Кузов электровоза постоянного тока.

Кузов электровоза служит для расположения в нём электрической аппаратуры, вспомогательных машин и кабин управления.
У электровозов с движущими колёсными парами, расположенными в отдельных тележках, кузова имеют нижнюю кузовную раму, которая воспринимает на себя вес аппаратуры и вспомогательных машин. Через нижнюю раму вес кузова с установленным в нём оборудованием передаётся посредством опор на тележки. Тяговое усилие через раму кузова у электровозов, имеющих сочленённые тележки, не передаётся.
Боковые стенки и крыша кузова представляют собой каркас, обшитый
листовой сталью.
Рама кузова. Нижние рамы кузова выполнены из швеллерных балок, угольников и листов, сваренных или склёпанных между собой.
Рама кузова электровоза серии ВЛ22 (фиг. 11) имеет две хребтовые балки /. Каждая хребтовая балка состоит из двух швеллеров № 30. Сверху и снизу на швеллеры приварены пояса из листовой стали толщиной 12—14 мм. Наружные швеллеры идут во всю длину рамы, внутренние — только до кабины машиниста. Для установки пятников кузова сделаны шкворневые балки 2. Кроме того, имеются ещё четыре дополнительные шпренгельные балки 3 для связи наружных обвязочных угольников кузова и хребтовых балок рамы. Шпренгельные балки выполнены из швеллера № 24 и полосовой стали толщиной 20 мм.
Канал, образованный швеллерами, служит для подачи воздуха от вентиляторов к тяговым двигателям. Рама кузова электровоза серии ВЛ22М имеет в основном сварные соединения; на заклёпках сделаны только соединения шкворневой балки. Рама кузова электровоза серии ВЛ22 имеет на заклёпках следующие соединения: верхнего и нижнего поясов шкворневых балок, поясов стори-зонтальными полками швеллеров хребтовых балок и с усиливающим двутавром и диагоналями в средней части шкворневой балки; швы, которые не несут непосредственной нагрузки, выполнены сваркой.
Подобную же конструкцию имеют рамы кузовов электровозов серий ВЛ19, Сс и С. Первоначально рамы кузовов электровозов серии ВЛ19 имели только сварные швы; в дальнейшем для предотвращения появления трещин около шкворневых балок были поставлены на заклёпках дополнительные швеллеры или двутавровые балки, раскосы и листы (фиг. 12).
Рамы кузовов электровозов серий Сс и С также имеют по четыре продольные швеллерные балки, которые попарно покрыты сверху и снизу стальными листами толщиной 10 мм. По краям кузовной рамы проложены неравнобокие
уголки размером 130 х 90 X 12 мм, к которым крепится боковая обшивка кузова. Все соединения элементов кузовной рамы выполнены на заклёпках. К рамам кузовов электровозов серий ВЛ19, Сс и С снизу прикреплены стальные домкратные опоры для снятия кузова с тележек (фиг. 13). У электровоза серии ВЛ22 домкратные опоры кузова имеют специальную полочку для обхвата их тросом. На электровозе серии ВЛ19 домкратные опоры укреплены на раме кузова сваркой, а на электровозах серий ВЛ22, Сс и С — на заклёпках. Каркас и обшивка кузова. Каркас кузова состоит из стоек и верхних крышевых дуг. В продольном направлении стойки вверху связываются горизонтальным поясом. Для поддерживания крышевых дуг используются также стойки коридорных стенок. Расстояние между стойками берётся равным.
Фиг. 12. Разрез рамы кузова электровоза серии ВЛ19 по шкворневой балке
1 000—1 300 мм. Стойки кузова электровоза серии ВЛ22М выполнены из швеллеров № 8. Стойки привариваются к кузовной раме. На электровозе серии Сй стойки приболчены к кузовной раме.
