Система автономного электроснабжения вагона с генератором переменного тока без УКВ.

Рис. 3 Схема вагона с генератором переменного тока без УКВ.

Источник электроэнергии:

G – генератор;

Аб – аккумуляторная батарея.

Потребители:

Л – сеть освещения;

М1 – электродвигатели;

ЭН – электронагреватели.

Работа схемы:

1) вагон стоит.

Нагрузка питается от аб напряжением 50 v через ПУ (переключающее устройство) по цепи:

+АБ - ПУ - Л - ОВ2- - АБ

.

2) Вагон движется.

Когда скорость достигает 40 км/ч срабатывает блок реле частоты, переключает устройство ПУ и нагрузка переключается на питание от генератора.

Я 1 – основная обмотка якоря;

Я 2 – вольтодобавочная обмотка якоря;

В 1 – основной выпрямитель;

В 2 – дополнительный выпрямитель.

Обмотка Я 1 подключена к выпрямителю В1 и обеспечивает на выходе В1 стабилизированное напряжение 50v. Этим напряжением питают нагрузки.

Обмотка Я 2 подключена к выпрямителю В2 и обеспечивает на выходе напряжение 10 - 20v. Это напряжение в сумме с основным напряжением используется для заряда аб.

U зар = 50 + (10-20) = 60 - 70v

Для этого выпрямители В1 и В2 включены последовательно (+В1 подключен к –В2 ) и последовательно с аб.

Для регулирования напряжения генератора применяется рнг, который регулирует ток в обмотке ОВ1 и напряжение генератора.

ОВ1 – параллельная обмотка возбуждения (для РНГ):

ОВ2 – последовательная обмотка возбуждения (для компенсации реакции якоря);

Рнг – тиристорный регулятор генератора.

При появлении тока нагрузки возникает поле реакции якоря. Ток проходит через ОВ 2 и создает дополнительный магнитный поток, который складывается с основным потоком и компенсирует поток реакции.

Эта схема электроснабжения применяется на всех отечественных вагонах без УКВ и вагонах постройки ГДР ( без УКВ).

Подобные схемы имели много модификаций и обозначаются ЭВ - 1, ЭВ -7, ЭВ - 10. Рассмотренная схема относится к модификации ЭВ - 10.