Методы инструментального и визуального контроля. Обточка КП. Неисправности, с которыми запрещена эксплуатация.

Осмотр колесных пар производят с целью выявления неисправностей колесных пар в следующих случаях:

- под локомотивом — при всех видах его технического обслуживания (ТО) и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и каждой проверке локомотива в эксплуатации;

- при подкатке под локомотив колесной пары, если после ее формирования или проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет. При этом дату формирования и освидетельствования устанавливают по клеймам на торце (бурте) оси;

- в случае переподкатки колесных пар под локомотивами по критерию недопустимой разности диаметров бандажей;

- после схода с рельсов при скорости движения локомотива до 10 км/ч.

Дефекты и допустимые значения параметров, при которых разрешается эксплуатация колесной пары, проведены в таблице 1

Осмотр колесных пар могут проводить лица, прошедшие инструктаж по безопасности труда, специальную подготовку, практическую стажировку и сдавшие экзамены в установленном порядке.

Обмер колесных пар производят лица, назначенные приказом начальника депо.

Таблица 2. Толщина гребня с конструкционной скоростью до 140 км/ч. В миллиметрах

Таблица 3. Толщина гребня с конструкционной скоростью свыше 140 до 200 км/ч. В миллиметрах

При ТО-1 локомотива осмотр колесных пар выполняют локомотивные бригады, выполняют осмотр состояния бандажей колесных пар в доступных местах и проверяют:

- визуальным контролем, а при необходимости – измерительным инструментом, – на бандажах и ободьях цельнокатаных колес следующие дефекты: трещины (пункт 23, таблица 5), ползуны и выбоины (пункт 7), плены, раздавленности (местное или общее увеличение ширины бандажа, пункт 19), выщербины и вмятины (пункты 8, 9), кольцевые выработки на поверхности бандажа (пункт 24), проворот бандажа (по контрольным меткам на бандаже и ободе центра, пункты 14.1, 14.2) и остроконечный накат (пункт 17).

- остукиванием молотком по поверхности катания – ослабление бандажей на ободе центра (пункт 13);

- с использованием контактного термометра или прикосновением тыльной стороной ладони к поверхности буксы над подшипником – нагрев буксового узла (пункт 25).

Глубину ползуна определяют по результатам измерения его длины, в соответствии с Таблицей 4.

Таблица 4. В миллиметрах

В случае обнаружения неисправностей, превышающих допустимые параметры (таблица 1), принимают решение о ремонте колесной пары. При обнаружении ползуна в пути следования вывод локомотива с перегона осуществляется в соответствии с таблицей 5.

Таблица 5

При ТО-2 локомотива осмотр колесных пар на смотровых канавах пунктов технического обслуживания локомотивов выполняет мастер или бригадир, возглавляющие комплексную бригаду, выполняют осмотр колесных пар в объеме осмотра по ТО-1и дополнительно проводят:

- визуальный контроль:

1) трещин (пункт 23) на колесных центрах, цельнокатаных колесах, в спицах, ступицах и ободьях;

2) признаков ослабления или сдвига ступиц на оси (пункты 15, 16);

3) трещин (пункт 23), протертых мест (пункты 18), плен, следов электроожога (пункт 27) на открытых частях осей;

- контроль ослабления бандажного кольца (пункт 20) остукиванием молотком по поверхности бандажного кольца;

- контроль нагрева поверхности корпусов моторно-осевых подшипников (пункт 25) с использованием контактного термометра или прикосновением тыльной стороной ладони;

- при выполнении ТО-2 локомотива в крытых помещениях – выявление опасной формы гребня шаблоном ДО-1 (пункт 6);

- измерение предельной высоты гребня* (пункт 1) и износа бандажа (пункты 19, 21, 22).

При ТО-3 локомотива осмотр колесных пар выполняет мастер, выполняют осмотр колесных пар в объеме ТО-2 и дополнительно проводят:

- очистку колесной пары;

- измерение гребней (пункты 2, 3, 4, 5, 12), диаметров бандажей (пункт 26).

При ТО-4, ТО-5 (в, г) локомотива осмотр колесных пар выполняет мастер и приемщик локомотивов, в объеме ТО-3.

При ТР-1, ТР-2 локомотива осмотр колесных пар выполняет мастер и приемщик локомотивов, в объеме, указанном в пункте ТО-3 и дополнительно проводят проверку состояния зубчатой передачи тяговых редукторов и буксовых и моторно-осевых подшипников методом технической диагностики в соответствии с эксплуатационной документацией к применяемому диагностическому оборудованию

При подкатке под локомотив колесных пар, у которых после их формирования или проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет, осмотр колесных пар выполняет мастер и приемщик локомотивов.

Объем проверок при осмотре включает:

- визуальный контроль:

1) трещин (пункт 23), выщербин, отколов, раковин, вмятин (пункты 8, 9) на бандажах и ободьях цельнокатаных колес;

2) трещин в спицах, ступицах, ободьях колесных центров, цельнокатаных колес (пункт 23);

3) вмятин, раковин, выкрошившихся мест, отколов на поверхности зубьев зубчатых колес (пункты 10, 11);

4) протертых мест на средней части оси (пункт 18);

- контроль ослабления бандажей на ободе центра (пункты 13) остукиванием молотком по поверхности катания;

- контроль ослабления бандажного кольца (пункт 20) остукиванием молотком по поверхности бандажного кольца;

- контроль шаблоном отклонений профиля обточки бандажа или обода колеса (пункт 28).

После схода с рельсов осмотр колесных пар выполняют локомотивные бригады (машинист и помощник машиниста).

При недопустимых параметрах колесной пары, превышающих установленные в таблице 1, принимается решение или о порядке следования локомотива в депо приписки или о транспортировании колесной пары в пункт технического обслуживания локомотива, в соответствии с требованиями таблицы 5.

Обмеры бандажей проводят на техническом обслуживании (кроме ТО-1 локомотива) и текущих ремонтах локомотива, а также во всех случаях подкатки колесных пар под локомотив, но не реже, чем один раз в 30 суток.

Результаты измерений следует заносить в карманную книжку обмера бандажей формы ТУ-18 и книгу учета состояния бандажей формы ТУ-17.

Примечание – При эксплуатации локомотивов на удлиненных плечах производят запись результатов обмера бандажей в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 с передачей результатов обмеров в депо приписки локомотива на хранимом носителе данных.

Обнаруженные дефекты при осмотре колесных пар под локомотивом записывают в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.