Составление схемы расположения оборудования электровоза

При составлении схемы расположения оборудования студент должен руководствоваться технической литературой, рекомендованной в табл. 3.1

Можно пользоваться и другими источниками.

В начале составляется краткая характеристика, отражающая основные технико-экономические, тяговые и весогабаритные особенности.

Содержание схемы расположения оборудования должно давать чёткое представление о главном и вспомогательном оборудовании, исключая несущественные подробности. Если на одной проекции этого достичь не удаётся, то приводится схема в двух проекциях.

Схема должна содержать нумерации агрегатов и спецификацию к ним. При её составлении руководствоваться примерной схемой, показанной на рис.4.1.

К схеме необходимо дать краткое пояснение работы отдельных узлов
и агрегатов, подчёркивая их принципиальную особенность.

Пример. Примерное содержание описания рассмотрим применительно к схеме, изображённой на рис.4.1.

Разместить все необходимое оборудование на электровозе в
сравнительно небольшом объеме, ограниченном габаритом подвижного
состава, довольно сложно. Кроме того, оборудование должно быть
расположено так, чтобы бригада, обслуживающая электровоз имела
сравнительно легкий доступ к наиболее важным машинам, аппаратам и
механизмам и прежде всего чтобы были обеспечены безопасность и
удобство обслуживания. Вес оборудования должен равномерно
распределяться между колесами локомотива.

При компоновке машин и аппаратов должен быть обеспечен минимальный расход проводов, кабелей, воздуховодов, трубопроводов и опорных конструкций для установки оборудования. Одно из требований — обеспечение необходимых изоляционных расстояний: воздушных промежутков от токоведущих частей оборудования и дугогасительных камер аппаратов до заземленных предметов, а также расстояний между дугогасительными камерами отдельных аппаратов.

Располагая электрические аппараты и машины, стремятся защитить их от пыли, влаги и не допустить переброса электрической дуги на заземленные части или аппараты. Расстановку оборудования производят с учетом обеспечения безопасности обслуживающего персонала, создания условий для хорошей видимости сигналов, пути и контактной подвески, снижения шума. Кроме того, учитывают удобство монтажа и демонтажа оборудования во время постройки и ремонта локомотива. Для этого оборудование объединяют в блоки: высоковольтного оборудования (высоковольтная камера), тягового трансформатора, низковольтных силовых аппаратов и т.д. Монтаж и демонтаж оборудования осуществляют через специальные люки на крыше электровоза.

Расположение оборудования в высоковольтной камере во многом зависит от схемы силовых цепей электровоза. В камере устанавливают

всю высоковольтную коммутационную и защитную аппаратуру, располагают открытые токоведущие части. Высоковольтную камеру монтируют вне электровоза, а затем устанавливают в кузов краном. На электровозах переменного тока между машинными помещениями и высоковольтными камерами (обычно в средней части кузова) расположено трансформаторное помещение, в котором часть тягового трансформатора находится ниже пола кузова. Там же находятся разъединители выпрямительных установок, реле перегрузки и некоторые другие аппараты.

В машинных помещениях электровоза расположено следующее оборудование: вспомогательные машины, оборудование радиостанции, локомотивной сигнализации, основное пневматическое оборудование. Вспомогательные машины размещают так, чтобы можно было проверить состояние коллекторов и щеток как при пуске, так и во время работы, проверить работу компрессоров, вентиляторов и их подшипников.

Предусмотрен специальный люк для выхода локомотивной бригады на крышу электровоза. На крышах электровозов монтируют
токоприёмники, крышевые разъединители, дроссели для подавления
помех радиоприёму, разрядники, тифоны, свистки, шины, соединяющие
оборудование, размещённое на крыше, главные воздушные резервуары,
антенны радиостанции, а на электровозах переменного тока ещё главные
выключатели с разъединителями и проходные изоляторы.

Путь и контактную сеть в тёмное время суток освещают лобовыми
прожекторами, установленными на крыше с обоих концов кузова. Внутри
прожекторов укреплены отражатели света и лампы. Лампы могут гореть
либо полным, либо тусклым светом, для этого последовательно с ними
включают резистор или отключают его. Рядом с лобовыми прожекторами
находятся звуковые сигналы: тифон и свисток.

Кроме прожекторов, на лобовых стенках электровозов устанавливают по два сигнальных буферных фонаря. В зависимости от условий движения эти фонари могут иметь прозрачное или цветные красные стекла. На электровозах некоторых серий каждый буферный фонарь имеет два светильника: один с прозрачным стеклом, другой — с красным. Тот или иной светильник машинист включает, нажимая на кнопки пульта управления.

На буферных брусьях тележек или рамах кузова в зависимости от способа передачи силы тяги устанавливают автосцепки.

