Підготовка до орієнтування під час руху

Впевнене орієнтування і дотримання заданого напрямку руху за картою багато в чому залежить від підготовки, яка полягає у попередньому вивченні умов орієнтування за маршрутом руху і підготовці даних, необхідних для контролю правильності руху.

Підготовка до орієнтування складається з вибору карти і підготовки карти до орієнтування; підбору і вивчення маршруту руху; підйому маршруту на карті; визначення довжини маршруту і розподілу його на окремі ділянки; визначення магнітних азимутів напрямів на ділянках, складних для орієнтування за картою; перевірки справності компаса та спідометра.

Вибір карти залежить від характеру маршруту і навколишньої місцевості, а також умов спостереження. Картою масштабу 1:50 000 користуються під час руху за маршрутом у горах і по лісисто- болотистій місцевості, коли марш здійснюється переважно ґрунтовими дорогами і колонними шляхами, де швидкість руху обмежена. Ця карта забезпечує надійне орієнтування в містах і великих населених пунктах.

Карта масштабу 1:100 ООО забезпечує надійне орієнтування на середньопересіченій місцевості, а також на маршруті, що прокладений дорогами різних класів. У зустрічному бою вона дозволяє здійснювати управління підрозділами та керувати вогнем.

Карту масштабу 1:200 000 використовують, головним чином, під час руху дорогами з твердим покриттям на відкритій, малопересіченій місцевості, бідній на орієнтири. Перевага карти полягає в тому, що аркушів цієї карти на ту ж саму площу порівняно з картою більшого масштабу потрібно менше. Крім того, на цій карті вказано відстані між населеними пунктами і перехрестями доріг.

При виборі карти для орієнтування на місцевості під час руху необхідно пам'ятати, що на карті масштабу 1:100 000 деякі грунтові дороги не показано, а на карті масштабу 1:200 000 обов'язковими для нанесення є тільки автодороги з покриттям і без покриття.

Підготовка карти до орієнтування складається з вимог, що викладені у підрозд. 10.2.

Вибір і вивчення маршруту. Маршрут руху вибирають з урахуванням бойової обстановки, умов прохідності, захисних і маскувальних властивостей місцевості. Перевага віддається тому з варіантів маршруту, який проходить дорогами з твердим покриттям, на якому небагато великих населених пунктів, мостів, дамб і гребель; які можуть бути зруйновані або заміновані. Під час планування руху ґрунтовими дорогами особливу увагу слід звернути на їхній стан за умов поганої погоди.

Вивчення маршруту руху здійснюється у такій послідовності: уважно ознайомлюються з маршрутом і встановлюють: характер і стан доріг; можливу швидкість руху за маршрутом і на окремих ділянках; перешкоди на маршруті і шляхи їх об'їзду; захисні і маскувальні властивості місцевості; умови орієнтування; наявність надійних орієнтирів. Особливо ретельно вивчають місця поворотів маршруту, перехрестя і розвилки доріг, в'їзди у населені пункти і виїзди з них. Протягом усього маршруту через 5-10 км вибирають контрольні орієнтири - найбільш стійкі об'єкти місцевості, які легко розпізнати при під'їзді до них та які добре видно з маршруту за наявних умов освітлення.

Підйом маршруту на карті виконується переривчастою лінією коричневого кольору вздовж умовних знаків доріг, яка не повинна затемнювати їх. Довжину маршруту вимірюють через вісь умовного знаку дороги, починаючи від вихідного пункту. До отриманої відстані від орієнтиру до орієнтиру додають поправку за рельєф місцевості і звивистість маршруту. Кінцевий результат записують у знаменнику зростаючим підсумком біля відповідних орієнтирів (мал. 12.14). Перед початком руху на вихідному пункті переводять відстані між |НмІІрами в покажчик спідометра і записують їх у числівнику.