Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Выявление неисправностей и ремонт моторно-осевых подшипников.

На грузовых и маневровых тепловозах применяется подвешивание (рис.17), при котором двигатель 1 одним концом через моторно-осевые подшипники 9 опирается на ось колесной пары 4, а другим через пружинный комплект (рис. 18) — на раму тележки. Передача тягового момента колесной паре осуществляется зубчатым редуктором, состоящим из зубчатого колеса, напрессованного на оси колесной пары, ведущей шестерни на консоли вала двигателя. Зубчатые колеса привода закрыты кожухом тягового редуктора. Они подвергаются значительным динамическим нагрузкам. Для снижения ударных нагрузок, большое зубчатое колесо на многих тепловозах делается составным. Зубчатый венец со ступицей соединяется с помощью комплекта резинометаллических втулок. Упругая связь почти в 5 раз уменьшает динамические нагрузки на ТЭД и снижает износ зубьев.

Колесная пара при опорно-осевом подвешивании ТЭД имеет на оси подступичную часть, на которую напрессовывается зубчатое колесо, а шейки служат опорами моторно-осевых подшипников. При циркуляционной системе смазки моторно-осевых подшипников в средней части оси устанавливается разъемная шестерня привода масляного насоса.

Моторно-осевые подшипники представляют собой разъемные подшипники скольжения, состоящие из двух бронзовых вкладышей и охватывающие по всему периметру шейки оси колесной пары. Верхние вкладыши укладывают с небольшим натягом в расточку (постель) горловины тягового двигателя, а нижние в крышки (шапки) моторно-осевых подшипников и стягивают болтами. От возможного поворота вкладыш удерживается шпонкой. Крышка подшипника служит также и масляной ванной, в которую заливают осевое масло. Уровень масла контролируют маслоуказателем с поплавком.

Для смазывания шейки оси в ванне укреплено польстерное устройство, состоящее из корпуса, польстерного пакета, заключенного в коробку и перемещающегося в направляющих корпуса. Коробка с польстерным пакетом прижимается к шейке оси через окно в нижнем вкладыше с помощью рычага и двух витых пружин, размещенных на стержне и оси. Усилие поджатия коробки с фитилем к оси 40—60 Н. Моторно-осевые подшипники двигателей ЭД-118А имеют увеличенную по сравнению с подшипниками двигателя ЭД-107А длину вкладышей, равную 290мм при длине рабочей части 262мм. Расточка вкладышей выполнена в виде гиперболы. Разность диаметров по краям рабочей части расточки и в середине подшипника составляет 1 мм. Вкладыш изготовлен из оловянистой бронзы ОЦС-4-4-17.

К примеру, при ремонте ТЭМ2 измерить зазоры в моторно-осевых подшипниках тяговых электродвигателей. Негодную шерстяную набивку заменить, годную промыть в керосине и хорошо отжать. Старое масло удалить и полость крышки подшипника промыть. При первой замене подбивки разрешается использовать закрепительные (заложенные со стороны поджимной пружины) мотки шерстяной пряжи в качестве рабочих мотков, примыкающих к шейке оси колесной пары, а бывшие в работе - как закрепительные. Всю набивку, подлежащую закладке, предварительно пропитать в подогретом до температуры 30 - 35 °С масле в течение 24 ч и дать возможность стечь маслу в течение 12 ч. Марка масла, в котором пропитывается набивка, должна соответствовать времени года. При закладке подбивки в полость моторно-осевого подшипника необходимо соблюдать следующие требования:

а) мотки пряжи сложить вдвое, выпрямить по длине, скрутить на один полный оборот и заложить в полость подшипника последовательно один за другим вдоль шейки оси в таком количестве, чтобы толщина слоя получилась равной приблизительно 30 мм;

б) нижние концы мотков должны лежать на дне масляного резервуара, а верхние выступать выше наружной поверхности заправочного окна на 150 мм;

в) заложенные мотки пряжи плотно прижать к шейке оси колесной пары по всей длине окна подкладыванием оставшейся пряжи между подбивкой и поджимным механизмом;

г) верхние свободные концы мотков пряжи загнуть и расправить по всей ширине заправочного окна. Заложить сверху пряжи хлопчатобумажные концы, пропитанные в масле. Концы должны заполнить оставшееся пространство по всему сечению окна и слегка выступать наружу. Для защиты пряжи от истирания разрешается производить постановку войлочных прокладок с нарезами или надевание на мотки пряжи польстерных щеток вагонных букс колесных пар второго типа. Войлочная прокладка крышки заправочного окна должна быть цельной и обеспечивать хорошее уплотнение.

Значительное число тепловозов 2ТЭ116 оборудовано принудительной системой подачи смазки к моторно-осевым подшипникам. Масло подается масляным насосом, установленным в единой крышке моторно-осевых подшипников и приводимым в действие от зубчатого венца оси колесной пары. Такая система смазки наиболее надежна. Насос обеспечивает обильную подачу масла по достижении скорости движения тепловоза 30км/ч.

Пружинная подвеска двигателя состоит из двух балочек (обойм) 2, 5 (см. рис.18), между которыми установлены четыре витых пружины 3. Перед установкой на место пружинный комплекс стягивают болтами 4, пропущенными в отверстия на концах обойм. Комплект установлен между опорными кронштейнами 1 рамы тележки. Для фиксации его в раме тележки через сквозные отверстия в кронштейнах рамы и обоймах пропущены стержни 6, опирающиеся на валики 7, установленные в нижних кронштейнах рамы тележки. От выпадания валики предохранены штифтами. Кронштейны двигателя, охватывающие пружинную подвеску сверху и снизу, имеют сменные приварные пластины из стали 60Г. Пластины из такой же стали приварены к верхней и нижней балочкам.

Рис.17. Колссно-моторный блок с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей:1-тяговый двигатель; 2 — упругое зубчатое колесо: 3 — шестерня; 4 — колесная пара; а — букса; в поводок буксы; 7 — пружииы; 8 —кожух редуктора: 9 — моторно-осевые подшипники.

Рис. 18. Пружинная подвеска двигателя:

1- кронштейн рамы тележки; 2, 5 — нижняя и верхняя обоймы; 3 — пружина: 4 - стягивающие болты; 6 — стержень; 7 валик.