СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ С ЭЛЕКТРОННЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ

термостата и вентиляторов достигается требуемая рабочая температура двигателя. Таким образом, температура охлаждающей жидкости приведена в соответствие с нагрузкой двигателя (при частичной нагрузке двигателя в пределах от 95 до 110^°C и при полной нагрузке – от 85 до 95^°C).

– Повышенная температура охлаждающей жидкости при частичной нагрузке обеспечивает благоприятные условия для работы двигателя, что положительно влияет на расход топлива и токсичность отработавших газов.

– Благодаря пониженной температуре охлаждающей жидкости при полной нагрузке увеличивается мощность двигателя. Всасываемый воздух несколько охлаждается, что ведет к росту мощности двигателя.

При оптимизации температуры охлаждающей жидкости в соответствии с текущей нагрузкой двигателя достигается:

– уменьшение расхода топлива при частичной нагрузке двигателя;

– уменьшение содержания окиси углерода и несгоревших углеводородов в отработавших газах.

Необходимые конструктивные изменения современных систем охлаждения:

– распределитель и термостат представляют собой единый конструктивный узел;

– в блок управления двигателем дополнительно закладывается программа оптимизации температуры охлаждающей жидкости.

Водяная помпа может отобрать у мотора до 2 кВт! Оставив механический привод крыльчатки помпы, ее снабдили направляющим аппаратом с подвижными лопатками, управляемыми шаговым электромотором. В результате, когда интенсивное охлаждение двигателю не требуется, крыльчатка ориентируется так, чтобы минимально препятствовать течению потока. Это позволяет не только экономить топливо (более 5%), но и обеспечивать ускоренный прогрев мотора.