График работы водителей
От водителей транспортных средств в основном зависят качество и надежность перевозке, безопасность движения. Работа водителя связана с большими нервными и физическими перегрузками, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной обстановкой, интенсивностью движения, частыми остановками, значительным пассажирообменом и т.д. В связи с этим значительно возрастают требования, предъявляемые к психике человека, элементами которой являются: восприятие, внимание, память, эмоции, воля. Причиной ДТП в 90-95 %, является человек (водитель или пешеход). За ошибочными действиями водителя могут быть причины: недисциплинированность; недоученность или весьма ограниченные психофизиологические возможности, что сказывается именно в сложной, аварийной ситуации.
Способности человека к профессиональной деятельности водителя определяется качествами:
Ø Хорошим физическим развитием
Ø Выносливостью
Ø Ловкостью и хорошей координацией движения
Ø Легкостью получения и изменения двигательных навыков
Ø Высокой степенью развития органов чувств (зрения, слуха и мышечного слуха)
Ø Скоростью и точностью сенсомоторных реакций
Ø Быстротой, точностью определения скорости движения и пространственных отношений
Ø Широким распределением, быстротой переключения и устойчивостью внимания
Ø Хорошей зрительной памятью, высокой степенью готовности памяти
Ø Настойчивостью, решительностью, смелостью
Ø Склонность к технике, техническим мышлением, интересом к профессиональной работе водителя
Ø Эмоциональной устойчивостью, самообладанием, дисциплинированностью
Ø Инициативностью и сообразительностью.
При организации труда водителей (кондукторов) необходимо строго придерживаться установленного труда и отдыха, нормируемого в соответствии с постановлением об утверждении «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобиля» от 25.08.1999 г., а также правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы. Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей (кондукторов) не должна превышать 40 часов в неделю. Время обеденного перерыва от 30 минут до 2 часов. Время обеда предоставляется в середине смены, но не позднее чем через 4 часа после начала работы; межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов. Переработка месячного баланса рабочего времени 10 часов. Количество выходных дней в месяце должно быть не менее количества недель этого месяца. После первых трех часов непрерывного управления автомобилями предусматривается остановка на кратковременный отдых водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа и т.д. Продолжительность одной смены допускается не более 10 часов, а в исключительных случаях, по согласованию с профсоюзными органами не более 12 часов при соблюдении общего месячного фонда времени.
В состав рабочего времени водителя включается:
Ø Время управления автомобилем
Ø Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах
Ø Подготовительно-заключительное время (0,38 часа за смену) для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию
Ø Время проведения медицинского осмотра водителя (до 5 минут в смену) перед выездом на линию и после возвращения с линии
Ø Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров
Ø Время простоя не по вине водителя
Ø Время проведения работ по устранению возникших в течении рабочей смены непредусмотренных неисправностей автомобиля.
Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:
Ø Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания
Ø Ежедневный отдых
Ø Еженедельный отдых
Ø Отдых в праздничные дни
Ø Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором (соглашением)
Ø Отдых в других странах, предусмотренных законодательством РФ.
На пассажирском автомобильном транспорте установлен следующий учет рабочего времени водителей (кондукторов):
1. Поденный учет – применяют в случае, если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену. Переработка сверх установленной продолжительности (7 часов при 6-ой и 8 часов 12 минут при 5-ой рабочей недели) рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни и наоборот
2. Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц, причем общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда
Системой организации труда водителей (СОТВ) – называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей (кондукторов) и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.
Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности, требует использования нескольких различных СОТВ, работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов. В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):
1. Строенная форма организации труда – к одному автобусу прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.
2. Двухсполовинная форма организации труда водителей – закрепление за двумя автобусами пять бригад (в том числе одной подменной), используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в маятниковое время.
3. Сдвоенная форма организации труда – закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока.
4. Спаренная форма организации труда – закрепление двух автобусов за тремя бригадами.
5. Одиночная форма организации труда водителей – закрепление одной бригады за каждым автобусом.
Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы «пик».
Для рациональной организации работы водителей на АТП необходимо составлять графики работы водителей.
Алгоритм составления графика работы водителей:
1. Месячный плановый фонд рабочего времени водителей
ФРВ пл = (Дк – Дв – Дп)* Тсм – Дпп*1, час
Где: Дк – календарные дни месяца
Дв – выходные дни месяца
Дп – праздничные дни месяца
Дпп – укороченные рабочие дни, связанные с сокращением рабочего дня в предпраздничные дни (на 1 час)
Тсм – плановая продолжительность смены (при 40-часовой рабочей неделе Тсм=8 час)
2. Продолжительность смены водителя
Т н см= Тн + t п-з, час
Где: t п-з – подготовительно-заключительное время , 0,38час
3. Количество смен водителя
n см =ФРВпл : Тнсм, ед.
4. Автомобиле-часы работы водителя за месяц
АЧэ = Аэ * Дк * Тнсм , авт-часы
5. Количество водителей на маршруте
Nв = , ед.
6. Фактический фонд рабочего времени
ФРВф = Тнсм * n см, час
На основании полученных данных разрабатывается месячный график работы водителей, при этом месячная переработка или недоработка водителей не должна превышать 10 часов.д
№ | Ф.И.О. водителей | Числа месяца | Кол-во смен | ФРВ | |||||||||||||||||||
пл | ф | ||||||||||||||||||||||
Тема 1.8: Расписание движения автобусов
1. Пути повышения эффективности использования автобусов на городских маршрутах
2. Организация работы автобусов в часы «пик»
Дата добавления: 2015-10-09; просмотров: 2010;