Международные перевозки пассажиров

Водитель обязан:

Ø не допускать наполнение салона автобуса сверх установленных норм

Ø отправлять автобус от остановки только с закрытыми дверями

Ø при посадке пассажиров, периодически напоминать о необходимости оплаты проезда, четко и правильно объявлять остановки и т.д.

Пассажир обязан:

Ø хранить приобретенный проездной документ в течении всего времени поездки и предъявлять его по первому требованию кондуктору (водителю), контролеру

Ø посадка и высадка пассажиров в автобусах с одной дверью – сначала выход, а затем посадка; в автобусах с двумя дверьми – высадка пассажиров через обе двери, а посадка через заднюю дверь; в автобусах, имеющих три двери – высадка через все двери, а посадка через заднюю и среднюю дверь

Ø правом посадки через переднюю дверь автобуса пользуются пассажиры с детьми дошкольного возраста, беременные женщины, инвалиды и престарелые граждане и т.д.

Пассажир имеет право:

Ø провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 7 лет включительно, если он не занимает отдельного места. При следовании нескольких детей в возрасте до 7 лет, на каждого, кроме одного, приобретаются проездные билеты

Ø провозить с собой бесплатно – одно место ручного багажа размером 60х40х20 см, в том числе мелких животных и птиц в клетках, самки. Провоз одного места багажа более 60х40х20 см, но не более 100х50х30 см производится за плату в соответствии с тарифом

Ø в случае снятия автобуса с линии в связи с неисправностью, аварий и т.д., выданные пассажирам билеты действительны для проезда в другом автобусе этого же маршрута.

Запрещается:

Ø проезд пассажиров в не трезвом состоянии, курение пассажиров и водителя в салоне автобуса, открывание окон без разрешения водителя

Ø перевозить огнеопасные, взрывчатые, отравляющие, легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, зловонные вещества (огнестрельное оружие без чехлов, предметы и вещи, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров)

Ø перевозить предметы и вещи габаритом более 100х50х30 см или весом одного места свыше 60 кг.

К пригородным автобусным перевозкам относятся перевозки, осуществляемые за пределы города (населенного пункта) на расстояние до 50 км включительно.

Пригородные зоны входят в сферу постоянных трудовых, деловых и культурно-бытовых связей с городом, характер которых зависит от экономики и географии пригородных районов. При организации пригородных перевозок необходимо учитывать не только трудовые и культурно-бытовые поездки, но и поездки пассажиров в выходные и праздничные дни на садовые и огородные участки, в лесопарковые зоны, к водохранилищам и т.д. Причем имеет место большая неравномерность перевозок по сезонам года: и объем перевозок, и средняя дальность поездки пассажиров летом резко увеличивается.

Работа автобусов на пригородных маршрутах характеризуется большой сложностью из-за неопределенности спроса населения на перевозки, поэтому при изучении спроса применяются: табличный, билетно-опросный, талонный, анкетный методы и проводят его по сезонам года (в весенне-летний и осенне-зимний периоды).

Пригородные автобусные маршруты могут быть: временными (связанные с колебанием пассажиропотока по сезонам года) и постоянные. Автобусы могут работать: в обычном, скоростном, экспрессном режимах движения. Режим движения пригородных маршрутов согласуется с работой предприятий пригородной зоны, а также железнодорожных вокзалов, морских и речных портов, аэропортов, автовокзалов.

Перед открытием любого пригородного маршрута необходимо осуществлять:

Ø Изучение пассажиропотоков и распределение во времени и пространстве поездок пассажиров

Ø Выбор и обоснование трассы маршрута

Ø Обследование дорожных условий и выявление возможных изменений в зависимости от времени года

Ø Выявление опасных участков на маршруте, а также мест расположения остановочных пунктов и линейных сооружений

Ø Оборудование маршрутов и выбор средств и методов диспетчерского управления

Ø Выбор типов автобусов, расчет их числа и составление паспорта маршрута.

Работа водителей (кондукторов) на пригородных маршрутах характеризуется достаточно сложным режимом труда и должна обеспечивать:

Ø Четкую работу автобусов в соответствии с утвержденными расписаниями и качественное обслуживание пассажиров

Ø Безопасность перевозок

Ø Высокую производительность труда

Ø Полное использование норм рабочего времени за учетный период

Ø Соблюдение установленной продолжительности рабочего дня

Ø Порядок предоставления отдыха и перерывов

Ø Выполнение производственных заданий.

Повышение уровня транспортного обслуживания сельских жителей – важная социальная задача государственного значения. Для этого необходимо создать устойчивые автотранспортные связи в сельской местности, включая организацию регулярных автобусных маршрутов, необходимо:

Ø Развитие сети местных автомобильных дорог

Ø Производство подвижного состава повышенной проходимости для сельской местности.

Планирование и организация движения автобусов имеют свои характерные особенности связанные:

Ø С сезонностью целого ряда сельских работ и их концентрацией по месяцам года

Ø Спецификой расселения (хутора, подворье, центральная усадьба отделения и т.д.)

Ø Времени начала и окончания трудового дня

Ø Размещение школ, культурно-бытовых объектов, железнодорожных станций, портов и т.д.

Для изучения спроса на перевозки в сельских районах применяют: анкетный, билетно-опросный и табличный методы, причем обследование из-за колебания спроса на перевозки по дням недели, проводятся в течение пяти дней (четверг, пятница, суббота, воскресенье, понедельник).

В связи с различными условиями работы автобусов, маршрутные расписания составляются:

Ø Для внутриколхозных (внутри совхозных) перевозок и доставки школьников

Ø Перевозки пассажиров между населенными пунктами

Ø Перевозки пассажиров между центральными усадьбами и крупными населенными пунктами

Ø Перевозки пассажиров из центральных усадеб и населенных пунктов в районные и областные (республиканские) центры

Ø Для обслуживания агропромышленных комплексов и промышленных предприятий, расположенных в сельской местности.

