Грузоподъемные краны с пролетным строением

3.5.1. Мостовые краны

Мостовые краны находят широкое применение на складах промышленных предприятий, транспорта и строительства как при выполнении основных технологических, так и погрузочно-разгрузочных операций.

В зависимости от конструкции различают краны:

- однобалочные и двухбалочные;

- с ручным и электрическим приводом;

- с ручным управлением из кабины или с пола с помощью выносного пульта, дистанционным (с кнопочного пульта, по радиоканалам), полуавтоматическим (с выходом крана к заданному адресу), автоматическим (с помощью компью­тера);

- опирающиеся на рельсы и подвесные;

- с гибким подвесом грузозахвата на канатах и жестким подвесом на верти­кальной колонне (краны-штабелеры, металлургические краны).

Существуют краны общего назначения (крю­ковые – для перегрузки различных грузов) и специальные (для переработки оп­ределенных грузов - грейферные, магнитные, краны-штабелёры, металлургиче­ские).

Однобалочные мостовые краны являются наиболее простыми и экономич­ными машинами при относительно небольших грузоподъемностях (до 5 т). При одина­ковой грузоподъемности их масса значительно меньше, чем у двухбалоч­ных. Краны опорного типа (рис. 3.12.) перемещаются по подкрановому пути, уложен­ному на несущих колоннах 1. Металлоконструкция однобалочного крана в зави­симости от величины пролета и грузоподъемности выполняется по-разному. При небольших пролетах (рис.3.12,а) она может быть выполнена из двутавровой балки 2, соединяемой по концам с концевыми балками 4, снабженными ходовыми коле­сами 5. Механизм передвижения 6 у таких кранов размещен на одной из кон­це­вых балок и соединен с приводным колесом другой балки тихоходным транс­мис­сионным валом.

3.12. Однобалочный кран опорного типа

При больших пролетах главная балка 2 усиливается пространственными фер­мами 7 (рис. 3.12,б). По нижнему поясу балки 2 перемещается электрическая таль 3, управляемая с пола. Механизм передвижения 8 крана с длинным пролетом ана­логичен по устройству механизму передвижения тали, на обеих концевых балках устанавливается по одному такому приводу. У опорных кранов зона обслужива­ния на 2L уже ширины пролета L_п. Фрагмент характеристик опорных однобалоч­ных кранов приведен в табл. 3.10.

Таблица 3.10.

Параметры опорных однобалочных кранов

Однобалочные краны подвесного типа (рис.3.13.) ходовыми колесами 4 опи­раются на нижние полки двутавра 1, подвешенного к перекрытию здания. В зави­симости от длины пролета они могут быть двухопорными либо многоопорными. В отличие от опорных кранов подвесные за счет наличия консолей L при той же длине пролета L_п позволяют обслуживать большую площадь.

3.13. Однобалочный кран подвесного типа

Мосты подвесных кранов, находящихся в соседних пролетах склада могут быть состыкованы друг с другом переходными мостиками и электрическая таль 2 перейдет с одного моста на другой для передачи груза. Можно обеспечить выход тали по консольной балке и на грузовую рампу для погрузочно-разгрузочных ра­бот с подвижным составом.

Механизм перемещения 3 состоит из двух индивидуальных приводов, установ­ленных на концевых балках 5. На рынке подвесных кранов широко представлена как продукция отечественных, так и зарубежных краностроительных заводов. В табл. 3.11 приведены характеристики некоторых из них.

Таблица 3.11

Параметры подвесных однобалочных кранов

Двухбалочный мостовой кран представляет собой сварной балочный или фер­менный мост (рис. 3.14.), состоящий из продольных 1 и поперечных (концевых) балок 7. В последних установлены ходовые колеса 6, приводимые во вращение механизмом передвижения 3 крана. Мост перемещается по подкрановым путям 5, уложенным на подкрановые балки, опирающиеся на колонны здания. Стальные или железобетонные колонны установлены с шагом 12 или 18 м. По мосту передвигается тележка 11, на которой смонтированы механизмы главного 10 и вспомогательного 9 подъема, механизм передвижения тележки 2 и токоподвод 8 к тележке, выполненный в виде протянутой вдоль моста струны, по которой движется кабель, прикрепленный с некото­рым провисанием к скользящим по ней кольцам. Аппаратуру управ­ления размещают в кабине 4. Питание крана электроэнергией осуществляется через главные троллеи 12, уло­женные по продольной стене здания. Для обслуживания их на мосту крана преду­смотрена площадка 13.

