Организация работы автобусов во внепиковый период

Разработка и внедрение мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава, являются важным условием улучшения транспортного обслуживания населения. К числу мер, влияющих на результаты использование автобусов, относятся:

Ø Постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам

Ø Обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам

Ø Увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов и т.д.

Ø Составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам

Ø Рассредоточение времени начала работы предприятий, учреждений и организаций города

Ø Улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др.

Ø Совершенствование маршрутной системы

Ø Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройство

Ø Увеличение выпуска автобусов в часы «пик», большой и особо большой вместимости

Ø Совершенствование методов организации движения

Ø Развитие централизованного управления движением на маршрутах

Ø Улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик» (максимальной нагрузки).

Проблема транспортного обслуживания населения городов в часы «пик» приобрела повсеместное значение, т.к. в утренние и вечерние часы пиковых нагрузок на городских маршрутах перевозится до 50 % общего объема ежедневных перевозок пассажиров. Чрезмерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров (проведенные 10 минут в переполненном автобусе снижают производительность труда на 4 %), снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава.

В целом уровень обслуживания характеризуется:

Ø Своевременностью перевозок

Ø Затратами пассажиров на поездку

Ø Удобствами поездки

Ø Безопасностью движения

Целью организации движения автобусов в часы «пик»:

Ø Сокращение затрат времени пассажиров на перемещение (основное время - время движения, дополнительное – на подход к остановке, время ожидания на остановке, время на пересадку)

Ø Снижение чрезмерного наполнения автобусов на наиболее загруженных участках маршрута (удобство проезда)

Организация движения автобусов в часы «пик» состоит из:

Ø Изучения пассажиропотоков (выявление внутри очаговых неравномерностей)

Ø Сопоставление данных распределения пассажиропотоков с фактическим выпуском автобусов по маршрутам

Ø Выявление узких мест уровня неудовлетворенного спроса

Ø Разработка мероприятий и очередности совершенствования организации перевозок

Ø Разработка комплексного плана мероприятий по повышению культуры обслуживания пассажиров, согласованного с другими видами пассажирского транспорта.

Пути улучшения обслуживания пассажиров в часы «пик»:

1.Совершенствование схемы маршрутов

Ø Оптимизация системы маршрутов

Ø Введение укороченных, скоростных, экспрессных маршрутов (только автобусный транспорт позволяет это делать)

Ø Сокращение пересадочности и не прямолинейности поездок

2.Совершенствование методов организации движения

Ø Использование автобусов разной вместимости

Ø Спаренное движение двух автобусов большой и особо большой вместимости

Ø Подачи автобусов на окончание второй смены к предприятиям

3.Увеличение выпуска автобусов в часы «пик»

Ø путем планового перераспределения автобусов между маршрутами согласно изменениям пассажиропотоков на них

4.Распределение времени начала и окончания работы предприятий и учреждений

Ø введение системы начала работы по четвертям каждого часа

5.Развитие системы централизованного диспетчерского управления движением

Ø введение централизованного диспетчерского управления движением

Ø введение автоматизированного контроля над движением автобусов по 3-4 пунктам каждого маршрута

Ø совершенствование методов оперативного управления и регулирования движением

6.Совершенствование методов регулирования уличного движения

Ø преимущественное право проезда транспорта общего пользования

Ø выделение специальных полос движения

7.Усиление движения

Ø за счет резервных автобусов (5% от суточного выпуска)

Ø привлечение ведомственных автобусов

8.Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройств

Ø содержание проездной части

Ø благоустройство остановочных пунктов

Внепиковый период работы автобусов по перевозке пассажиров в городах характеризуется:

Ø Уменьшением пассажиропотоков

Ø Снижением эффективности использования подвижного состава

Ø Неравномерностью спада пассажиропотока повремени

Ø Наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами

Все это требует форм и методов транспортного обслуживания населения таких как:

1. Гибкие совмещенные маршруты организуются в вечернее время не ранее 21 часа, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута, для перевозки пассажиров близлежащего к нему, другого маршрута, работа последнего с этого времени заканчивается (например, г. Клин)

2. Метод дежурных маршрутов – по окончании вечерних часов «пик» часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов. Наибольший эффект достигается при достаточной плотности маршрутной сети.

3. Метод смешанных маршрутов – на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси), предоставляя право выбора пассажирам

4. Во внепиковый период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалами по вывешенному на остановках расписанию – цель повышение эффективности использования подвижного состава при высоком уровне качества обслуживания.

В будущем городской автобусный транспорт перейдет на применение автобусов большой и особо большой вместимости. В крупных городах, автобус будет применяться в сочетании с другими видами транспорта, но не как основной и магистральный, а развозящий и подвозящий пассажиров к магистральным видам транспорта (метро, скоростной трамвай), а также для связи с новыми жилыми районами или на направлениях с незначительными пассажиропотоками.

Используя расчеты потребного числа автобусов для обслуживания пассажиров, отдел эксплуатации АТП разрабатывает расписания движения автобусов.

Расписание движения – это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели (Тн, Vэ, Vс, n р, t р, I, h и др.). Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и местосмены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются: на городских маршрутах 1 мин., на пригородных маршрутах до 3 мин., на междугороднихмаршрутахдо 5 мин.

Задачи работников службы эксплуатации заключается в том, чтобы расписания обеспечивали:

Ø Минимальные затраты времени на ожидание и поездку пассажиров

Ø Высокую регулярность движения

Ø Максимальную скорость движения при полной безопасности

Ø Наибольшую эффективность использования автобусов

Ø Согласованность интервалов движения на сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения автобусов на совместных контрольных участках

Ø Нормальный режим труда работы водителей и кондукторов

Ø Увязку времени прохождения автобусов через соответствующие остановочные пункты, с режимом начала и окончания работы предприятий, организаций, учебных заведений, зрелищных представлений и др.

Процесс разработки маршрутных расписаний состоит из двух этапов: подготовки и расчета исходных данных и составление расписаний.

К исходным данным относятся:

Ø Уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом

Ø Расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, величины скоростей движения

Ø Установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток

Ø Выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов

Ø Определение величины максимально допустимых интервалов движения

Ø Распределение автобусов по маршрутам

Ø Определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций, учебных заведений и т.д.

Ø Распределение автобусов по маршрутам

Ø Определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег

Ø Выбор пунктов заправки автобусов топливом, определение норм времени на пробег и заправку

Ø Выбор форм организации труда водителей

Ø Определение места и продолжительности проведения обеденных перерывов не позднее 4-5 часов с начала смены

Ø Изучение расписания движения других видов транспорта на параллельных направлениях.

Существуют две формы маршрутных расписаний:

Ø В табличной форме

Ø В графической форме

Виды расписаний используемыхна пассажирском автобусном транспорте следующие:

Ø Рабочее (водительское) расписание – выдается каждому водителю перед выездом на линию, в которой указывается время отправления и прибытия в конечные пункты, количество рейсов, время и место обеденных перерывов, нарядное время, интервал движения и время отстоя и т.д.

Ø Станционное расписание – составляется для диспетчеров конечных и контрольных пунктов и служит для контроля над регулярностью движения

Ø Информационное расписание – вывешивается для сведения пассажиров на конечных и промежуточных пунктах маршрута, в автовокзалах и автостанциях

Ø Оперативное расписание – разрабатывается с помощью ЭВМ при изменении погодных условий (гололед, снегопад, туман и т.д.)

Расписание движения составляется на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, а так же на будничные и воскресные дни недели.

Тема 1.9: Организация движения автобусов в городском и внегородском сообщениях