Централизованная система.

Общие сведения о системах энергоснабжения пассажирских вагонов.

Различают следующие системы энергоснабжения:

- Автономные;

- Централизованные;

- Комбинированные.

Автономная система.

Пассажирский вагон в качестве источников электроэнергии имеет свой генератор, аккумуляторную батарею и не зависит от других, внешних источников энергии. В движении или на стоянке вагон сам обеспечивает свои потребители электроэнергией. Большинство вагонов имеют автономную систему энергоснабжения.

Мощность генератора, установленного в вагонах зависит от числа нагрузок, то есть сервиса предусмотренного в данной конструкции вагона:

2,5 –4 квт – сеть освещения, электробытовые приборы, цепи сигнализации и управления;

6,5 – 10 квт – сеть освещения, электробытовые приборы, электрокипятильник, принудительная вентиляция;

20 - 30 квт – сеть освещения, электрокипятильник, электробытовые приборы, установка кондиционирования воздуха;

30 – 50 квт – сеть освещения, электрокипятильник, электробытовые приборы, установка кондиционирования воздуха, электроотопление;

Вывод: По мере роста сервиса в вагоне растет энергопотребление.

Централизованная система.

Вагон снабжается электроэнергией от внешнего постороннего источника. В вагоне отсутствует генератор и аккумуляторная батарея (может использоваться аккумуляторная батарея небольшой емкости).

Источники электроэнергии:

- дизель – генератор в вагоне – дизель электростанции, который следует в составе за локомотивом;

- дизель – генератор локомотива;

- от контактной сети через электровоз и его преобразователи.

Централизованная система используется редко и только в определенных направлениях следования поездов.