Автомобильно-конвейерный транспорт

Автомобильно-конвейерный транспорт крепких пород и руд,, составляющий основу циклично-поточной технологии разработки месторождений открытым способом, экономически целесообразен на карьерах глубиною 100—150м и более.

При использовании этого вида комбинированного транспорта автотранспортом перемещают горную массу внутри карьера обычно на небольшие расстояния (порядка 0,6—0,8 км) до перегрузочных грохотильно-дробильных пунктов, от которых горная масса транспортируется ленточными конвейерами до пункта назначения. По мере углубки карьера перегрузочные пункты переносят (обычно через 3—4 горизонта) и наращивают конвейерные подъемники.

Внедрение циклично-поточной технологии на открытых горных разработках позволяет увеличить (по сравнению с цикличной) производительность в 1,5—2 раза, снизить затраты на разработку на 25—30%, увеличить производительность экскаваторов на25—30%, сократить в несколько раз потребность в мощных автосамосвалах. Кроме этого появляется возможность осуществить комплексную автоматизацию производства.

Разрабатываются ивнедряются, в основном, три направления применения циклично-поточной технологии на открытых горных работах: с дроблениемв полустационарных и самоходных дробильных установках (рис. 24.2, а); с грохочением в полустационарных и передвижных установках (рис. 24.2, б); с применением специальных, например, ленточно-тележечных конвейеров, без предварительного (вторичного) дробления и грохочения.

Рис. 24.2. Схемы транспорта при циклично-поточной технологии: а — руды на Ингулецком карьере; б — породы на Каджаранском карьере; 1 — полустационарный дробильный перегрузочный пункт; 2 — передаточный ленточный конвейер; 3 — подъемный ленточный конвейер, установленный в наклонном стволе; 4 — магистральный ленточный конвейер; 5 — корпус мелкого дробления; 6 — грохотильный перегрузочный пункт;7 — отвальный ленточный конвейер; 8 — отвалообразователь

На большинстве отечественных карьеров предполагается внедрение циклично-поточной технологии с применением полустационарных дробильных установок. Дробление руды в карьере экономически оправдано, так как она затем транспортируется на обогатительную фабрику и подвергается дальнейшему дроблению.

При циклично-поточной технологии разработки крепких вскрышных пород при определенном гранулометрическом составе целесообразнее использовать полустационарные или передвижные грохотильные установки, в которых подрешетный продукт поступает на ленточный конвейер, а надрешетный — на почву, грузится экскаваторами в автосамосвалы и вывозится во внешние отвалы.

Снижение затрат достигается при использовании специальных конвейеров без предварительного дробления и грохочения породы, а в некоторых случаях и руды.

При использовании автомобильно-конвейерного транспорта и циклично-поточной технологии разработки рекомендуется на промежуточных или концентрационных горизонтах со сроком эксплуатации 3—6 лет размещать полустационарные перегрузочные пункты: с дроблением — при содержании в исходной горной массе фракций размером до 400 мм не менее 50%; с грохочением и дроблением — 50% и более; с грохочением — до 85—95%- Практически во всех перегрузочных пунктах перед дроблением производят предварительное грохочение, при котором надколосниковый продукт поступает в дробилку, а подколосниковый — в бункер и далее питателем подается на конвейер. Предварительное грохочение способствует увеличению производительности перегрузочных пунктов.

Полустационарные перегрузочные грохотильно-дробильные пункты имеют разборную конструкцию и могут собираться из отдельных блоков. Основными их элементами являются щековые или конусные дробилки. При одинаковой ширине приемного отверстия большую производительность обеспечивают конусные дробилки, однако они имеют значительно большие массу и высоту по сравнению со щековыми дробилками. Перегрузочные пункты с щековыми дробилками применяют на карьерах с крутопадающими рудными залежами сравнительно небольшой мощности, при интенсивном понижении горных работ и частом переносе перегрузочных пунктов, а с конусными дробилками; (рис. 24.3) — в больших по площади карьерах, с глубоким залеганием рудного тела и длительным сроком отработки горизонтов.

Рис. 24.3. Дробильный перегрузочный пункт (Ингулецкий ГОК) с конусной дробилкой (линейные размеры — в метрах): 1 — дробилка конусная; 2 — питатель пластинчатый; 3 — конвейер ленточный; 4, 5 — краны мостовые

Ленточные конвейеры для подъема горной массы от перегрузочных пунктов устанавливают в траншеях, пройденных по борту карьера по диагонали, или в наклонных стволах, соединяющих по кратчайшему расстоянию перегрузочный пункт с поверхностью карьера.

Ленточные конвейеры, применяемые в комплексе с автотранспортом, оборудованы лентами шириной 1600 и 2000 мм. Скорость ленты достигает 2,5—3,15 м/с. Такие конвейеры обеспечивают производительность 18—20 млн. т в год при часовой производительности 4000—4500 т/ч (например, конвейерная: линия Ингулецкого ГОКа).

* Подъем горной массы по наклоньш (свыше 30°) стволам и вертикальным стволам производят стационарными подъемными машинами, которые изучаются в других курсах.

* Конструктивные особенности машин рудничного транспорта и комплекс мероприятий, обеспечивающих безопасность обслуживающего персонала, подробно рассматриваются в соответствующих разделах учебника.

[1] Изучается в курсе «Горные машины».

[2] Такое допущение возможно для приводных колес локомотива и рельсов.

[3] Обычно силу тяги выражают в ньютонах, а сцепной вес – в килоньютонах

[4] Устройство на оси, жестко закрепленной к раме вагонетки, два колеса смонтированы на шарико- или роликоподшипниках. В колесной паре колеса закреплены жестко на оси, концы которой установлены в подшипниках (буксах). В рудничных вагонетках обычно используют полускаты, в электровозах — колесные пары.

[5] Возможна установка дополнительных рельсовых электромагнитных тормозов

[6] Виброплощадки являются разновидностью вибропитателей.

[7] Качающий питатель

[8] С рифленой поверхностью

*1 Автомобильный транспорт

*2 Конвейерный транспорт

*3 Железнодорожный транспорт