Выбор принципиальной схемы станции

Новые сортировочные станции на первую очередь строительства следует, как правило, проектировать односторонними. Мощность сортировочной горки в проекте следует принять в соответствии с приложением 2. При размерах переработки на одной горке более 4000 вагонов в сутки рекомендуется проектировать устройства для параллельного роспуска составов. При размерах переработки на десятый год эксплуатации более 6000 вагонов в сутки следует проектировать сразу двустороннюю станцию. Расположение основных устройств станции (служебно-технических зданий, локомотивного и вагонного депо, экипировочных устройств, материального склада, мастерских дистанций пути, сигнализации и связи, тяговых подстанций, крытых перегрузочных платформ и др.) следует принимать с учетом доведения в перспективе числа сортировочных путей на основных станциях до 48-64, а на районных и вспомогательных – до 32-40. При проектировании односторонней станции расположение указанных устройств следует принимать с учетом возможности сооружения в перспективе второй сортировочной системы.

Расположение главных путей и основных парков станции принимать в проекте в соответствии с заданием.

На односторонних станциях направление сортировки следует принимать совпадающим с направлением бóльшей части перерабатываемого вагонопотока.

После определения числа сортировочных систем (комплектов) необходимо по лекциям или учебным пособиям [3] или [7] подобрать типовую принципиальную схему проектируемой станции. Для узловой станции необходимо разработать схемы развязки подходов. Выбранную схему станции с развязками подходов следует вычертить в «рыбках» и представить в пояснительной записке.

Определение путевого развития станции

Парк приема

Необходимое число путей в парках приема зависит от числа подходов, расчетного интервала поступления перерабатываемых поездов в парк, времени занятия пути одним поездом и расчетного интервала вывода составов на горку .

В курсовом проекте число путей в парке приема определяется отдельно для четного и нечётного направлений по таблице приложения 3 с учетом всех примечаний, исходя из заданных размеров движения и коэффициента загрузки горки, определяемого по формуле:

; (8)

где r - коэффициент загрузки горки;

- горочный технологический интервал;

- количество составов (с учетом местных и угловых передач), расформировываемых с горки за сутки;

- коэффициент, учитывающий повторную сортировку некоторой части вагонов из-за недостатка в периоды сгущенного поступления составов числа и длины сортировочных путей. Можно принимать ;

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе горки из-за враждебности маршрутов. При расположении транзитных парков параллельно парку отправления для двусторонних станций и односторонних станций с петлевым подходом к парку приема . В остальных случаях ;

- время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, которое можно принимать равным 120-150 мин.

Расчетный интервал вывода составов на горку – горочный технологический интервал , зависящий от числа работающих на горке локомотивов, взаимного расположения парков приема и сортировки.

При работе на горке двух локомотивов

, (9)

где - время на роспуск состава, мин;

- время окончания формирования и осаживания вагонов в сортировочном парке горочными локомотивами, приходящееся на один состав, которое можно принимать 3…6 мин.

Время роспуска состава

, (10)

где - расчетная длина состава поезда, м;

- скорость роспуска состава, .

Общее число путей в парке приема односторонней сортировочной станции

, (11)

где - число ходовых путей. Обычно в парке приема принимают один ходовой путь для прохода горочных локомотивов на продолжении одного из путей надвига (см. схему в приложении 4, путь 9) Ещё один ходовой путь может быть спроектирован с внешней стороны парка для ухода поездных локомотивов в депо, если прием поездов производится со стороны горки (см. путь 5 на схеме в приложении 4).