3.14. Двухбалочный мостовой кран общего назначения

При грузо­подъемности более 10 т некоторые краны имеют два самостоятель­ных механизма подъема — главный и вспомогательный. Грузоподъемность у та­ких кранов обозначается, например, 16/3,2; 20/5; 50/12,5 т, где первое число – гру­зоподъемность главного механизма подъема, в второе – вспомогательного. По­следний используется для подъема малых грузов большой скоростью.

В зависимости от назначения кранов и рода выполняемых работ ис­пользуются крюковые, грейферные, магнитные или иные грузозахваты. Промышленностью выпускается широкая номенклатура мостовых кранов общего назначения. Характеристики некоторых их них приведены в табл. 3.12.

Таблица 3.12

Краны мостовые электрические общего назначения с управлением из кабины

Кроме кранов общего назначения применяются специальные кранов. Например, для выполнения работ по подъему и перемещению тяжеловесного технологического оборудования в Санкт-Петербурге выпускаются мостовые краны грузоподъемностью 180/63+5 т и 200/32+5 т.

В технической литературе и технической документации производителей ПТМ нередко режимы работы машины указывается не так, как этого требуют совре­менные нормативные документы. Правилами по кранам (ПБ 10-382-00) установлено, что группы классификаций (режимов) кранов и их механизмов должны приниматься по международному стандарту (МС) ИСО 4301/1, применение которого было рекомендовано еще Правилами по кранам ПБ 10-14-92.
Наряду с МС ИСО 4301/1 действовали ГОСТ 25546-82 «Краны грузоподъемные. Режимы работы» и ГОСТ 25835-83 «Краны грузоподъемные. Классификация ме­ханизмов по режимам работы». Эти стандарты по показателям и структуре соот­ветствовали международному стандарту, поэтому переход к его применению не встречает принципиальных трудностей. В табл. 3.13 и 3.14 приведено пример­ное соответствие режимных классификаций кранов и механизмов по стандар­там ГОСТ 25546-82, ГОСТ 25835-83 и ИСО 4301/1. В них буквами Л, С, Т, ВТ обозначены существовавшие ранее легкий, средний, тяжелый и весьма тяжелый режимы.

Таблица 3.13

Соответствие групп классификации (режимов) кранов в целом

Таблица 3.14

Соответствие групп классификации (режимов) механизмов в целом

3.5.2. Краны-штабелеры

Для обслуживания складов тарно-штучных грузов применяются мостовые краны – штабелеры, которые являются одной из разновидностей мостовых кранов. Вместо гибкой канат­ной грузовой подвески они имеют вертикальную колонну, по которой перемещается грузозахват. Это обеспечивает жест­кий подвес груза и возможность полной ав­томатизации перегрузоч­ных и складских работ при переработке тарно-штучных грузов на складах и в цехах предприятий. Автоматические мостовые краны-штабелеры называют мостовыми складскими роботами.

Мостовые краны-штабелеры принято классифицировать:

по конструкции моста и по способу катания по подкрановым путям - опорные (колеса крана опираются на подкрановые пути) и подвесные (ходовые колеса переме­щаются по нижним полкам двутавров, которые служат в этом случае подкрановыми путями);

по наличию кабины для оператора - без кабины и с подъемной кабиной;

по конструкции грузовой тележки - с опорной и подвесной тележкой;

по конструкции главных балок моста - двутавры, сварные балки коробча­того сечения, сварные балки из трубы и тавра и т.д.;

по способу управления - ручное управление, полуавтоматичес­кое; автоматическое;

по способу ручного управления - с пола (с помощью подвесно­го поста управления) и из подъемной кабины.

Несущей конструкцией крана-штабелера (рис.3.15) является мост 1. По ниж­нему поясу моста перемещается грузовая тележка 3 на четырех катковых подвесных тележках 5. На грузовой тележке смонтирована поворотная платформа, на нижней части которой ус­тановлен механизм поворота, а на верхней - механизм подъема 2. К платформе крепится жесткая или телескопическая колонна 6 с рамами для восприятия нагрузки от грузоподъемного устройства и направляющими для обеспечения работы клинового ловителя. Клиновые ловители срабатывают от ограничителя скорости при падении кабины из-за обрыва грузового каната или при скорости опускания более 0.5 м/с. По колонне передвигаются грузоподъем­ное устройство 7. Оно снабжается вилочным или другим захватом в зависимости от характера и геометрии груза.

