Понятие о плазе и плазовых работах

В процессе проектирования судна корпусные конст­рукции вычерчивают в каком-либо масштабе в рабочих сборочных чертежах. Чертежи, необходимые для изготовления деталей корпуса, проектанты судов не выпускают. В спецификациях к рабочим сборочным чертежам указываются толщины листовых деталей, номера профилей деталей набора, размеры сечений полосовых деталей, пиллерсов, размеры простейших книц, вырезов во флорах. Однако измерить по указанным чертежам все размеры деталей, необходимые для их изготов­ления, невозможно из-за масштабных погрешностей. Поэтому для определения точной формы деталей корпуса и их размеров поль­зуются модификацией теоретического чертежа - плазовой разбивкой.

При проектировании судна теоретический чертеж вычерчи­вают в масштабе 1 : 200, 1 : 100, 1 : 50 или 1 : 25. Масштаб вы­бирают в зависимости от длины судна. На основе теоретического чертежа проектант судна разрабатывает в большем масштабе другой чертеж — практический корпус, на котором вычерчивают все практические (конструктивные) шпангоуты, линии пазов наруж­ной обшивки и другие теоретические линии.

Всю цифровую информацию о геометрии корпуса снимают с теоретического чертежа и чертежа практического корпуса линейкой. Точность согласования сетки и обводов корпуса на теоретическом чертеже и практическом корпусе, а также точ­ность их вычерчивания и порог остроты нормального зрения та­ковы, что погрешности размеров, сня­тых линейкой, могут достигать значений, существенно превышаю­щих допустимую величину погрешностей при последующем опре­делении размеров деталей корпуса и при сборке корпусных конструкций. Например, если погрешность измерения составляет 0,5мм, то при масштабе чертежа 1 : 100 погрешность в размерах детали или конструкции составит 50 мм, а при масштабе 1 : 50 составит 25 мм. Поэтому возникает необходимость в укрупнении масштаба теоретического чертежа для уточнения обводов судна, заданных проектантом.

Для этого на заводе вычерчивали проекции «бок», «полуширота» и «корпус» в натуральную величину. Место, на котором они вычерчивались, стали называть плазом, а сам чертеж — плазовой разбивкой. Плазовую разбивку и другие плазовые работы выполняло плазово-разметочное бюро. Плазовая разбивка в на­туральную величину вычерчивалась карандашом в трех проек­циях на специально подготовленном дощатом полу или на полу, покрытом фанерными щитами, а затем линии прорезались шилом или прочерчивались краской с помощью рейсфедера. Для такой разбивки требовалось специальное помещение значитель­ных размеров, кроме того, работа по согласованию сетки, об­водов и вычерчиванию плазовой разбивки, а также операции по определению формы и размеров деталей корпуса на натурном плазе были весьма трудоемки.

В 50-е годы в отечественном судостроении вместо натурной стали применять масштабную плазовую разбивку, выполняя ее в масштабе 1:10 (иногда 1:5). Разбивку вычерчивали на окра­шенных белой эмалью дюралюминиевых листах толщиной 4— 10 мм, лежащих на столах. После окраски листов эмаль прошку-ривали мелкозернистой наждачной бумагой до получения глад­кой матовой поверхности. Масштабную разбивку вычерчивали, как и натурную, в трех проекциях — «бок», «полуширота» и «корпус». Для уменьшения трудоемкости, повышения точности разбивки и сокращения пло­щади плаза проекцию «полуширота» всегда совмещали с проек­цией «бок». Проекцию «корпус» вычерчивали отдельно, обычно на двух щитах (для носовой и кормовой частей).

В настоящее время плазовые работы в основном автоматизированы. В отечественном и зарубежном судостроении разработаны и применяются системы автоматизированного про­ектирования судов (САПР), в составе которых имеются конструкторские модули, рассчи­тывающие, проектирующие и вычерчивающие конструкции кор­пуса на основе банка унифицированных элементов корпусных кон­струкций. Конструкции синтезируются из этих элементов в диало­говом режиме конструктор — ЭВМ на дисплее компьютера. Исходными данными для расчета формы и размеров деталей корпуса служат данные о корпусных конструкциях, разработан­ных САПР. Это исключает необходимость деталировки корпуса судна, выполняемой плазами заводов.

В составе САПР имеются также под­системы, решающие плазовые задачи математическими методами на основе математических моделей формы и конструкции кор­пуса судна. Подсистемы содержат так называемые модули, каж­дый из которых решает определенную задачу.

В отечественном судостроении известны подсистемы АТОПС (автоматизированное технологическое обеспечение постройки судов), СИБОС (система безплазового обеспечения постройки судов), ПЛАТЕР (плазово-технологические расчеты) и другие. Все системы и подсистемы решают идентичные задачи и выдают аналогичные результаты. Они различаются в основном исполь­зуемым математическим аппаратом.

Модулями подсистемы плазовых работ рассчитываются и вы­черчиваются:

- теоретическая форма корпуса (генерируются его теоретиче­ские обводы и вычерчивается теоретический чертеж);

- положения теоретических линий пазов, стыков наружной об­шивки, поперечного и продольного набора (генерируются теоре­тические линии и вычерчивается практический корпус);

- эскизы плоских деталей и разверток неплоских деталей корпусных конструкций;

- карты раскроя листового и профильного проката;

- контуры гибочных шаблонов для проверки формы изгибаемых деталей в процессе их гибки;

- управляющие программы тепловой резки листового проката для машин с ЧПУ.

Все это позволяет исключить деталировку корпуса судна, выполняемую плазами заводов.