Понятие о плазе и плазовых работах
В процессе проектирования судна корпусные конструкции вычерчивают в каком-либо масштабе в рабочих сборочных чертежах. Чертежи, необходимые для изготовления деталей корпуса, проектанты судов не выпускают. В спецификациях к рабочим сборочным чертежам указываются толщины листовых деталей, номера профилей деталей набора, размеры сечений полосовых деталей, пиллерсов, размеры простейших книц, вырезов во флорах. Однако измерить по указанным чертежам все размеры деталей, необходимые для их изготовления, невозможно из-за масштабных погрешностей. Поэтому для определения точной формы деталей корпуса и их размеров пользуются модификацией теоретического чертежа - плазовой разбивкой.
При проектировании судна теоретический чертеж вычерчивают в масштабе 1 : 200, 1 : 100, 1 : 50 или 1 : 25. Масштаб выбирают в зависимости от длины судна. На основе теоретического чертежа проектант судна разрабатывает в большем масштабе другой чертеж — практический корпус, на котором вычерчивают все практические (конструктивные) шпангоуты, линии пазов наружной обшивки и другие теоретические линии.
Всю цифровую информацию о геометрии корпуса снимают с теоретического чертежа и чертежа практического корпуса линейкой. Точность согласования сетки и обводов корпуса на теоретическом чертеже и практическом корпусе, а также точность их вычерчивания и порог остроты нормального зрения таковы, что погрешности размеров, снятых линейкой, могут достигать значений, существенно превышающих допустимую величину погрешностей при последующем определении размеров деталей корпуса и при сборке корпусных конструкций. Например, если погрешность измерения составляет 0,5мм, то при масштабе чертежа 1 : 100 погрешность в размерах детали или конструкции составит 50 мм, а при масштабе 1 : 50 составит 25 мм. Поэтому возникает необходимость в укрупнении масштаба теоретического чертежа для уточнения обводов судна, заданных проектантом.
Для этого на заводе вычерчивали проекции «бок», «полуширота» и «корпус» в натуральную величину. Место, на котором они вычерчивались, стали называть плазом, а сам чертеж — плазовой разбивкой. Плазовую разбивку и другие плазовые работы выполняло плазово-разметочное бюро. Плазовая разбивка в натуральную величину вычерчивалась карандашом в трех проекциях на специально подготовленном дощатом полу или на полу, покрытом фанерными щитами, а затем линии прорезались шилом или прочерчивались краской с помощью рейсфедера. Для такой разбивки требовалось специальное помещение значительных размеров, кроме того, работа по согласованию сетки, обводов и вычерчиванию плазовой разбивки, а также операции по определению формы и размеров деталей корпуса на натурном плазе были весьма трудоемки.
В 50-е годы в отечественном судостроении вместо натурной стали применять масштабную плазовую разбивку, выполняя ее в масштабе 1:10 (иногда 1:5). Разбивку вычерчивали на окрашенных белой эмалью дюралюминиевых листах толщиной 4— 10 мм, лежащих на столах. После окраски листов эмаль прошку-ривали мелкозернистой наждачной бумагой до получения гладкой матовой поверхности. Масштабную разбивку вычерчивали, как и натурную, в трех проекциях — «бок», «полуширота» и «корпус». Для уменьшения трудоемкости, повышения точности разбивки и сокращения площади плаза проекцию «полуширота» всегда совмещали с проекцией «бок». Проекцию «корпус» вычерчивали отдельно, обычно на двух щитах (для носовой и кормовой частей).
В настоящее время плазовые работы в основном автоматизированы. В отечественном и зарубежном судостроении разработаны и применяются системы автоматизированного проектирования судов (САПР), в составе которых имеются конструкторские модули, рассчитывающие, проектирующие и вычерчивающие конструкции корпуса на основе банка унифицированных элементов корпусных конструкций. Конструкции синтезируются из этих элементов в диалоговом режиме конструктор — ЭВМ на дисплее компьютера. Исходными данными для расчета формы и размеров деталей корпуса служат данные о корпусных конструкциях, разработанных САПР. Это исключает необходимость деталировки корпуса судна, выполняемой плазами заводов.
В составе САПР имеются также подсистемы, решающие плазовые задачи математическими методами на основе математических моделей формы и конструкции корпуса судна. Подсистемы содержат так называемые модули, каждый из которых решает определенную задачу.
В отечественном судостроении известны подсистемы АТОПС (автоматизированное технологическое обеспечение постройки судов), СИБОС (система безплазового обеспечения постройки судов), ПЛАТЕР (плазово-технологические расчеты) и другие. Все системы и подсистемы решают идентичные задачи и выдают аналогичные результаты. Они различаются в основном используемым математическим аппаратом.
Модулями подсистемы плазовых работ рассчитываются и вычерчиваются:
- теоретическая форма корпуса (генерируются его теоретические обводы и вычерчивается теоретический чертеж);
- положения теоретических линий пазов, стыков наружной обшивки, поперечного и продольного набора (генерируются теоретические линии и вычерчивается практический корпус);
- эскизы плоских деталей и разверток неплоских деталей корпусных конструкций;
- карты раскроя листового и профильного проката;
- контуры гибочных шаблонов для проверки формы изгибаемых деталей в процессе их гибки;
- управляющие программы тепловой резки листового проката для машин с ЧПУ.
Все это позволяет исключить деталировку корпуса судна, выполняемую плазами заводов.
Дата добавления: 2015-10-26; просмотров: 5653;