Мостовой кран-штабелер имеет четыре направления движения (обозначены на рис. стрелками): I - передвижение моста по под­крановым путям; 2 - передви­жение тележки по мосту; 3 - подъем и опускание гру­зозахвата; 4 - поворот колонны вокруг вертикальной оси. Мостовые краны-штабелеры имеют два привода передвижения моста - на каждой из концевых балок.

3.15. Мостовой кран-штабелер

Основные параметры мостовых кранов-штабелеров: грузо­подъемность 125... 12500 кг; пролет мос­та 5...28,5 м; высота уста­новки подкранового рельса 4 … 12 м; высота подъема грузозахвата 3,2...10,5 м; ши­рина крана-штабелера 1,6 … 8,2 м; высота моста 0,6...2,4 м; ши­рина проходов для штабелирования 1,0...2,8 м; скорости движения крана 0,9...2,1 м/с; передвижения тележки 0,3...0,7 м/с, подъема гру­зозахва­та 0,14...0,33 м/с; частота вращения колонны 0,4 мин^-1.

Достоинства мостовых кранов-штабелеров: хорошее использова­ние объема складских помещений; узкие проходыа для штабелирования; большая высота подъема; высокая производительность; возможность полной автоматизации переработки грузов.

Недостатки: большая масса моста (особенно при больших пролетах); слож­ность автоматизации (по сравнению со стеллажными кранами-штабелерами).

Применяют мостовые краны-штабелеры в закрытых складах для переработки тарно-штучных грузов и металлопроката при средних грузопотоках и больших запасах хранения грузов; в гибких автоматических производствах - в качестве транспортно-складских роботов, обслуживающих автоматический склад и производственный участок; в качестве кранов-манипуляторов при погрузке и разгрузке тарно-штучных грузов из бортовых автомобилей (в этих случаях используют мостовые краны-штабелеры с телескопической колонной).

3.16. Стеллажные краны-штабелеры

а - подвесной; б - опирающийся на напольный рельс: в - опирающийся на стеллаж;

1 — механизм подъема; 2 — ходовая часть; 3 — щкаф с электроаппаратурой; 4 - горизонтальные ролики; 5 - выдвижной поворотный захват; 6 — подвижной теле­скопический захват; 7 — стол

Разновидностью мостовых кранов-штабелеров являются стеллажные краны-штабелеры, обслуживающие преимущественно высотные склады. (рис. 3.16). Их классифицируют:

по числу вертикальных колонн - с одной или двумя колоннами;

по способу управления - с ручным управлением из подъемной кабины, полу­автоматическим, автоматическим;

по способу опирания подкрановых путей - с одним верхним подкрановым путем и напольными роликами (рис. 3.16,а), с одним верхним и одним нижним рельсовыми путями (рис.3.16, б), с двумя подкрановыми путями, уложенными по стеллажам (рис.3.16,в) и др.;

по числу грузозахватов - с одним или двумя;

по типу грузозахвата - с телескопическим грузозахватом; с поворотно-выдвижными вилами;

по роду перерабатываемых грузов и назначению - для комплек­тации от­дельных штучных грузов, для переработки грузов целыми пакетами на под­донах, для длинномерных грузов (металлопроката).

В современных транспортно – грузовых комплексах расширяется применение автоматизированных стеллажных штабелеров с автоматическим адресованием. Датчики системы автоматического управления располагаются на ходовой платформе (адресование по длине) и на подъемной платфор­ме (адресование по высоте и по ширине). Шунты или другие замыка­ющие устройства для дат­чиков устанавливаются в нижней части металлоконструкции стеллажей (адресование по длине), на вертикаль­ной колонне (адресование по высоте) и на секции телескопического грузозахвата (адресование по ширине).

Автоматические стеллажные краны-штабелеры называют стеллажными складскими роботами. Схема устройства такого робота показана на рис.3.17. Стеллажный кран-штабелер имеет три направления движения (степени подвижности). Они обозначены на рис.3.17 стрелками: передвижение крана-штабелера вдоль подкранового пути; подъем и опускание грузовой платформы; выдвижение телескопического грузозахвата влево и вправо от крана-штабелара.

