Назначение складов в логистических системах

Какую роль играют склады в организации грузопотоков в транспортных сетях, можно проанализировать на основе рассмотрения простейшего транспортного процесса доставки грузов, схема которого показана на рис.7.2.

П1 П2

Рис.7.2. Схема простейшего транспортного процесса (П1, П2 –предпрятия-грузо­отправитель и грузополучатель; С1. С2 – склады отправления и прибытия грузов, МТ – магистральный транспорт; Т1 – транспорт прибытия грузов на склад С1; Т2 – транспорт отправления грузов со склада С2)

Процесс перевозки грузов начинается со склада С1 и заканчивается на складе С2, которые являются его неотъемлемыми частями. Хорошо организован­ный транспортный процесс всегда должен начинаться и заканчиваться на специ­ально оборудованных и оснащенных технических объектах, предназначенных для приема грузов с одного вида транспорта (с транспорта прибытия грузов), подго­товки и передачи их на другой вид транспорта (транспорт доставки грузов потре­бителям).Таким образом, процесс перевозок состоит не из одного компонента (сами перевозки), а из трех: склад отправления грузов, перевозки и склад прибы­тия грузов.

Нередко в мультимодальных перевозках при передаче грузов с одних видов транспорта на другие стремятся обязательно осуществить прямые перегрузки гру­зов с одного транспорта на другой, минуя объекты складского назначения в на­чале или в конце перевозочного процесса. Обычно это приводит к большим тру­дозатратам и простоям транспортных средств одного или другого видов транс­порта. Каждый транспорт имеет свои особенности, ритм и организацию работы, свои наиболее эффективные транспортные партии и закономерности их прибы­тия и отправления. Совместить работу двух разных транспортных систем оказы­вается очень трудно. Наличие перевалочного склада между двумя взаимодейст­вующими видами транспорта позволяет осуществить перегрузку грузов с одного транспорта на другой значительно эффективнее, так как полученная экономия от прямой перегрузки грузов почти всегда меньше, чем убытки от возможного про­стоя транспортных средств.

Иногда избегают использования промежуточных перегрузочных складов, подра­зумевая, что склады – это объекты обязательно длительного хранения грузов, а в логистических цепях мультимодальных перевозок нужно просто перегружать грузы с одних видов транспорта на другие, без промежуточного хранения. В дей­ствительности, на хорошо организованных складах всегда предусматривается возможность гибкой технологии переработки грузопотоков – в том числе как с прямой перегрузкой грузов, так и с перегрузкой через зону хранения. Даже пря­мая перегрузка грузов с одного вида транспорта на другой всегда более эффек­тивно может быть выполнена на специально оснащенном объекте, чем на непод­готовленной площадке.

Технические объекты, располагаемые в начале и конце каждого транспорт­ного процессы, должны представлять собой механизированные и автоматизиро­ванные склады, с современной технологией и техническим оснащением, приспо­собленным именно для переработки этих конкретных грузопотоков. Иногда их называют грузовыми пунктами, перегрузочно-складскими комплексами, транс­портно-складскими комплексами, грузовыми терминалами, а в последнее время– логистическими терминалами. Часто полагают, что эти складские объекты в транспортных сетях служат для хранения грузов. В действительности склады в транспортных и производственных системах создаются не для хранения грузов, а для преобразования грузопотоков Вообще никакие грузы, товары, изделия, ника­кая продукция не создается для хранения. Товары всегда производятся для про­дажи и потребления, а цель функционирования логистических систем, всех их звеньев и компонентов (в том числе и складов) состоит в том, чтобы обеспечить наиболее эффективное продвижение товарных потоков от изготовителей к конеч­ным потребителям. Даже на складах с длительными сроками хранения грузов, та­кое хранение не является самоцелью: запасы грузов на складах служат для наибо­лее полного и своевременного обеспечения потребителей необходимыми това­рами, материалами в нужное время, в нужном количестве и т.д.

На складах грузы не обязательно должны храниться длительное время: срок хранения обусловлен технологией подготовки транспортных партий к выдаче. Например, на перевалочных складах на магистральном транспорте и на складах готовой продукции промышленных предприятий сроки хранения грузов могут быть не более двух-трех суток.

Вряд ли будет эффективна работа предприятия, которое не имеет склада готовой продукции и стремится напрямую перегружать грузы с внутризаводского транс­порта на внешний магистральный транспорт, не подготовив дол-жным образом транспортные партии и не обеспечив механизацию погрузочных операций на спе­циальном складском объекте.

Иногда, характеризуя логистическую цепь, заменяют слово «склад» понятием «запасы». По существу, это тоже скрытое признание назначения склада для нака­пливания, т.е. хранения грузов. Такой подход к определению цели создания скла­дов в логистических системах также нельзя признать правомерным, поскольку хранение грузов всегда убыточно и не следует заранее планировать убыточные операции.

Для того чтобы понять истинное назначение и цель создания складов в транс­портных и производственных системах, нужно рассмотреть подробнее взаимо­действие склада с двумя транспортными системами – с транспортом прибытия грузов и транспортом отправления грузов.

