веса кузова и пассажиров осуществляется следующим образом

- от кузова через пятник на чаши шкворневых балок;

- от чашек шкворневых балок на наружные и внутренние пружины;

- от чашек шкворневых балок через поддон на комплект резиновых колец амортизаторов;

- от пружин и колец амортизаторов на продольные балки тележки, которые своими шапками опираются на кожуха колесной пары;

- вес передается на ось через двухрядные роликовые сферические подшипники;

- через подшипники на ступицы колес, колесные центры, резиновые вкладыши и бандажи.

Карданный вал.

1. фланец – вилка 8. обойма сальника

2. болт 9. кольцо уплотнительное

3. крестовина 10. кольцо сальника

4. крышка подшипника 11. вал карданный

5. игольчатый подшипник 12. балансировочная пластина

6. масленка 13. вилка

7. вилка скользящая 14. стопорная крышка

Карданный вал предназначен для передачи крутящего момента от ТЭД к редуктору. На вагоне применен укороченный вал от автомобиля МАЗ-500. Карданный вал состоит из тонкостенной трубы, к одному концу которой приварена вилка карданного шарнира, а к другому шлицевой наконечник. На шлицевой наконечник надевается скользящая вилка второго карданного шарнира. Шлицевое соединение обеспечивает изменение длины карданного вала, при изменении нагрузки. Каждый карданный шарнир состоит из двух вилок, крестовины и четырех игольчатых подшипников, которые прикрываются крышками.

Вал карданный крепится с одной стороны к фланцу тормозного барабана, с другой стороны к упругой муфте, насаженной на вал электродвигателя. Муфта упругая предназначена для уменьшения динамических нагрузок на зубчатое зацепление редуктора.