По типу подвижного состава, применяемого при перевозке пассажиров в сельской местности, различают: маршрутные и внутрихозяйственные перевозки. Причем во всех типах следует предусматривать багажные отсеки под полом и грузовые площадки в салоне.

Среди сельских перевозок в особую группу выделяются перевозки пассажиров на горных маршрутах в связи с повышенными требованиями к безопасности движения.

К категории «горный маршрут» относятся маршруты, проходящие в горной местности и включающие участки дорог с резкими изменениями направлений в плане и затяжными продольными уклонами, а именно:

Ø Кривые с радиусом в плане, равным 100 метров и менее в количестве 6 и более на 1 км пути

Ø Продольный уклон более 60 % и протяженностью 2 км и более

Ø Выпуклые кривые продольного профиля с радиусом менее 1500 метров и вогнутые кривые с радиусом менее 1200 метров, участки, на которых расстояние видимости поверхности менее 60 метров и встречного автомобиля менее 120 метров.

К междугородным автомобильным перевозкам относятся такие перевозки, которые осуществляются за пределы черты города (населенного пункта) на расстояние более 50 км. Автобусы, работающие на междугородных линиях должны обладать:

Ø Высокой скоростью движения

Ø Иметь место только для проезда сидя, с удобными регулируемыми сидениями

Ø Багажниками под полом

Ø Гардероб в задней части салона

Ø Противосолнечные стекла и шторы на окнах

Ø Эффективные системы вентиляции и отопления

Сеть междугородных автобусных сообщений характеризуется такими показателями как:

Ø Плотностью сети

Ø Число маршрутов и их протяженность

Ø Объем перевозок и пассажирооборот

Ø Средняя дальность поездки пассажира

Ø Уровень транспортной обеспеченности

Ø Число автобусов, занятых на перевозках.

Междугородные автобусные маршруты могут быть: временные (в течение определенного периода) и постоянные (круглосуточные). Автобусы могут работать на маршрутах:

Ø В обычном режиме (остановка на всех пунктах маршрута)

Ø В скоростном режиме (когда обеспечивается скорость сообщения не ниже 50 км/час)

Ø В экспрессном режиме (при времени рейса более 3 часов скорость сообщения не ниже 55 км/час, и при ограниченном числе остановочных пунктов)

Методы обследования распределения пассажиропотоков:

Ø Анкетный метод (выдаваемых в автобусе, на автовокзале и автостанциях)

Ø Таблично опросный метод (опрос пассажиров учетчиками в салоне автобуса)

Ø Талонный метод

Ø Визуальный метод (путем наблюдения на контрольных пунктах и подсчета числа проехавших пассажиров).

В междугородном сообщении практически отсутствуют трудовые поездки, в основном это культурно-бытовые (70-80 %) и отчасти деловые (служебные) поездки.

При выборе и обосновании междугороднего маршрута необходимо учитывать:

Ø Наличие дорог, тип и состояние покрытия

Ø Характер транспортного тяготения между конечными и промежуточными населенными пунктами

Ø Ожидаемый пассажиропоток и среднюю дальность поездки пассажиров

Ø Неравномерность перевозок (максимальный – август, минимальный – февраль)

Ø Продолжительность поездки между остановочными пунктами

Ø Наличие других видов транспорта

Ø Режим движения автобусов и организацию труда водителей

Ø Безопасность движения

Ø Рентабельность маршрута, которая определяется по формуле:

R = П : Д, %

На междугородних перевозках применяются методы:

1. Сквозное движение автобусов – каждый автобус проходит весь маршрут от начального до конечного пункта и обратно (при перевозках на большие расстояния работают два водителя по очереди)

2. Участковое движение - маршрут делится на участки, каждый участок обслуживается автобусами определенного АТП, на границах смежных участков происходит пересадка пассажиров из одного автобуса в другой (необходимость пересадки существенный недостаток данного метода и отсутствие автомобилей-тягочей с пассажирскими полуприцепами).

Согласно правилам организации пассажирских перевозок на регулярных междугородных перевозках пассажиров, должны применяться следующие системы организации труда водителей (СОТВ):

Одиночная езда – в автобусе в течение всего времени оборота на маршруте работает один водитель (если длина маршрута до 140 км)

Турная езда – обслуживание автобуса в течение оборота одновременно двумя водителями, водители работают, сменяя друг друга через равные промежутки времени (если длина маршрута 250-300 км). Недостаток – повышенная потребность в водителях, неполноценный отдых водителей, снижение безопасности движения

Сменная езда – каждый водитель обслуживает один автобус на конкретном участке маршрута. В течение оборота автобус обслуживается бригадой водителей, смена которых происходит на границах участков (если длина маршрута 200-1000 км).

Сменно-турная езда – обслуживание автобуса двумя или несколькими бригадами, каждая состоит из двух человек. Бригады меняются в пунктах расположения АТП или в местах постоянного проживания водителей (если длина маршрута 500-600 км). Недостатки см. при турной езде

Сменно-групповая езда – закрепление бригады водителей за несколькими автобусами, при этом каждый водитель обслуживает разные автобусы, но на своем участке маршрута, водитель ведет автобус до определенного пункта и затем передает его сменщику, а сам пересаживается на встречный автобус и возвращается в исходный пункт

Сменно-турно-групповая езда от сменно-групповой отличается тем, что автобус одновременно обслуживает бригада из двух человек, в связи, с чем увеличивается протяженность маршрута и уменьшается число участков на нем (если длина маршрута 700 км).

АТП Б

А В В

300 км 200 км

АТП

А Б В

В

250 км 250 км

АТП