При расположении аппаратуры в кабине машиниста основное внимание уделяют компоновке, обеспечивающей для локомотивной бригады максимальное удобство при пользовании аппаратами управления. Размещение оборудования должно обеспечить соблюдение правил техники безопасности и свободное перемещение машиниста и его помощника в кабине. Кресло машиниста должно допускать регулировку по высоте и в горизонтальной плоскости. Это позволит машинисту управлять поездом как сидя, так и стоя.

Все эксплуатируемые на отечественных дорогах магистральные электровозы имеют две кабины машиниста (посты управления), расположенные по концам кузова. В кабине управления, в непосредственной близости от сиденья машиниста с левой стороны находится контроллер. Справа несколько впереди установлен кран машиниста. С помощью этого крана приводят в действие пневматические тормоза поезда и отпускают их. Переводя ручку крана машиниста в различные положения, можно изменять тормозную силу.

Кроме поездного автоматического тормоза, на электровозах имеется вспомогательный тормоз. Для управления вспомогательным тормозом рядом с краном машиниста установлен ещё один кран.

Поездным краном машинист регулирует подачу сжатого воздуха в тормозную магистраль. В зависимости от давления в ней специальные приборы воздухораспределители — либо пропускают сжатый воздух в цилиндры электровоза и вагонов, либо соединяют эти цилиндры с атмосферой.

Вспомогательный кран соединяет главные резервуары с тормозными цилиндрами электровоза в обход воздухораспределителя.

Перед сиденьем машиниста установлена панель с измерительными приборами, показывающими значения напряжения в контактной сети, тока якоря тягового двигателя, давления воздуха в главных резервуарах, тормозной магистрали и других устройствах. На этой же панели размещены сигнальные лампы, а на электровозах переменного тока — и указатель позиций переключателя ступеней.

Вблизи расположен также кнопочный выключатель с кнопками для подъема токоприемников, включения быстродействующего или главного выключателя, пуска вентиляторов насосов и других устройств.

Справа от сиденья машиниста установлена панель с кнопками для подачи сигналов и подсыпки песка. В верху находится скоростемер, вал которого системой рычагов и червячным редуктором связан с шейкой оси передней колесной пары.

По скоростемеру локомотивная бригада определяет скорость движения, время, а также отсчитывает количество километров, пройденных электровозом.

Самопишущее устройство скоростемера отмечает на бумажной ленте пробег электровоза, направление и скорость его движения, продолжительность стоянок, длительность пользования автоматическими тормозами, давление в тормозной магистрали.

В левой стороне кабины находится сиденье помощника машиниста. Около него размещены кнопочный выключатель (кнопки его предназначены для включения прожектора, буферных фонарей, электропечей, освещения кабины, ходовых частей), штурвал ручного тормоза, панель с кнопками для подачи сигналов и панель с измерительными приборами.

В кабине машиниста имеются также радиосвязь и автоматическая

локомотивная сигнализация (АЛС), повторяющая сигналы дорожных светофоров. Обычно оборудование в обеих кабинах электровоза расположено совершенно одинаково.

В кузовах электровозов предусмотрены проходы; в зависимости от конструкции локомотива они могут идти вдоль двух продольных сторон кузова, вдоль одной стороны (при этом устраивают вспомогательные переходы), по центру кузова. В каждой секции восьмиосных электровозов монтируют примерно одинаковый набор электрического и пневматического оборудования.

Вход в кабины машиниста в современных отечественных электровозах большинства серий осуществляется через кузов и поперечный проход, расположенный непосредственно за кабиной машиниста.

Рис. 4.1 Расположение оборудования на электровозе ВЛ60^К

1 — кабина машиниста; 2 — компрессор для подъема токоприемника; 3 — мотор-вентилятор; 4 — токоприемник; 5 — блок выпрямительной установки; 6 — блок силовых ап­паратов; 7 —резисторы ослабления поля; 8, 9, 18 — панели аппаратов; 10 — разрядник; 11 — антенна радиостанции; 12 — разъединитель; 13— воздушный выключатель; 14 — блок тягового трансформатора; 15 — распределительный щит; 16 — расщепитель фаз; 17 — разъединитель вентилей; 19— блок питания радиостанции; 20 — радио станция; 21 — воздухораспределитель; 22— тифон; 23 — приемная-катушка автостопа; 24 — санузел; 25 — мотор-компрессор; 16 — блок защиты полупроводниковых венти­лей; 27 — панель переключателей и предохранителей; 28 — дроссель подавления помех радиоприему; 29 — свисток; 30 — главный резервуар; 31 — аккумуляторная батарея; 32 — блок индуктицних шунтов; 33 — сглаживающий реактор; 34 — блок конденсаторов; 35 — блок генераторной защиты.