Формирование колесных пар, клеймение.

Сборка составных частей колесной пары производится прессовым или тепловым методом. Допускается сборка составных частей одной колесной пары разными методами.

Прессовый метод. Сборку ко­лесных пар производят на специальном гидравлическом прессе, оборудо­ванном самопишущим прибором для за­писи диаграммы запрессовки и двумя манометрами.

Перед напрессовкой элементы колесных пар проверя­ют и подбираются по размерам. Посадочные поверхности сту­пиц центров (колес) и подступичные части оси тщательно очи­щаются насухо про­тираются и смазываются натуральной оли­фой или термообработанным растительным маслом (льняным, конопляным или подсолнечным).

Допускается применение чистого свиного жира, а также смазок на основе дисульфида молибдена.

Диаметры посадочных поверхностей оси и отверстия в ступицах центров (колес) при подборе по натягу изме­ряют в трех сечениях по длине посадки и по двум взаимно перпендикулярным направлениям. Величина на­тяга при посадке колеса или колесного центра должна быть в пределах от 0,9∙10–3 до 1,5∙10–3 диаметра сопрягаемых деталей, при посадке зубчатого колеса – от 0,6∙10–3 до 0,95∙10–3 диаметра сопрягаемых де­талей.

Тепловой метод. Применим только на колесных парах, у которых предусмотрены каналы для по­дачи масла под давлением в зону соединения оси со ступицей (масло­съем).

Формирование колесных пар тепловым методом произ­водится в соответствии со стандартом ОАО «РЖД».

Диаметры, отклонения от профиля продольного и поперечного сече­ния и шероховатость поверхностей отверстия ступицы и под­ступичной части оси должны фиксироваться в технологическом паспорте на колесную пару.

Для посадки на ось колесо нагревается в электропечи от 240 до 260 °С. При достижении заданной температуры должно быть обес­печено автоматическое отключение источника нагрева. До­пускается нагрев только ступицы (без бандажа) при помощи индукционного на­гревателя.

Сопряжение оси с колесом производится в приспособ­лении, обеспечивающем правильное положение колеса на оси. Величина на­тяга при посадке колеса или колесного центра должно быть в пределах от 0,85∙10–3 до 1,4∙10–3 диаметра сопрягаемых деталей, при посадке зубчатого колеса – от 0,5∙10–3 до 0,7∙10–3 диаметра сопрягаемых де­талей.

Каждая колесная пара проверяется на качество сопря­жения оси с колесом на гидравлическом прессе или другом при­способлении путем трехкратного приложения наибольшего осевого усилия. При этом сдвиг оси на ступице не допускается.

С целью продления ресурса работы бандажа, после фор­ми­рования, ремонта и обточки колесных пар по требованию за­казчика следует вы­полнять плазменное упрочнение гребней бандажей ко­лесных пар, а на дорогах, где отмечается систематическое появле­ние выщербин на по­верхности катания, следует выполнять плаз­менное упрочнение по­верхности катания бандажей.

Обыкновенное освидетельствование производят:

1. При всех случаях их подкатки под локомотив в депо, за исключением:

- первой подкатки под локомотив колесной пары нового формирования и после проведения полного освидетельствования, если после формирования и проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет;

- переподкатки колесных пар под локомотивами по разности диаметров бандажей.

2. После крушения, аварии и схода с рельсов при скорости более 10 км/ч, если при осмотре не выявились повреждения составных частей колесной пары, требующие их замены.

В эксплуатацию допускаются колесные пары только с четко различаемыми знаками на оси о времени и месте формирования, переформирования и полного освидетельствования, клеймами о приемке ее при формировании и переформировании. При этом на элементах колесной пары должны однозначно определяться знаки и клейма в соответствии с рисунками 2, 3, 7.

При обнаружении неисправностей, производят обточку бандажей, ревизию первого объема буксового узла со снятием при необходимости внутренних колец буксовых подшипников. Если невозможно устранить неисправность колесной пары без смены элементов направляют колесную пару в ремонт со сменой элементов или на полное освидетельствование.

Результаты проверок при обыкновенном освидетельствовании фиксируют в книге формы ТУ-21 и паспорте колесной пары.

Полное освидетельствование производят:

- при ремонте на заводах и в депо, выполняющих ремонт колесных пар со сменой элементов (хотя бы одного элемента);

- при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования;

- при наличии повреждений колесной пары после крушения, аварии, столкновения или схода с рельсов, а также любых видимых повреждений, выявленных при осмотре, кроме отклонений, выявленных на профиле бандажа, которые могут быть устранены обточкой.

При полном освидетельствовании колесных пар выполняют все работы, предусмотренные обыкновенным освидетельствованием и дополнительно проводят:

- замену забракованных элементов;

- очистку колесной пары от краски (на литых необработанных поверхностях колесных центров допускается неполная очистка от краски, не мешающая визуальному контролю за наличием трещин);

- осмотр пластин пакетов и пазов зубчатых колес электровозных колесных пар со снятием боковых шайб;

- проверку магнитным дефектоскопом призонных болтов зубчатых колес (при их установке);

- проверку плотности посадки призонных болтов зубчатых колес остукиванием двухсотграммовым молотком по головке болта, с отворачиванием гаек или с помощью специального устройства, определяющего по звуку плотность посадки болтов;

- проверку ультразвуковым дефектоскопом закрытых частей осей;

- переформирование (выпрессовку оси) с проверкой неразрушающим контролем всех элементов колесных пар электровозов со сроком службы колесных пар более 8 лет;

- постановку клейм и знаков полного освидетельствования.

Данные о результатах измерений и проведенном ремонте при полном освидетельствовании фиксируют в книге формы ТУ-21 и паспорте колесной пары.

Приемка колесных пар после ремонта. Проверку и приемку колесной пары на ТР-3 локомотива и при обык­но­венном освидетельствовании производит мастер и приемщик локомотивов.

Проверку и приемку колесных пар при ремонте, новом формировании и полном освидетельствовании производит в локомотив­ном депо мастер и приемщик локомотивов, на заводе мастер службы технического контроля, а также инспектор приемщик ОАО «РЖД».

На принятой колесной паре после полного освидетель­ствова­ния или формирования, а также на принятых отдельных элементах должны быть поставлены приемочные клейма в соответствии с разделом.