Ремонт. При сборке тяговых электродвигателей с колесными парами собранная зубчатая передача должна удовлетворять следующим условиям:

При сборке тяговых электродвигателей с колесными парами собранная зубчатая передача должна удовлетворять следующим условиям:

а) боковой зазор между зубьями зубчатых колес и шестерен должен быть не менее 0,3 мм, а разница боковых зазоров не должна превышать 0,3 мм. Проверку зацепления производить по нескошенной стороне зуба шестерни;

б) прилегание зубьев колес редуктора следует контролировать на нескошенной стороне зуба шестерни. Прилегание зубьев в этом случае должно быть не менее 40% длины зуба и не менее 50% его высоты.

Шестерни зубчатой передачи не должны иметь каких-либо трещин, а также незащищенных вмятин или забоин на рабочей поверхности зуба и задиров на притирочной поверхности конусного отверстия. Допускается оставлять в работе малые шестерни, имеющие на поверхности каждого зуба не более одной вмятины глубиной до 2 мм, площадью 150 кв. мм, а также коррозионные язвы, если общая площадь их не превышает 15% поверхности каждого зуба. Шестерни с износом зубьев по толщине более 3 мм, измеряемой по делительной окружности, или шириной пояска на вершине зуба менее 1 мм (заострение зуба) заменить.

Зубчатые колеса должны удовлетворять требованиям действующей Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций.

Шестерни притереть к конусу вала; прилегание должно быть не менее 65% посадочной поверхности. Расстояние от внутренней кромки в выточке шестерни до торца вала при плотной посадке холодной шестерни должно быть не менее 2,0 мм. Для насадки шестерню нагреть до температуры 120 - 160 °С. Разрешается нагрев шестерен производить индукционным нагревателем или в содовом растворе (10 г соды на 1 л воды) при кипении в течение не менее 45 мин. Конус вала и нагретую шестерню перед насадкой тщательно протереть чистыми салфетками. Шестерня должна быть посажена на валу на 1,4 - 1,5 мм глубже расположения ее в холодном состоянии. Гайку с шайбой закрепить до остывания шестерни, после чего проверить прочность ее крепления.

Моторно-осевые вкладыши проточить или подобрать и пригнать шабровкой по диаметру расточки горловин остова электродвигателя. При этом прокладки, устанавливаемые между остовом и привалочной поверхностью шапки, должны иметь толщину не менее 0,1 мм. Постановка прокладок между торцами вкладышей подшипника для достижения нормального натяга запрещается. Допускается наплавка торцов вкладышей в плоскости разъема для достижения необходимого натяга.

Вкладыши при необходимости расточить и пришабрить по шейкам колесной пары. Суммарный зазор между вкладышами и шейкой оси, разность зазоров в подшипниках одного электродвигателя, разбег электродвигателя на оси колесной пары не должны превышать норму.

Разрешается: наплавка бронзой только электродуговой сваркой изношенных буртов вкладышей; при этом вкладыш погрузить в воду так, чтобы оставшаяся над водой часть не превышала 10 - 15 мм; наплавка баббитом или сплавом ЦАМ моторно-осевых вкладышей по наружному диаметру после их сжатия для уменьшения зазора "на масло" с последующей простружкой торцов подшипников и расточкой рабочей поверхности; заливка баббитом рабочих поверхностей вкладышей моторно-осевых подшипников с последующей расточкой.

У собранного тягового электродвигателя с колесной парой проверить зазоры в зацеплении не менее чем в четырех точках, а также проверить работу зубчатой передачи и подшипников путем вращения якоря электродвигателей в обоих направлениях током пониженного напряжения. При этом моторно-осевые шапки должны быть закреплены и подшипники смазаны. Колесная пара должна поворачиваться плавно, без рывков и заклиниваний в зубьях шестерен и моторно-осевых подшипниках.

Уплотнение моторно-осевого подшипника тягового электродвигателя отремонтировать, негодный сальник заменить. После окончательной установки уплотнения на подшипнике в плоскости стыка полуколец щуп 0,2 мм не должен проходить; сальниковые полукольца должны быть плотно прижаты к колесному центру и наружной поверхности буртов вкладышей подшипника.

Кожуха зубчатых передач тщательно очистить, проверить, нет ли трещин в листах и сварных швах, и испытать керосином на плотность. Вмятины листов выправить; трещины в листах и сварных швах заварить; пробоины выправить и заварить с приваркой накладок. Бобышки крепления и пробки заливочного отверстия, имеющие сорванную резьбу или другие изъяны, заменить новыми. Расстояние между центрами бобышек кожуха должно быть чертежным. Половинки кожуха можно разъединить только в случае замены одной из них. Коробление плоскости разъема допускается не более 0,2 мм на всей длине с плавными переходами. Местные выхваты восстановить наплавкой.

Обе половинки кожуха подобрать и пригнать друг к другу. После сборки кожухов должна быть проверена правильность их установки вращением зубчатых передач в обоих направлениях. В собранные кожуха залить смазку.

8. Тягово-сцепное устройство.