Трособлочная система.

Трособлочная система состоит из стального троса диаметром 7,2 мм, натянутого под полом вагона и удерживаемого подвижными и неподвижными блоками. Трос составлен из четырех частей (отрезков), которые заканчиваются цепями (цепи к парным угловым рычагам ЦБТ) и удерживаются четырьмя блоками (три подвижных блока и один - неподвижный). Первый отрезок троса соединяет сектор ручного привода с первым подвижным блоком, второй и третий отрезки соединяют подвижные блоки, а четвертый отрезок соединяет подвижный блок с неподвижным блоком, который является мертвой точкой трособлочной системы.

Неисправности стояночного тормоза:

· износ зубьев храпового колеса;

· изломы пружин;

· износ и перетирание троса;

· соскальзывание троса с сектора или с удерживающего блока;

Тема: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ (РЕЛЬСОВЫЙ) ТОРМОЗ. ПОДВЕСКА БАШМАКА РЕЛЬСОВОГО ТОРМОЗА (БРТ).

Электромагнитный рельсовый тормоз применяется для экстренного торможения трамвайного вагона. Тормоз представляет собой электромагнит удлиненной формы, который своей нижней частью с большой силой притягивается к рельсу, чем и создает тормозное усилие.

Рельсовый тормоз «ТРМ-5Г» состоит из катушки, заключенной в стальной каркас. Каркас изготовлен из тонкой листовой стали и служит для защиты катушки от влаги. До сборки катушка пропитывается в изоляционном лаке.

Каркас с катушкой надевается на магнитное ярмо, состоящее из двух полюсов, соединенных между собой шестью болтами. Рабочий зазор между полюсами для защиты от грязи закрыт деревянным вкладышем. Катушка изготовлена из медного изолированного провода, количество витков – 168, сопротивление катугки – 0,875 Ом. Наружные провода соединены с катушкой при помощи двух штепсельных соединений. При подключении катушки к источнику питания 24 В, тормоз притягивается к рельсу с усилием от 3,5 – 5 тс.

На вагоне установлены 4 рельсовых тормоза, свободно подвешенных на кронштейнах продольной балки тележки между колесными парами. БРТ соединены параллельно и попарно, защищены предохранителями 7П и 11П с уставкой 60А, включаются контактором КРТ по 31 провода низковольтной цепи. Каждый БРТ потребляет ток в 20А. Масса составляет 170 – 200кг.

Тормозное усилие рельсового тормоза зависит от электрических параметров электромагнита, правильной ориентации его относительно рельса, а также качества и состояния полюсов.

Подвеска рельсового тормоза состоит из элементов, сравнительно легко осуществляющих регулировку тормоза по высоте и вдоль рельса. Башмак подвешивается на двух регулируемых вертикальных пружинах. На каждом конце пружины ввернута пробка с хвостовиком. Для регулирования башмака относительно рельса имеются горизонтальная связь в виде 2 болтов с пружинами.

Вертикальная подвеска БРТ бывает 2 видов:

· на пружинах, работающих на сжатие;

· на пружинах, работающих на растяжение.

Для передачи тормозного усилия с башмака рельсового тормоза на тележку предусмотрено устройство, состоящее из тяги и двух кронштейнов, один из которых закреплен на магнитопроводе рельсового тормоза, а второй – на продольной балке рамы тележки. В цапфах, соединяющих тягу с кронштейнами, предусмотрены упругие резиновые втулки, смягчающие ударные нагрузки, возникающие при срабатывании рельсового тормоза.

Высота подвески башмака рельсового тормоза над головкой рельса равна 10 +/-2 мм.

Возможные неисправности рельсового тормоза:

· высота подвески БРТ не соответствует ПТЭ трамвая;

· излом кронштейнов или пружин подвески;

· обрыв проводов питания БРТ;

· износы полюсов БРТ;

Тема: МЕХАНИЗМ ОТКРЫВАНИЯ (ЗАКРЫВАНИЯ) ДВЕРЕЙ. ПЕСОЧНИЦЫ. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА.

На современном подвижном составе трамвая применяются следующие типы дверей:

· ширмовые двери;

· створчатые двери;

· задвижные двери;

· поворотно-раздвижные двери.

В качестве привода дверей используются:

· электропривод с рычажной или редукторно-цепной передачей;

· пневматической привод.

На вагоне «ЛМ-68М» используются ширмовые двери с пневматическим приводом.

Каждая дверь установлена на двух вращающихся опорах. Верхней опорой служит ось с радиальным подшипником № 204. Ось прямоугольным хвостовиком входит внутрь профиля коробчатого сечения створки двери и скрепляется с ним болтами.

Нижняя опора состоит из резьбовой втулки, приваренной фланцем к нижней ступени подножки, регулировочной втулки с гнездом для подшипника и крышки, закрывающей подшипник. Створки соединены между собой тремя петлями. Те створки, которые расположены ближе к краю дверного проема, являются ведущими. Направление движения ведомой створки при открывании и закрывании дверей задается роликом, установленным на кронштейне в верхней части створки. Ролик перемещается в направляющем пазу наддверного листа каркаса кузова.

Привод створок дверей вагона осуществляется от пневматического цилиндра привода дверей, установленного на полу вагона. Каждая створка имеет свой цилиндр. Шток цилиндра соединен регулируемой тягой с кронштейном, приваренным к ведущей створке двери.