Например, если на рис.7.2 склад С1 – это склад готовой продукции предпри­ятия П1, то он получает грузы из производства с помощью промышленного транспорта Т1, а выдает грузы – на магистральный транспорт (например, на же­лезнодорожный) МТ. Общие количества грузов, прибывших на склад и выданных со склада за некоторый длительный период времени (например, за год), будут примерно равны друг другу. Однако, другие параметры грузопотоков прибытия грузов на склад С1 и отправления с этого склада на магистральный транспорт бу­дут отличаться. Так, различными будут партии прибытия и отправления грузов по размерам, числу наименований грузов, характеру и параметрам грузовых транспортных единиц, тары и упаковки, времени прибытия на склад и отправле­ния со склада. Очевидно, что назначение склада готовой продукции состоит не в хранении ее, а в подготовке транспортных партий по заказам потребителей и по­грузке на магистральный транспорт.

Таким образом, склад изменяет параметры грузопотока (конкретнее – параметры транспортных партий грузов), приспосабливая их под требования транспорта от­правления.

Если склад С2 на рис.7.2 – это склад сырья, материалов и комплектующих изделий некоторого промышленного предприятия П2, то он получает грузы с же­лезнодорожного или автомобильного транспорта крупными партиями, которые имеют параметры, приспособленные для наиболее рациональной доставки грузов этими видами транспорта (например, в транспортных пакетах на поддонах, в кон­тейнерах или целыми повагонными отправками или автофургонами). Вместе с этим, для производственного процесса нужны другие транспортные партии, более мелкие, более разнообразные, в другой таре и упаковке, в другие моменты вре­мени – в соответствии с ритмом и особенностями технологического процесса производства. Хотя срок хранения грузов на этом складе может быть 20…30 су­ток, но этот склад тоже создан не для хранения грузов. Склад материалов С2 преобразовывает эти грузопотоки, приспосабливая их к потребностям технологи­ческого процесса производства. разукомплектовывает крупные транспортные партии, сортирует грузы, подбирает технологические комплекты, перекладывает грузы в многооборотную внутризаводскую транспортную тару, выдает в цехи-потребители в нужные моменты времени.

Если склад С1 на рис.7.2 – перевалочный склад железнодорожной станции отправления грузов, на который грузы завозятся со складов грузоотправителей автомобильным транспортом, то он служит не для того, чтобы хранить посту­пающие грузы, а для того чтобы преобразовать параметры грузопотока прибы­тия в такие параметры, которые были бы наиболее приемлемы для железнодо­рожного транспорта: формирование более крупных транспортных партий, транс­портных пакетов, загрузка грузов в контейнеры .

Если склад С2 на рис.3 – это перевалочный склад на железнодорожной стан­ции назначения, то он также служит не для того, чтобы хранить грузы, прибы­вающие на эту станцию железнодорожным транспортом, а для того, чтобы наибо­лее эффективно перегрузить их на автомобильный транспорт для доставки грузо­получателям. На этом складе возможна и прямая перегрузка грузов из вагонов в автомобили, если это не приведет к излишним простоям вагонов или автомоби­лей.

Если на рис.7.2 С2 – это склад оптового торгового предприятия, то он тоже получает грузы с магистрального транспорта крупными транспортными пар­тиями, может быть в контейнерах, в транспортных пакетах массой по 1000 кг. Вместе с тем магазинам, работающим в розничной торговой сети, нужны более мелкие транспортные партии и скомплектованные по другим признакам, более разнообразные и учитывающие потребности покупателей. Сроки хранения грузов на оптовых складах могут быть довольно значительные – до 30-40 суток и более, в зависимости от закономерностей процесса закупок оптовых партий товара и продаж в розничную торговую сеть. . Но это время 30-40 суток расходуется не просто на хранение грузов, а на формирование удобных для потребителей транс­портных партий, в том числе – временных параметров доставки грузов. Таким об­разом, хранение грузов на складе – это способ изменения временных параметров грузопотока - чтобы доставить грузы потребителю в нужное время.

Поэтому можно утверждать, что склады создаются в транспортных сетях в пунктах взаимодействия различных транспортных и производственных систем и служат для преобразования грузопотоков с целью дальнейшего на-иболее эффек­тивного транспортирования или использования грузов.

В системах мультимодальных перевозок склады располагаются в пунктах пе­редачи грузов с одних видов транспорта на другие и преобразовывают посту­пающий грузопоток на одном виде транспорта – в грузопоток, отправляемый со склада (имеющий другие параметры) и наиболее приемлемый для другого вида транспорта . Таким образом, через склады осуществляется наиболее эффективное взаимодействие разных видов транспорта, с наименьшими простоями транспорт­ных средств, в системах мультимодальных перевозок. Преобразовывая грузопо­токи в пунктах перевалки грузов, склады активно участвуют в формировании их параметров, а следовательно – и существенно влияют на эффективность грузопо­токов, что является целью деловой логистики.