ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛЫ ТЯГИ ЭЛЕКТРОВОЗА

Расчётную силу тяги состава в курсовой работе определяют исходя из условия движения поезда с установившейся скоростью по расчетному подъему, с наибольшей по сцеплению силой тяги. Существуют другие способы определения этой величины [1, § .21; 2, с. 206—209; 3, с. 284 -286].

В качестве расчетного принимают затяжной подъем наибольшей крутизны i_p. Его находят на основании анализа подготовленного (спрямленного п приведенного) профиля пути. Короткие подъемы, следующие за площадкой или спуском, не являются расчетными даже если i>i_p, так как они могут быть преследованы за счет кинетической энергии поезда, накопленной при движении на предыдущих элементах профиля. Правильный выбор расчетного подъема имеет большое значение, поскольку его величина определяет максимальную массу поезда и, следовательно, в совокупности с другими факторами — провозную способность участка при: использовании электровоза определенной серии.

Расчётная сила тяги электровоза.

(2.1)

где — расчетная сила тяги электровоза, кН; ,

— масса электровоза, т;

— удельное основное сопротивление движению электровозов под током при v_p, Н/кН;

— удельное основное сопротивление движению вагонов при v_p,Н/кН;

i_p — расчетный подъем, %о., выбирается по данным табл. 1.1

Удельное основное сопротивление движению электровоза под током независимо от серии можно определить по формуле, Н/кН [1, 2,3]:

(2.2)

где — скорость движения, км/ч.

Удельное основное сопротивление движению состава зависит от типа вагонов и массы, приходящейся на ось вагона. В общем случае для состава, сформированного из вагонов различных типов,

(2.3)