Предмет технологии судостроения

Технология судостроения - это наука о методах и средствах постройки судов, их взаимо­связи и развитии. Она ба­зируется на таких фундаментальных науках, как математика, механика, физика, химия, и взаимодействует с широким кругом прикладных наук, непосредственно связанных с созданием судна: проектирование судов, теория корабля, прочность судна, эконо­мика судостроительной промышленности и другие.

Длительное время под техноло­гией судостроения понимали совокупность про­изводственных процессов постройки судов, а именно: получение и обработка материалов, сборка и сварка корпусных конструкций, формирование корпуса в целом, монтаж главных и вспомогательных механизмов, электрооборудования, изготовление и мон­таж систем и устройств, оборудование и отделка судовых по­мещений, испытание и сдача готового судна заказчику. В на­стоящее время понятие технологии существенно расширилось и включает в себя, кроме производственных процессов, технические сред­ства, технические, сырьевые, информационные, финансовые и кадровые ресурсы, систему управления, социальную и природную среды, в которых реализуется производственный процесс, вклю­чая экологические последствия.

Судостроительное производство в своем развитии претерпело целый ряд революционных изменений, в соответствии с которыми изменялась и технология судостроения. К главным из них следует отнести замену дерева металлом в качестве конструкционного материала. Первая железная баржа была построена в 1789 г. В России одно из первых судов с металлическим корпусом было построено в 1821 г. В дальнейшем сталь становится основным конструкционным материалом в судостроении, деревянное судо­строение постепенно сокращается. В наше время деревянными строят только отдельные небольшие суда, например, спортивные. Не менее важные изменения произошли в судостроении в XIX в., когда в качестве источника энергии стали применять пар, а в дальнейшем и электричество. Поистине революцией в стальном судостроении был переход от клепки к сварке, начавшийся в оте­чественном судостроении в 30-х годах ХХ столетия. Но полностью сварными стальные корпуса судов стали строиться только после второй мировой войны.

Тогда же в качестве конструкционных материалов все шире начали приме­няться легкие сплавы и железобетон. Наконец, во второй поло­вине ХХ столетия начали использоваться для корпусов судов и полимерные материалы (стеклопластики, углепластики и др.). Таким образом, в настоящее время корпуса судов могут строиться из стали, дерева, легких сплавов, железобетона или пластмасс. Статистика свидетельствует, что свыше 90% судов (по тоннажу) строится из стали. Предполагается, что это положение сохранится и в ближайшие десятилетия. Поэтому курс технологии судостроения построен применительно к стальным судам.

Технология судостроения продолжает совершенствоваться и в наше время. В последние десятилетия сложились следующие основные направления развития технологии судостроения:

-совершенствование существующих и разработка новых мето­дов постройки судов, в том числе основанных на модульном прин­ципе, при котором возможна сборка судов разного архитектурно-конструктивного типа и размеров из ограниченного количества унифицированных первичных элементов - модулей;

-механизация и автоматизация производственных процессов с применением промышленных роботов и роботизированных технологических комплексов;

-применение математических методов и вычислительной тех­ники (новых информационных технологий) при технологической подготовке производства и управлении технологическими про­цессами;

-разработка принципиально новых технологических процессов, основанных на недавно открытых физических явлениях (лазерная и плазмен­ная технологии, технологии высоких энергий и др.);

-экономия материальных, энергетических, трудовых, финансо­вых и других ресурсов при создании судов;

-создание безопасных условий труда и экологически чистых технологий при постройке судов.

С переходом к рыночной экономике появился целый ряд обстоятельств, которые, безусловно, будут существенно влиять на дальнейшее развитие технологии судостроения. К ним следует отнести:

-повышение мобильности судостроительного производства, т.е. его готовности к по­стройке судов различных типов исходя из потреб­ности рынка и возможности оперативного реагирования на раз­личные требования заказчика;

-создание условий для расширения номенклатуры заказов на судостроительном предприятии, включая несудовые, что будет способствовать устранению диспропорций в использовании су­ществующих производственных мощностей и, что особенно важно, повышению их загрузки в периоды спада заказов на постройку судов;

-переход к контрактной системе отношений с заказчиками судов вместо госзаказа, что ужесточает требования в отношении качества и конкурентоспособности судов, сроков их постройки и др.