3.17. Схема стеллажного складского робота:

I - телескопический (выдвижной) грузозахват; 2 - подъемная платформа; 3 - хо­лостое ходовое колесо; 4 - ходовая опорная платформа; 5 - приводное ходовое ко­лесо; 6 - опорный подкрановый путь; 7 - привод передвижения крана; 8 -привод подъема; 9 - вертикальная колонна; 10 - каретка подъемной платформы; 11 - ка­натно-блочная система механизма подъема; 12 - подвеска гибкого кабеля; 13 - блок направляющих роликов; 14 - верхняя направляющая балка; 15 - датчики сис­темы автоматического управления

На колонне крана-штабелера имеются направляющие для катков каретки подъемной платформы. Вся нагрузка от веса груза и штабелера воспринимается нижним подкрановым путем 6. Верхняя балка 14служит только для направления движения крана-штабелера.

Грузоподъемность стеллажных кранов находится в пределах 0,25… 12,5 т, наиболь­шая высота подъема 18 м, скорость подъема 0,1...0,5 м/с, скорость передвижения 1,0...2,5 м/с, скорость выдвижения грузозахвата 0,13…0,26 м/с, высота нижнего (первого) яруса над полом 0,4...0,75 м; ширина межстеллажного прохода 0,8... 1,4 м (на 150 - 300 мм шире перемещаемого груза);

Достоинства стеллажных кранов-штабелеров: хорошее заполнение складских объемов грузами (за счет узкого межстеллажного прохода и большой высоты подъема); высокая производительность; возможность полной автоматизации складских работ.

Недостатки: узкая специализация по функциям (только обслуживание вы­сотных стеллажей в зоне хранения) и по перерабатываемым грузам (опреде­ленные размеры пакетов); обслуживание только двух стеллажей, ограниченная зона действия.

Применяют стеллажные краны-штабелеры в закрытых складах тарно-штучных грузов и металлопроката при больших грузопотоках и больших за­пасах хранения грузов, а также в качестве складских и транспортно-складских роботов в гибких автоматических производствах. В автоматизированных цехах и складах для формирования и расформирования пакетов, для перегрузки штучных грузов с одного конвейера на другой, для отборки, сортировки и комплектации грузов используют различные перегрузочные роботы.

3.5.3. Козловые краны и мостовые перегружатели

Козловые краны представляют собой разновидность кранов мосто­вых. Их отличие заключается в том, что мост крана устанавливается на опорах, жестко или шарнирно соединенных с ним. Каждая опора состоит из двух ног, поставленных наклонно друг к другу. Нижними концами ноги опираются на ходовую часть крана, снаб­женную колесами. Такое устройство исключает необ­ходимость в сооружении эстакад для подкрановых путей, которые укладываются на уровне земли. На прирельсовых складах козловые краны получили широкое применение при переработке контейнеров, металлов, лесных, а также навалочных грузов. Мост козлового крана перекрывает железнодорожные пути, автомобильный проезд и площадь склада.

Козловые краны классифицируют:

по конструкции моста - однобалочные (главная балка моста изготовлена из двутавра в сочетании с другими конструкциями) и двухбалочный (имеет две главные балки коробчатого сечения, сварен­ные из листов);

по наличию консолей у моста - с двумя консолями (по обоим концам моста), с одной консолью, бесконсольные;

по конструкции грузовой тележки и способу ее катания по мосту - с опорной тележкой; с подвесной тележкой (обычно электроталью);

по расположению привода механизмов подъема и передвижения грузовой тележки – со стационарным размещением лебедок на мосту; с размещением на платформе грузовой тележки.

Кабина козлового крана может быть подвижной (в этом случае она подвешивается к грузовой тележке и перемещается вместе с ней) и не­подвижной (обычно - у кранов небольшой грузоподъемности и с небольшим пролетом).

3.18. Козловой кран ККС-12,5

На рис. 3.18. представлена одна из возможных конструкций козлового крана – ККС-12,5 грузоподъемностью 12,5 т с подвесной тележкой. Мост 1 крана выполнен в форме решетчатой фермы большого сечения. Опоры 2 и 4 крепятся к мосту боковыми фланцами. Это позволяет увеличить базу крана и обеспечить широкий просвет между опорами для перемещения без разворота грузов длиной до 8 м на высоте 8 м. Одна из опор 2 крана делается жесткой, воспринимающей нагрузки в вертикальном направлении и нагрузки от сил инерции и давления ветра, действующих в горизонтальном направлении вдоль моста. Вторая опора 4 выполняется гибкой с целью компенсации непараллельности рельсов подкранового пути и температурных расширений.

