Техническое обслуживание рессорного подвешивания ТО-1 и ТО-2.

Техническое обслуживание ТО-1 направлено на поддержание работоспособности, чистоты и надлежащего состояния электровоза при его работе на линии.

При приемке электровоза локомотивная бригада должна осмотреть электровоз. Выполните следующее:

осмотрите механическую часть и убедитесь в правильности установки элементов узлов, регулировки рычажной тормозной передачи и рессорного подвешивания; в отсутствии ослабления крепления болтов, гаек, шплинтов, в наличии предохранительных устройств и смазки на трущихся поверхностях. При осмотре рессорной системы проверьте отсутствие в листовых рессорах обратного прогиба (более 5 мм), ослабления хомута, смещения листов относительно друг друга, излома листов и трещин в них, изгибов в рессорных стойках, трещин в опорных накладках стоек. Убедитесь в целостности спиральных пружин, в наличии и креплении гаек, шайб и шплинтов и в отсутствии перекоса рессорного подвешивания.

Рессорное подвешивание. При осмотре рессорного подвешивания проверяют состояние листовых рессор и пружин, балансиров, рес­сорных подвесок, рессорных накладок (призм), подрессорных стоек и рессорных гнезд, а также состояние всех валиков и втулок, наличие и состояние чек. При необходимости измеряют зазоры в шарнирных соединениях.

Листовые рессоры, имеющие трещины, изломы в листах или хому­те, сдвиг листов или ослабление хомута, заменяют. Сдвиг листов обыч­но обнаруживают по смещению (несимметричности) отдельных листов относительно хомута, а также по следам натертости на листе при выходе его из хомута. Рессоры бракуют при наличии обратного про­гиба, независимо от его величины.

Пружины (цилиндрические рессоры) при наличии трещин на вит­ках наружной или внутренней пружины, а также просевшие заменяют. Высоту пружин на электровозах ВЛ8 проверяют по зазору а и б(рис. 44) между обоймами, который при статической нагрузке должен быть не менее 7 мм:

шиной до 5 мм в гнезда рессор. На электровозах ЧС ВЛ10 ВЛ8 perv
лировку рессорного подвешивания осуществляют с помощью гаек и
прокладок на подвесках. ^и

На электровозах ВЛ8 суммарный зазор а (рис. 45) между налич­никами хомута рессоры и рамы должен быть от 9 до 13 мм Перекос рессоры устраняют путем подбора и замены накладок и наличников Износ наличников на рессоре допускается не более 3 мм При ре­монте рессорного подвешивания необходимо обеспечить наличие за­зора между верхней частью буксы и рамой не менее 25 мм

Работа по замене деталей рессорного подвешивания или устране­
нию его перекосов большей частью требует разборки узлов подвеши­
вания, находящихся в нагруженном состоянии. Поэтому все много­
образные приемы и методы производства этих работ сводятся краз­
грузке узла, замене деталей с разборкой и сборкой узла и обратной
нагрузке узла. ^F

Так, при необходимости смены деталей рессорного подвешивания на электровозе ВЛ8 устанавливают гидравлический домкрат (25 Т) под угол рамы и приподнимают ее на 75-100 мм. Другой домкрат устанавливают под балансир со стороны снимаемой рессоры и повора­чивают его, поднимая конец балансира также на 75—100 ммПри этом «а противоположный конец балансира под раму ставят проклад­ку. Затем снимают подвески и извлекают рессоры через проем в раме тележки. После проверки и смены деталей рессорное подвешивание собирают, раму опускают и убирают домкраты.

Подрессорные стойки, обоймы и гнезда пружин и балансиров при обнаружении трещин также заменяют. При периодическом ремонте электровозов допускается заварка несквозных трещин на подрес-сорных стойках и гнездах рессор. Перед заваркой на кромках трещин делают скосы на всю толщину сечения детали. Заварка трещин в рес­сорных подвесках и балансирах во избежание их ослабления не до­пускается и эти детали заменяют новыми.

Измерение зазоров между валиками и втулками рессорного под­вешивания производят всякий раз, когда обнаруживают значительный их износ. При наличии зазора более допускаемой величины валик (а в отдельных случаях и втулку) заменяют. При этом руководствуют­ся нормами допусков и износов, величина которых для валиков оте­чественных электровозов приведена в табл. 3. Чеки рессорного под­вешивания должны быть плотно установлены в отверстиях валиков, а концы чек разведены на 60—70°.

При износе деталей рессорного подвешивания происходят/ значи­тельные перекосы в его отдельных узлах, в результате чего рессорные стойки и подвески приближаются к*раме, гнездам рессор и другим деталям и изнашиваются. Поэтому при осмотре рессорного подвеши­вания проверяют И; устраняют его перекосы. При этом горизонталь­ный зазор между предрессорной стойкой и рамой тележки должен быть не менее 7 мм и между рессорной подвеской и рамой или гнездом рессоры — не менее 3 мм (у электровозов ВЛ8 — не менее 20 мм). Глубина износа рессорной подвески вследствие трения ее о раму или гнездо рессоры допускается до 3 мм. При большем износе подвеску заменяют.

Перекосы рессорного подвешивания электровозов с брусковыми рамами большей частью устраняют, изменяя длину ножек подрес-сорных стоек электронаплавкой и обработкой для приведения их В вертикальное положение или закладывая стальные подкладки толщиной-82мм поверхности рессорного подвешивания.