Обшивка каркаса по стойкам производится листовой сталью толщиной-3—4 мм или в виде сплошного покрова из сваренных (а ранее из склёпанных между собой листов или в виде отдельных панелей, ширина которых соответствует расстоянию между стойками. Стенки кузова электровоза серии ВЛ22 сварены из отдельных блоков.
Для крышевых дуг употребляется сталь швеллерного или уголкового сечения; дуги располагаются на расстоянии 600—800 мм друг от друга, сообразно с шириной листовой стали, идущей на покрытие крыши. Стальные листы своей длинной стороной укладываются по крышевым дугам.
На крыше электровоза серии ВЛ22 имеются два люка над помещениями вспомогательных машин; крышки 2 этих люков укреплены к крыше болтами; для предотвращения попадания влаги в местах соприкосновения крышек с крышей проложены войлочные уплотнения
Крыша кузова электровоза серии ВЛ19 над высоковольтной камерой для облегчения монтажа электрического оборудования имеет люки: два люка над реостатным помещением и два люка над камерой с аппаратами для возможности опускания краном в кузов смонтированных агрегатов аппаратуры. На крышках люков, расположенных над реостатами, монтируются пантографы; эти крышки имеют отверстия для выхода воздуха, охлаждающего реостаты.
Крыша электровозов серий Сс и С состоит из трёх частей: средней части—над высоковольтной камерой,— съёмной (через неё производится мон-Фиг. 13. Домкратная опора таж и демонтаж аппаратуры); остальные две части кузова электровоза серии служат основанием двух пантографов. При необходимости они снимаются вместе с пантографами и через образовавшиеся люки могут быть вынуты мотор-компрессоры. По бокам фонаря крыши расположены жалюзи для вентиляции пусковых реостатов. Толщина листов крыши 4 мм.
Для засасывания атмосферного воздуха вентиляторами и компрессорами в наружных стенках электровозов сделаны специальные жалюзи, представляющие собой наклонные к наружной стороне стенки под углом 45—60° железные полосы. Такой наклон полос делается для того, чтобы вода не попадала внутрь кузова.
У электровозов серий ВЛ22М , ВЛ22, ВЛ23, СК, Сс и Си жалюзи расположены против помещения вспомогательных машин и идут от крыши до самого пола. Они представляют собой наклонные к наружной стороне стенки подвижные полосы, связанные шарнирами с вертикальными тягами. Закреплением в том или ином положении этих тяг можно регулировать величину проходного сечения (открытия) жалюзей.
У электровоза серии ВЛ19 жалюзи расположены в наружной стенке со стороны коридора (см. фиг. 3) и не имеют устройств для регулировки.

Кузова электровозов серий ВЛ22М, ВЛ22, ВЛ23, Сс и С симметричны как снаружи, так и во внутренней своей планировке. Каркас кузова электровоза серии ВЛ19
Кузова электровозов серий ВЛ19, СК, НО и Сн симметричны только снаружи. Внутри кузова по концам расположены кабины машиниста, где сосредоточены приборы управления электровозом; в средней части расположены высоковольтная камера и помещения для вспомогательных машин. По бокам расположены коридоры, сообщающие между собой кабины машиниста.
У электровозов серий ВЛ22М, ВЛ22, ВЛ23, Сс и С имеются два коридора и два помещения для вспомогательных машин, расположенные между кабинами машиниста и высоковольтной камерой. Кроме этого, у электровозов серий ВЛ22М, ВЛ22 и ВЛ23 имеется узкий проход через высоковольтную камеру.
На электровозах серий ВЛ19, НО и Си имеется только один боковой коридор; вспомогательные машины на электровозах серии ВЛ19 помещены в общей высоковольтной камере; на электровозах серии Си имеется специальное помещение в центральной части кузова для мотор-вентиляторов.
На электровозах серии СК для прохода из кабины в кабину служат помещение вспомогательных машин и два небольших коридора между высоковольтными камерами и наружными стенками кузова.