Стойки опор попарно связаны стяжками 7. Механизм передвижения крана со­стоит из двух приводных 6 и двух ведомых 8 тележек. Грузовая тележка 3 переме­щается вместе с кабиной по монорельсу, прикрепленному к нижней части фермы моста, с помощью тягового каната, приводимого в движение стационарной тяговой лебедкой 5. Механизм подъема груза размещен на грузовой тележке. Со стороны кабины консоль выполнена удлиненной для размещения кабины с целью обеспечения одинакового вылета консолей.

Подвод тока к крану осуществляется при помощи гибкого кабеля, наматывае­мого на кабельный барабан 9, а к грузовой тележке - по кабельной гирлянде, подвешенной на струне. Краны оборудованы сигнализатором давления ветра и противоугонным крановым захватом.

В отличие от обычных козловых кранов, мост и опоры которых представляют собой жестко связанную металлоконструкцию, имеется группа кранов, называемых самомонтирующимися.

В самомонтирующихся кранах под опорами отсутствуют балки. Ноги опор крепятся к независимым тележкам, причем одна нога опоры закрепляется на приводной тележке, а другая — на холостой. Для удержания ног в рабочем состоянии они скрепляются специ­альной тягой. На грузовых терминалах железных дорог преимущественное распространение получили самомонтирующиеся краны.

Параметры кранов различаются в широких диапазонах. У наиболее распро­страненных козловых кранов грузоподъемность составляет 1…50 т, высота подъ­ема 4...25 м, пролет 10…42 м, скорость подъема груза 0,14…0,32 м/с, скорость передвижения крана 0,2…2 м/с, скорость передвижения тележки 0,1…1,2 м/с, емкость грейферов 1,6…15 м³.

Мостовые перегружатели (перегрузочные мосты) изготовляют обычно с грей­ферными захватами; они обслуживают главным образом открытые склады угля и руды, используются на промышленных предприятиях, электростанциях и в пор­тах. Грузоподъёмность грейферных перегружателей с грузовой тележкой состав­ляет 15—30 т, скорость передвижения грузовой тележки — 160…360 м/мин, подъёма груза — 60…70 м/мин; производительность 500…1000 т/ч. Для увеличе­ния зоны обслуживания грузовые тележки могут выполняться с поворотной стре­лой (скорость поворота 2…4 об/мин) с вылетом 3—6 м. Перегружатели с пово­ротным краном имеют грузоподъёмность 10…20 т, вылет стрелы 10…20 м; ско­рость движения крана по верхним поясам моста 120…180 м/мин; иногда их снаб­жают ленточным конвейером, который загружается краном, что сокращает его пробеги и увеличивает производительность перегружателя. Крюковые перегру­жатели для штучных грузов имеют грузоподъёмность до 300 т. Для обслуживания складов круглой (секторной) формы используют радиальные мосты, у которых одна опора неподвижная (поворотная), а другая перемещается по кольцевому пути. Мосты имеют пролёты до 120 м, длину консолей до 50 м. Время подъёма консолей 5—10 мин. Передвижение моста — установочное движение (скорость 10… 30 м/мин).

Высота кранов выбирается в зависимости от заданной высоты подъема груза с учетом габаритов сооружений, над которыми перемещаются грузы. В зависимости от поперечного профиля обслуживаемой площадки ходовые тележки опорных ног козловых кранов и мостовых перегружателей могут быть расположены на одинаковых или разных уровнях. В некоторых случаях одна из ходовых тележек расположена на уровне пролетного строения. Та­кие краны называются полукозловыми.

С развитием контейнерных перевозок все большее применение находят контейнерные козловые краны, имеющие грузоподъемность 20, 25, 34, 40 т и обеспечивающие многоярусное складирование крупнотоннажных контейнеров.

На железнодорожных контейнерных терминалах применяются, например, контейнерные краны, которые могут перерабатывать как крупнотоннажные контейнеры массой брутто 24 и 30,5 т, так и контрейлеры массой брутто 34 т (рис.3.19).

Мост крана 2 состоит из двух разнесенных на значительное расстояние коробчатых балок, жестко связанных концевыми балками. На платформе грузовой тележки 4 размещен поворотный контейнерный захват (спредер) 3, обеспечивающий горизонтальное положение контейнера независимо от равномерности его загрузки. Кабина управления 5 находится в непосредственной близости от него. Захват контейнера 7 или полуприцепа 8 осуществляется без помощи стропальщика.

