Критическая нагрузка

Иногда для определения наиболее тяжелого режима вместо l_кр используют критическую нагрузку.

Критической нагрузкой называется такая результирующая нагрузка на провод в режиме наибольшей добавочной нагрузки (РГВ или РВ_max), при которой провод имеет такое же натяжение, как и режиме Р_tmin.

(100)

(101)

Определяются две критические нагрузки (при рассмотрении режимов Р_tmin и РГВ, Р_tmin и РВ_max), с меньшей из них сравниваются фактическая результирующая нагрузка на провод в соответствующем режиме и определяется наиболее тяжелый режим:

3.3.2. Определение режима с наибольшим провесом. Критическая температура

Наибольший провес провода может быть в режимах Р_tmax или РГВ. Для того, чтобы определить в каком именно из них, вводят понятие критической температуры.

Критической температурой называется такая температура, при которой стрела провеса в середине пролета будет такой же, как в РГВ.

(102)

Сравнивая максимальную температуру t_maxс t_кр, определяют режим, в котором будет наибольший провес.

3.3.3. Анкерные участки. Определение расчетного пролета

Все наши предыдущие рассуждения и выводы относились к одному пролету. В реальных условиях провода ВЛ и контактной подвески монтируют, как правило, отдельными участками, механически не связанными друг с другом и называемыми анкерными участками.

Такое разделение всей линии на отдельные а.у. упрощает монтаж т.к. он выполняется по частям. Кроме того, уменьшается зона повреждений в случае обрыва проводов или падения опоры. На обоих концах такого участка провода крепятся (анкеруются) на специальных анкерных опорах, способных выдержать натяжение этих проводов. Расстояние между анкерными опорами представляет собой длину а.у. На рисунке 41 приведено схематическое изображение двух а.у.

Рисунок 41 – Анкерные участки

В общем случае длины пролетов, входящих в а.у., не одинаковые. Точки крепления проводов на промежуточных опорах могут быть как неподвижные, так и подвижные. Если длины двух смежных пролетов различны, то при изменении температуры и нагрузки провод в этих пролетах получит различные натяжения, которые будут приложены к точке подвеса с двух противоположных сторон. Разность этих натяжений будет стремиться сместить точку подвеса в сторону большей силы. При неподвижных точках подвеса длины пролетов изменяться не будут. При изменении температуры и нагрузки натяжение в разных пролетах будет меняться по разным законам. При подвижных точках подвеса натяжение будет одинаковым во всем а.у., при изменении температуры и нагрузки натяжение в разных пролетах будет меняться по одному и тому же закону.

Чтобы определить закон изменения натяжения провода в зависимости от температуры и нагрузок во всех пролетах а.у., необходимо найти расчетный пролет, для которого может быть решено уравнение состояния. Расчетный пролет определяется по-разному в зависимости от того, неподвижные точки подвеса или подвижные.