РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ

На случай коротких замыканий в поездных управляющих проводах или в проводах, объединяющих источники питания низковольтных цепей управления, состав оборудован системой резервного управления. Это даст машинисту возможность привести поезд в движение из головной кабины и без ограничения скорости следовать на ПТО или в депо, пользуясь для остановки пневматическими тормозами. В этом случае управление поездом осуществляется помимо основного контроллера, через КРУ (контроллер резервного управления). КРУ имеет два положения и задание режима производится резервной рукояткой КВ путем постановки ее в 1 или 2 положение. Этим достигается поочередное заземление поездных проводов в КРУ. Для приведения поезда в движение следует включить контроллер резервного управления и нажать кнопку «резервный пуск». При этом от провода Б3 в КРУ по14 поездному проводу на всех вагонах поезда включатся реле резервного пуска РРП1 и РРП2.

Цепь: провод 14, А14, параллельно включенные катушки РРП1 и РРП2 – «земля».

Эти реле своими нормально замкнутыми контактами на каждом вагоне отключат от «земли» реле и контакторы, влияющие на сбор схемы, нормально разомкнутыми контактами подключат их к аккумуляторной батарее сразу же после предохранителя П11 – «резервное управление». Таким образом схема собирается на моторный режим на всех вагонах поезда.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Работа дверей и включение белых фар при резервном управлении сохраняется.

С этой целью цепи дверей и белых фар заведены в КРУ. Защищается автоматикой А17. сигнализация положения дверей в поезде при резервном управлении также сохраняется. При этом, напряжение на 28 провод подается по цепи: +Б, П11, Б2, А44, Б3, контакт КРУ, Б4, А17, диод, 28 провод.