3.19. Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 34 т

На одной из опор смонтирован вспомогательный кран 6, используемый при ремонтных работах. Подвод тока выполнен с помощью троллеев 1, проложенных по опорам.

Кран рассчитан на режим работы А4, установленная мощность составляет 114 кВт, его масса – 125 т; скорость передвижения крана – 0,63 м/с, передвижения тележки -0,32 м/с, подъема – 0,125 м/с, вращения платформы – 0,5; 1 мин^-1.

Консольные краны позволяют разместить железную и автомобильную дороги под консолями, а межопорное пространство использовать для хранения контейнеров. Если большая вместимость складской зоны не требуется, то для перегрузки крупнотоннажных 20-, 40-, 45-футовых контейнеров с одного вида транспорта на другой используют облегченный бесконсольный козловой двухбалочный кран с поворотной грузовой тележкой.

Железнодорожные пути и автодорога вводятся в пролет шириной 25 м. Грузоподъемность крана - 40 т, режим работы А6. Высота подъема обеспечивает двухъярусное складирование контейнеров на площадке. Номинальные скорости такого крана, м/с: подъема груза – 0,5; передвижения крана – 2,0; передвижения тележки – 1,7.

3.5.4. Кабельные краны

Если требуется обеспечить большую ширину открытого склада или расстояние перемещения груза на транспортно-грузовом комплексе от пункта приема груза до пункта выдачи составляет несколько десятков или даже сотен метров, может оказаться целесообразным применение кабельных кранов.

Они состоят (рис. 3.20,а) из двух башен (машинной 1 и хвостовой 7), между которыми натянут несущий канат 3. В машинной башне размещена фрикционная тяговая лебедка, обеспечивающая перемещение по гладкому несущему канату грузовой тележки 4 с помощью тягового каната 5. Там же установлена и подъемная лебедка, на барабане которой закреплен один конец грузового каната 5, а другой его конец запасован на хвостовой башне. На хвостовой башне располагаются устройства натяжения несущего каната 8. Высота башен зависит от величины пролета, провеса канатов и достигает 40 м. Кабина крановщика 2 расположена для лучшего обзора на верху машинной башни.

3.20. Кабельные краны

Применяют кабельные краны различных типов:

- стационарные - обе башни неподвижны, кран обслуживает линию;

- качающиеся - башни выполнены в виде расчаленных вантами мачт, кото­рые могут быть наклонены в каждую сторону на угол до 8°. Зона обслуживания - прямоугольник. Наклон мачт дости­гается изменением длин растяжек. Ширина площадки, обслуживаемой одним краном, тем больше, чем выше его мачты.

- продольно-подвижные (рис.3.20,а) - обе башни располагаются на тележках, передвигающихся по рельсовым путям 8 с помощью индивидуального привода. Кран обслуживает прямоугольную площадку. Хвостовая башня может быть качающейся.

- радиально-подвижные - одна из башен делается неподвижной, вторая передвигается по дуге окружности. Обслуживаемая площадь - сектор круга.

- мостовые (рис.3.20,б) - несущий канат подвешивают к консолям козлового крана, имеющего легкую пролетную ферму 11, которая воспринимает помимо собственного веса натяжение несущего каната 12, причем момент от веса в значительной мере возмещается моментом от натяжения несу­щего каната. Вследствие этого масса крана относительно невелика.

Тяговая лебедка 10 и подъемная лебедка 13 установлены на мосту крана. Механизм передвижения крана аналогичен обычным козловым кранам. При­меняют эти краны при небольших пролетах (до 100 м). Они характеризуются хорошим использованием внутрипролетной площадки, поскольку их опоры меньше опор башен обычных кранов. Грузоподъемность кабельных кранов 5—15 т, в отдельных случаях применяют краны грузоподъемностью до 25 т.

В зависимости от рода перегружаемых материалов кабельные краны могут оборудоваться крюком, грейфером, бадьями для бетона или специаль­ными захватами. Пролеты кабельных кранов 250—500 м, в отдельных слу­чаях до 1000 м. Скорости движения механизмов кабельных кранов назначаются в зависимости от его основных параметров (грузоподъ­емности, высоты подъема и пролета) и колеблются в следующих пределах: подъем груза 1,0…2,0 м/с; передвижение грузовой тележки 3,2… 8,0 м/с, при больших пролетах до 10 м/с, передвижение крана (башен) 0,16… 0,5 м/с.