ТРАНСПОРТНІ ЕНЕРГЕТИЧНІ УСТАНОВКИ

ВИМОГИ ДО ТРАНСПОРТНИХ ЕНЕРГЕТИЧНИХ УСТАНОВОК

Транспортні енергетичні установки навантажують навколишнє середовище:

- надлишковою теплотою;

- токсичними сполуками в відпрацьованих газах, (NO_х, CO, C_mH_n, C, S і ін.);

- шумом і вібраціями;

- у величезних кількостях поглинають атмосферне повітря.

Вимоги до транспортних енергетичних установок.

1. Зменшення викидів шкідливих речовин, які забруднюють навколишнє середовище та негативно впливають на організм людини.

2. Зменшення витрати рідких вуглеводнів при роботі двигуна внутрішнього згоряння.

3. Підвищення потужності та крутного моменту при зниженні металомісткості, зменшенні маси, габаритних розмірів.

4. Застосування електронних автоматичних комплексних систем управління джерелами та перетворювачами енергії.

5. Невеликий рівень шуму.

6. Підвищення коефіцієнта корисної дії.

7. Підвищення надійності та довговічності.

8. Низька собівартість та технологічність виготовлення.

9. Низькі експлуатаційні витрати.

10. Простота обслуговування.

11. Застосування нових джерел енергії з високим коефіцієнтом корисної дії, модернізація існуючих джерел енергії шляхом застосування електронного керування живленням, наддуву, удосконалення систем впорскування палива, газорозподільного механізму, використанням накопичувачів енергії тощо.

ОСНОВИ РОБОТИ ДВИГУНА ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ

Двигатель – энергосиловая машина, преобразующая какой-либо вид энергии в механическую работу. На большинстве современных автомобилей установлены поршневые двигатели, называемые двигателями внутреннего сгорания. В них теплота, выделяющаяся при сгорании топлива в цилиндрах, преобразуется в механическую работу.

Двигатель внутреннего сгорания состоит из механизмов и систем, выполняющих различные функции.

УСТРОЙСТВО

Рассмотрим устройство и принцип работы одноцилиндрового двигателя (рис. 1). Одна из основных деталей двигателя — цилиндр 6. В нем помещен поршень 7, который соединен шатуном 9 с коленчатым валом 12. Если поршень перемещается в цилиндре вверх и вниз, то его прямолинейное движение преобразуется через шатун и кривошип во вращательное движение коленчатого вала. На конце вала закреплен маховик 10, который необходим для равномерности вращения вала при работе двигателя. Цилиндр плотно закрыт сверху головкой 1. В последней находятся впускной 5 и выпускной 4 клапаны, которые закрывают соответствующие каналы.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Клапаны открываются под действием кулачков распределительного вала 14 через передаточные детали 15. Распределительный вал приводится во вращение шестернями 13 от коленчатого вала. Поршень, свободно перемещаясь в цилиндре, занимает два крайних положения.