Пучкову гальмівну позицію належить проектувати на спуску крутизною, що забезпечує за несприятливих умов рушання з місця розрахункових поганих бігунів, але не менш ніж 7‰.

Стрілочну зону між пучковою гальмівною позицією і граничними стовпчиками останніх по маршруту скочування стрілочних переводів слід проектувати на спуску крутизною від 1 до 1.5‰ на внутрішніх пучках, від 1.5 до 2‰ на крайніх пучках для гірок з кількістю колій до 30, та від 2 до 2.5‰ - з більшою кількістю колій.

Наступний елемент до паркової гальмівної позиції проектується вказаними уклонами у разі розміщення його на кривій ділянці, або уклоном від 1 до 1.5‰ - на прямій ділянці.

Паркова гальмівна позиція (ПГП) проектується на спуску крутизною від 1 до 1.5‰ на прямих ділянках, і від 1.5 до 2.0‰ - на кривих ділянках.

Сортувальні колії за ПГП належить проектувати на рівномірному спуску уклоном 0.6‰, окрім останніх 100 м корисної довжини колій, які разом з вихідною горловиною сортувального парку слід проектувати на підйомі крутизною 2 .. 2.5‰.

Окрім відповідності нормативам крутизни елементів, поздовжній профіль гірки повинен забезпечувати швидкість входу вагонів на першу гальмівну позицію не вище допустимої, яка встановлена для вагонних уповільнювачів відповідного типу. Параметри профілю, які відповідають цій умові, потрібно визначати для дуже хорошого бігуна (ДХ) за сприятливих умов скочування: плюсова температура повітря, попутній вітер, максимальна швидкість розпуску. Ці параметри профілю можна винайти з рівняння енергетичних висот першої розрахункової ділянки гірки (від ВГ до початку ГП1, рис. 3.2):

,

звідки визначається максимальна профільна висота головної ділянки гірки:

.

Зважаючи, що h_v = V²/2g' , отримаємо:

,

де V_вх - допустима швидкість входу вагонів на уповільнювачі першої гальмівної позиції, м/с;

V_o - найбільша швидкість розпуску (приймається 2.5 м/с);

- приведене прискорення вільного падіння для бігуна ДХ з урахуванням інерції маси елементів, що обертаються, м/с²;

- сумарна втрата питомої енергії на подолання опору руху бігуном ДХ у межах головної ділянки, тсм/тс.

Величина V_вх приймається відповідно типу вагоноуповільнювачів на ГП1, а розраховується, м:

де - основний питомий опір руху для бігуна ДХ, =0.5 кгс/тс;

L₁, n₁, Sj ₁ - параметри плану головної ділянки: довжина (м), кількість стрілок, сума кутів повороту (град),

V₁ - середня швидкість скочування вагонів на першій розрахунковій ділянці, м/с.