Структура и группировка сметных затрат

Все затраты, связанные со строительством или ремонтом автомобильных дорог, мо­стов и других дорожных сооружений, предусматриваемые в сметах, определяют общую сметную стоимость строительства или ремонта (общую сумму необходимой инвестиции). Распределение об­щей сметной стоимости по отдельным видам затрат с указанием их удельного веса в общей стоимости, принимаемой за 100%, называется структурой сметной стоимости строительства или ремонта дорог.

В соответствии со структурой общей инвестиции в составе сметной стоимости строительства (ремонта) автодорог выделяют затраты на строительные работы (подготовительные работы, возведение земляного полотна, искусствен­ных сооружений, дорожной одежды, зданий и сооружений дорожной службы, обустройство дороги и др.), на приобретение технологического оборудования, инвентаря и инструмента для строящегося объекта, зат­раты на монтажные работы, прочие затраты (на проектные и изыскатель­ские работы, технический надзор за строительством, НИР, на выплату надбавок к заработной плате за подвижной характер работ и др.).

Структура сметной стоимости строительства зависит главным обра­зом от вида и назначения строящегося объекта. В дорожном хозяйстве основное место занимают затраты на строительные работы. Их удельный вес в общей сметной стои­мости строительства автодорог около 90%.

По экономическому назначению сметные затраты на возведение лю­бого конструктивного элемента или на выполнение любого вида работ объединяются в комплексные калькуляционные статьи, образующие группировку сметных затрат. Калькуляционные статьи определяются принятой единой методологией выполнения сметных расчетов в транспортном строи­тельстве.

Группировка сметных затрат предусматривает выделение следую­щих статей: прямые затраты, накладные расходы и плановые накопления. Помимо стоимости отдельных конструктивных элементов и видов работ сметная стоимость любого объекта включает в себя так называемые ли­митированные затраты - на временные здания и сооружения, прочие ра­боты и резерв на непредвиденные работы и затраты.

Полная сметная стои­мость строительства автомобильной дороги рассчитывается путем сум­мирования сметных затрат по отдельным конструктивным элементам - земляному полотну, дорожной одежде, искусственным сооружениям, обустройству дороги с добавлением лимитированных затрат, используя следующую зависимость:

_{m ПН} k₁ + k₂ +…+ k_{n НЗ}

Ц_см = { ∑ [ (ПЗ + НР)(1+ -----)]_i (1+ ---------------------)} (1+ -----),

^{i=1 100 100 100}

где Ц_см – сметная стоимость строительства дороги; i, m – номер и количество конструктивного элемента автомобильной дороги; ПЗ – прямые затраты по конструктивному элементу; НР – накладные расходы; ПН – норма плановых накоплений, %; k₁ , k₂ ,…, k_n – лимиты дополнительных затрат, %; НЗ – лимит непредвиденных затрат, %.

Прямыми называются такие затраты, которые непосредственно связаны с технологией строительного производства, с изготовлением оп­ределенной продукции. Они называются прямыми, поскольку могут быть определены по конкретному виду работ на основании действующих сметных норм и цен и отнесены на единицу работ.

В состав прямых зат­рат входят следующие сметные затраты.

Основная заработная плата рабочих, занятых на СМР в пределах строительной площадки. Затраты на дополни­тельную заработную плату рабочих (включающие оплату отпусков, ком­пенсаций, выходных пособий и др.) учитываются в составе накладных расходов. В основную заработную плату рабочим не включается заработ­ная плата рабочих, обслуживающих хозяйств и подсобных производств, а также рабочих-механизаторов, занятых управлением строительными, до­рожными машинами и транспортными средствами.

Стоимость материалов, изделий, конструкций и полуфабрикатов. Все используемые в дорожном строительстве материалы подразделяются на две группы: привозные и местные. Привозные - это в основном привозные материалы, поступающие на стройки дорожного хозяйства со стороны. К ним относятся битум, цемент, пи­ломатериалы, асидол, металл и др. Местные - это материалы, поступаю­щие, как правило, с предприятий промышленности строительных мате­риалов и строительной индустрии, базовых и местных карьеров камен­ных материалов, с подсобных предприятий дорожного хозяйства. К мест­ным материалам относятся песок, щебень, гравий, асфальтобетонные смеси, бетоны, растворы, ЖБК и др.

Затраты на эксплуатацию строительных и дорожных машин, транс­портных средств, включающие стоимость доставки дорожных машин и механизмов на строительную площадку, перемещение их с объекта на объект, монтаж и демонтаж, амортизационные отчисления, стоимость ремонтов, заработ­ную плату рабочих-механизаторов, затраты на топливно-смазочные мате­риалы, электроэнергию и др.

Величина прямых затрат на принятый измеритель работ (на 100 м², 100 м³, 1 м³, 1 м²) называется единичной расценкой. Объектом подробных сметных расчетов являются прямые затраты, которые определяются умножением единичных расценок на объемы работ по конструктивным элементам и видам работ, предусмотренные в проектах.

Накладные расходы - это расходы по организации, управ­лению и обслуживанию дорожного строительства, включающие четыре группы: ад­министративно-хозяйственные, расходы по обслуживанию рабочих, по организации и производству работ, прочие расходы. Накладные расходы не могут быть рассчитаны непосредственно на единицу того или иного ви­да дорожных работ, поскольку относятся к строительной организации в целом.