У восьмиосных электровозов серии Н8 помещение вспомогательных машин находится около кабин машиниста каждой половины кузова, в высоковольтной камере имеется узкий проход, а отдельные половины кузова сообщаются через переход, закрытый брезентовыми гибкими соединениями.
Расположение оборудования в кузовах электровозов серий ВЛ22М, ВЛ19. ВЛ23, Н8, НО и Сн показано на фиг. 10, 17, 18, 19, 20 и 21.
Высоковольтная камера у электровозов серий ВЛ22М, ВЛ22, Сс и С имеет два этажа: в первом этаже расположены ящики реостатов, во втором — аппаратура силовой цепи.
У электровозов серии ВЛ19 реостаты расположены по краям высоковольтной камеры под крышей. Под реостатами помещаются мотор-компрессоры, индуктивные шунты и аккумуляторная батарея. На электровозах серии ВЛ19 с двумя мотор-вентиляторами и электровозах серии ВЛ 19м расположение электрического оборудования и вспомогательных машин несколько изменено.
У электровозов серий Н8 и ВЛ23 пусковые сопротивления расположены над аппаратами управления.
Пусковые сопротивления (реостаты) у электровоза серии О расположены под специальным фонарём крыши.
Расположение высоковольтных аппаратов отдельно от мотор-вентиляторов значительно уменьшает попадание на аппаратуру влаги и пыли, проникающих в кузов электровоза через жалюзи.
Кузова электровозов серий ВЛ22М, ВЛ22, ВЛ19, СК, Сс, С и О оканчиваются торцовыми площадками, через которые возможен вход в кабины машиниста и кузова электровозов. Кузова электровозов серий Н8, ВЛ23 и НО площадок не имеют и вход в них осуществляется через двери, расположенные сбоку
Фиг. 22. Расположение оборудования в высоковольтной камере
кузова. В середине кузова электровоза серии С имеются боковые двери, ведущие в коридоры; на торцовых стенках электровозов серии ВЛ23 сделаны небольшие двери для перехода из электровоза в электровоз при работе двух электровозов этой серии вместе.
Для освещения внутренней части кузова в дневное время в боковых стенках имеются окна. В кузове электровоза серии ВЛ19 имеются четыре неоткрывающихся окна в высоковольтной камере, защищенных сеткой, и четыре окна в коридоре. Боковые стенки кузовов электровозов серий ВЛ22, Сс и С имеют по два открывающихся окна.
Окна в боковых стенах электровозов серии О не открываются, как и у электровозов серии ВЛ19.
Высоковольтные камеры электровозов всех серий отделены от коридоров перегородками. Эти перегородки на электровозах серий ВЛ22М , ВЛ22, ВЛ23, Н8 и Сс сделаны из съёмных сплошных стальных щитов, а поэтому высоковольтные камеры электровозов этих серий не освещены. На электровозах серии С" стенки сделаны из решётчатой стали для лучший вентиляции аппаратуры и машин.
На электровозах серии ВЛ19 щиты, отделяющие коридор от высоковольтной замены, креплены болтами. На некоторых электровозах для уменьшения запыляемости камер нижние щиты сделаны сплошными, в то время как верхние щиты для пропуска воздуха в вентиляторы выполнены решётчатыми. Благодаря решётчатым щитам улучшается освещение и облегчается наблюдение за работой
аппаратуры.
Высоковольтные камеры электровозов серий ВЛ22М и ВЛ23 (фиг. 22 и 23) делаются на заводе отдельно, в них монтируется всё оборудование, после чего они краном через центральный проём в крыше опускаются в кузов и укрепляются в нём путём приварки к раме кузова и обвязке крыши.
Для удобства монтажа и демонтажа вспомогательных машин кузов электровозов серии ВЛ19 имеет сбоку две двустворчатые двери, выходящие непосредственно в высоковольтную камеру. Средняя стенка имеет съёмные щиты.
У электровозов серий ВЛ22М,ВЛ22, СК и Сс для монтажа и демонтажа
вспомогательных машин снимают жалюзи.